BR122021026254B1

BR122021026254B1 - Estrutura de quadro de suporte para um veículo utilitário

Info

Publication number: BR122021026254B1
Application number: BR122021026254-3A
Authority: BR
Inventors: Steve Sattler; Jürgen Hintereder
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2013-06-04
Publication date: 2022-09-06
Also published as: BR102013013754A2; DE102012013910A1; RU2013132461A; CN103569204B; CN103569204A; BR102013013754B1; EP3693252B1; EP3693252A1; EP2684774B1; RU2643611C2; EP2684774A3; EP2684774A2

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de quadro de suporte (1) para um veículo utilitário, em particular, um veículo para cargas pesadas, de preferência, um trator de semirreboque. A estrutura de quadro de suporte (1) compreende uma primeira construção de suporte estendendo-se longitudinalmente (10) e uma segunda construção de suporte estendendo-se longitudinalmente (20), as ditas construções de suporte espaçadas entre si em uma direção transversal (QR) da estrutura de quadro de suporte (1). A estrutura de quadro de suporte (1) compreende, além do mais, unidades de suspensão de rodas (RA) para rodas frontais (Rv) para o veículo utilitário. A primeira construção de suporte (10) e a segunda construção de suporte (20) são orientadas para cima de modo a formar uma estrutura de suporte suspensa (100).

Description

Dividido do BR102013013754-5, depositado em 04.06.2013.

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de quadro de suporte para um veículo utilitário, em particular, um veículo para cargas pesadas, de preferência, um trator de semirreboque.

[0002] As estruturas de quadros de suporte, em particular, o chassi, para tratores de semirreboque, são conhecidas em uma ampla variedade de concretizações. As estruturas de quadros de suporte são usualmente de um projeto do tipo de quadro escalonado e compreendem, normalmente, duas vigas longitudinais e várias vigas transversais. As rodas frontais dos veículos utilitários podem ser conectadas às estruturas de quadros de suporte por meio de unidades de suspensão de rodas. As unidades de suspensão de rodas compreendem, normalmente, elementos de mola e/ou de amortecimento, cujas forças agindo substancial e verticalmente são introduzidas aproximadamente acima nas estruturas de quadros de suporte por meio de braços divergentes. Os braços divergentes são submetidos a uma carga de dobramento intensa, em razão do que devem ser de um projeto sólido. Além do mais, os braços divergentes tomam espaço, que pode ser usado para outros fins.

[0003] É um objetivo da invenção proporcionar uma estrutura de quadro de suporte alternativa e/ou aperfeiçoada para um veículo utilitário.

[0004] O dito objeto pode ser atingido em particular por meio dos aspectos da reivindicação principal. Refinos vantajosos se originam das sub-reivindicações.

[0005] A invenção proporciona uma estrutura de quadro de suporte para um veículo utilitário, em particular, um veículo para cargas pesadas, de preferência, um trator de semirreboque. A estrutura de quadro de suporte serve, de preferência, ocasionalmente para suportar uma cabine de motorista. A estrutura de quadro de suporte compreende uma primeira construção de suporte estendendo-se longitudinalmente e uma segunda construção de suporte estendendo-se longitudinalmente, as ditas construções de suporte sendo espaçadas entre si em uma direção transversal da estrutura de quadro de suporte. A estrutura de quadro de suporte compreende ainda duas unidades de suspensão de rodas para as rodas frontais do veículo utilitário, e, de preferência, pelo menos uma unidade de tanque para acomodar fluido (por exemplo, um tanque de combustível e/ou um tanque de ar). As unidades de suspensão de rodas servem, em particular, para conectar as rodas frontais à estrutura de quadro de suporte.

[0006] A estrutura de quadro de suporte é caracterizada em particular pelo fato de que a primeira construção de suporte e a segunda construção de suporte são orientadas para cima, de modo a formar uma estrutura de suporte suspensa. A estrutura de suporte suspensa pode compreender, por exemplo, uma estrutura e/ou braços de reforço transversal, além da primeira construção de suporte e da segunda construção de suporte.

[0007] É possível que uma segunda estrutura de suporte suspensa seja estendida entre as rodas frontais para o veículo utilitário, e, desse modo, formem, em particular, uma estrutura de suporte frontal. A estrutura de suporte suspensa pode, em particular, se projetar para frente além dos pontos centrais das rodas das rodas frontais.

[0008] A estrutura de suporte suspensa pode servir, por exemplo, para suportar uma cabine de motorista para o veículo utilitário, cuja cabine de motorista pode ser, convenientemente, posicionada acima da estrutura de suporte suspensa.

[0009] É possível que a estrutura de suporte suspensa se estenda acima dos elementos de mola e/ou amortecimento das unidades de suspensão das rodas, e seja, em particular, disposta na parte de topo nas extremidades superiores dos elementos de mola e/ou amortecimento das unidades de suspensão de rodas.

[00010] A estrutura de suporte suspensa pode servir, em particular, convenientemente, para absorver forças agindo substancial e verticalmente nos elementos de mola e/ou amortecimento, especificamente, de preferência, abaixo. As forças dos elementos de mola e/ou amortecimento podem ser, por exemplo, introduzidas na primeira construção de suporte, na segunda construção de suporte e na estrutura e/ou nos braços de reforço transversal.

[00011] É possível que a estrutura de suporte suspensa seja orientada adicional e lateralmente para dentro, de modo a formar uma estrutura de suporte estreitada. É igualmente possível que a estrutura de suporte suspensa seja orientada adicional e lateralmente para fora, de modo a formar uma estrutura de suporte alargada.

[00012] A primeira construção de suporte e a segunda construção de suporte formam, de preferência, adicionalmente, uma estrutura de suporte abaixada, que se estende atrás da estrutura de suporte suspensa, na direção longitudinal da estrutura de quadro de suporte. A estrutura de suporte abaixada pode constituir uma estrutura de suporte central e/ou traseira, e, por exemplo, projetar-se para trás além dos pontos centrais das rodas para as rodas traseiras do veículo utilitário.

[00013] A estrutura de quadro de suporte pode compreender uma terceira construção de suporte estendendo-se longitudinalmente. A terceira construção de suporte se estende, de preferência, por entre e/ou abaixo da estrutura de suporte suspensa.

[00014] É possível que a terceira construção de suporte seja conectada às unidades de suspensão de rodas para as rodas frontais. Em particular, a terceira construção de suporte pode ser conectada aos elementos de guia (por exemplo, os elementos de ligação transversais, diagonais e/ou longitudinais) das unidades de suspensão de rodas.

[00015] A terceira construção de suporte serve, de preferência, para absorver as forças das unidades de suspensão de rodas, em particular, por exemplo, forças agindo substancial e horizontalmente nos elementos de guia das unidades de suspensão de rodas. Para esse fim, a terceira construção de suporte se estende, de preferência, substancialmente no nível dos elementos de guia.

[00016] É possível que a primeira construção de suporte e a segunda construção de suporte sejam orientadas lateralmente para fora, lateralmente para dentro e/ou para cima por meio de uma curva em S. A respectiva curva em S pode ser de forma de peça única, contínua e ser, desse modo, produzida de um único componente integral. As curvas em S podem ser, por exemplo, produzidas por meio de um processo de dobra ou curvatura. Alternativamente, a respectiva curva em S pode ser produzida de vários componentes, que são conectados (por exemplo, aparafusados, soldados, etc.) entre si. As curvas em S podem compreender partes dobráveis ou deslocadas, que conectam a estrutura de suporte suspensa e a estrutura de suporte abaixada entre si. As partes dobráveis ou deslocadas podem se estender substancialmente na dire-ção vertical da estrutura de quadro de suporte, diagonalmente ou em uma maneira curva. As curvas em S podem ser, desse modo, formadas por pelo menos dois pontos em quina ou pontos em dobra, e, opcionalmente, um ponto de inflexão.

[00017] É possível que a unidade de tanque seja formada como uma parte de suporte conjunto da estrutura de quadro de suporte. Para esse fim, a unidade de tanque pode ser dotada com meios de reforço, por exemplo, escoras de reforço, nervuras de reforço, placas de reforço, etc. A unidade de tanque pode servir, por exemplo, para suportar uma cabine de motorista do veículo utilitário, ou pelo menos partes dela. É igualmente possível que a unidade de tanque sirva como uma subestru- tura (por exemplo, a placa de base) para a cabine de motorista.

[00018] É possível, em particular, que a unidade de tanque aja como uma parte de suporte conjunto da primeira construção de suporte e da segunda construção de suporte, para agir como uma construção de reforço transversal, para servir como um dispositivo de suporte para apoiar uma unidade motora e/ou uma unidade de transmissão e/ou para absorver as forças de suspensão das rodas de unidades de suspensão de rodas para as rodas frontais do veículo utilitário.

[00019] A unidade de tanque é, de preferência, disposta pelo menos em seções por entre a estrutura de suporte suspensa, e pode formar, por exemplo, uma parte da estrutura de suporte suspensa.

[00020] A unidade de tanque conecta, de preferência, a primeira construção de suporte na segunda construção de suporte. A unidade de tanque é, em particular, substancialmente em forma de uma placa oca.

[00021] A estrutura de quadro de suporte pode compreender uma construção de reforço transversal, que conecta, convenientemente, a primeira construção de suporte e a segunda construção de suporte, e que, em particular, serve, simultaneamente, como um tanque de ar para o veículo utilitário. A estrutura de reforço transversal pode ser substancialmente em forma de placa oca.

[00022] A primeira construção de suporte, a segunda construção de suporte e/ou a terceira construção de suporte podem ser formadas pelo menos em seções, por exemplo, de elementos de perfis ocos, por exemplo, elementos de perfis ocos circulares ou retangulares. Alternativamente ou adicionalmente, as ditas construções de suporte podem ser também formadas, por exemplo, de elementos de perfis em forma de U, em forma de I ou em forma de L.

[00023] A invenção também abrange um veículo utilitário, em particular, um veículo para cargas pesadas, de preferência, um trator de se- mirreboque, tendo uma estrutura de quadro de suporte como descrita no presente relatório descritivo.

[00024] Mostra-se que o aspecto "entre" deve ser entendido, de preferência, como definindo, em particular, o posicionamento na direção transversal e/ou na direção longitudinal da estrutura de quadro de suporte, enquanto que o posicionamento na direção vertical da estrutura de quadro de suporte não é limitado, a menos que o posicionamento na direção vertical seja especificado expressamente.

[00025] Mostra-se também que o aspecto "suporte conjunto" deve ser entendido, de preferência, como significando que tem, em particular, uma ação de reforço, compactação, suporte, transmissão de carga do chassi e/ou de suporte de carga, ou pelo menos auxilia em proporcionar essa ação.

[00026] Além do mais, mostra-se que a estrutura de quadro de suporte, ou a primeira construção de suporte e a segunda construção de suporte, não é/são, em particular, limitada(s) às concretizações (por exemplo, do tipo de quadro escalonado) formadas pelo menos em seções de elementos de suporte de perfis (por exemplo, elementos de suporte de perfis ocos, em forma de U, em forma de I ou em forma de L), mas também compreende(m), por exemplo, concretizações que são de forma monocoque ou semimonocoque, pelo menos em seções. Isso deve ser entendido como significando em particular estruturas em forma de camadas, que são, convenientemente de forma de autossuporte (compostas, por exemplo, de material de metal em folha, embutimento profundo ou compósito).

[00027] Os aspectos e as concretizações preferidas da invenção descritos acima podem ser combinados entre si, como desejado. Outros refinos vantajosos da invenção são descritos nas reivindicações dependentes ou se originam da descrição apresentada a seguir das concretizações preferidas da invenção, em conjunto com as figuras em anexo.

[00028] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma estrutura de quadro de suporte para um veículo utilitário, de acordo com uma concretização da invenção.

[00029] A Figura 2 mostra uma vista seccional lateral da estrutura de quadro de suporte da Figura 1.

[00030] A Figura 3 mostra uma vista em planta da estrutura de quadro de suporte das Figuras 1 e 2.

[00031] A Figura 4 mostra uma vista seccional da estrutura de quadro de suporte das Figuras 1 a 3.

[00032] A Figura 5 mostra uma vista em perspectiva de uma estrutura de quadro de suporte, de acordo com uma outra concretização da invenção.

[00033] A Figura 6 mostra uma vista seccional lateral da estrutura de quadro de suporte da Figura 5.

[00034] A Figura 7 mostra uma vista em planta da estrutura de quadro de suporte das Figuras 5 e 6.

[00035] A Figura 8 mostra uma vista seccional da estrutura de quadro de suporte das Figuras 5 a 7.

[00036] A Figura 9 mostra uma vista em perspectiva de uma estrutura de quadro de suporte, de acordo com uma outra concretização da invenção.

[00037] E a Figura 10 mostra uma vista em planta da estrutura de quadro de suporte da Figura 9.

[00038] As concretizações descritas com referência às figuras se cor-respondem parcialmente, em que as partes similares ou idênticas são denotadas pelos mesmos números de referência, e para explicação das ditas partes, faz-se referência à descrição de outras concretizações ou figuras para evitar repetições.

[00039] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma estrutura de quadro de suporte 1, que forma um chassi para um trator (um trator de semirreboque), e que é dotada com uma placa coletora, e que serve algumas vezes para suportar uma cabine de motorista (não ilustrada) para o trator.

[00040] A estrutura de quadro de suporte 1 compreende uma primeira construção de suporte 10, que se estende em uma direção longitudinal LR da estrutura de quadro de suporte 1, e uma segunda construção de suporte 20, que se estende na direção longitudinal LR da estrutura de quadro de suporte 1, as ditas construções de suporte sendo espaçadas entre si em uma direção transversal QR da estrutura de quadro de suporte e sendo formadas como perfis ocos retangulares. A estrutura de quadro de suporte 1 compreende ainda várias vigas transversais, por exemplo, uma viga transversal traseira 40 e uma viga transversal frontal 41, que são formadas igualmente como perfis ocos retangulares e são conectados à primeira construção de suporte 10 e à segunda construção de suporte 20.

[00041] A estrutura de quadro de suporte 1 é dotada no lado frontal com uma disposição de resfriamento, que compreende um resfriador de motor e um resfriador de ar de carga. A estrutura de quadro de suporte 1 é dotada ainda com rodas frontais orientáveis Rv e um eixo de roda traseiro com as rodas traseiras Rh. As rodas frontais Rv são conectadas por meio de unidades de suspensão de rodas RA na estrutura de quadro de suporte 1, e compreendem pontos centrais de rodas Rmv, em torno dos quais são giráveis. De modo similar, as rodas traseiras Rh compreendem pontos centrais de rodas Rmh, em torno dos quais são giráveis. As rodas traseiras Rh são de configuração de dois pneumáticos, ainda que possam ser de configuração de pneumático único com mais de um eixo de roda traseiro. A estrutura de quadro de suporte 1 pode ser dotada ainda com um motor a diesel (ilustrado esquematicamente na Figura 3), outros conjuntos de acionamento, se adequado, um trem de acionamento, etc.

[00042] A estrutura de quadro de suporte 1 compreende ainda uma unidade de tanque, que é formada como um tanque de combustível T e que é formada por três partes de tanque T1, T2 e T3 (ver, por exemplo, a Figura 3), que são substancialmente em forma de placa oca e que formam uma configuração substancialmente em forma de U. O tanque de combustível T encerra a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20, lateralmente do exterior e de baixo. O motor a diesel mencionado acima pode ser disposto entre as três partes de tanque T1, T2 e T3 e ser, desse modo, encerrado pelas ditas partes de tanque, abaixo e lateralmente do exterior.

[00043] O tanque de combustível T conecta a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20 e pode agir como uma parte de suporte conjunto da estrutura de quadro de suporte 1, em particular, como uma construção de reforço transversal, ou pelo menos uma parte dela. Para esse fim, o tanque de combustível T pode ser dotado com meios de reforço, por exemplo, escoras de reforço, nervuras de reforço, etc. O tanque de combustível T tem ainda cortes de passagem, pelos quais a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20 se estendem.

[00044] A primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20 são orientadas para cima e formam uma estrutura de suporte suspensa 100. A estrutura de suporte suspensa 100 se estende entre as rodas frontais Rv e forma uma estrutura de suporte frontal, que se projeta para frente, além dos pontos centrais de roda Rmv das rodas frontais Rv. A estrutura de suporte suspensa 100 serve para suportar uma cabine de motorista do veículo utilitário, cuja cabine de motorista é posicionada acima da estrutura de suporte suspensa 100.

[00045] As unidades de suspensão de rodas RA têm elementos de mola e/ou amortecimento. A estrutura de suporte suspensa 100 é orientada acima dos elementos de mola e/ou amortecimento e serve para absorver as suas forças agindo substancial e verticalmente abaixo. Em particular, a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20 são dispostas na parte de topo nas extremidades superiores dos elementos de mola e/ou amortecimento. É, no entanto, igualmente possível que a estrutura de suporte suspensa 100 compreenda, além da primeira construção de suporte 10 e da segunda construção de suporte 20, por exemplo, uma estrutura, braços de reforço transversal, etc., que são orientados acima dos elementos de mola e/ou amortecimento e que servem para absorver suas forças agindo substancial e verticalmente abaixo.

[00046] A primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20 formam uma construção de suporte abaixada 200, que se estende atrás da construção de suporte suspensa 100 na direção longitudinal LR da estrutura de quadro de suporte 1, e se estende para trás além dos pontos centrais de rodas das rodas traseiras Rh, e forma, desse modo, uma estrutura de suporte central e traseira. O tanque de combustível T é disposto ao longo da estrutura de suporte abaixada 200.

[00047] A Figura 2 mostra uma vista seccional lateral da estrutura de quadro de suporte 1 da Figura 1. A Figura 2 mostra, por exemplo, que a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte são orientadas para cima por meio de uma curva em S de peça única, contínua, de modo a formar a estrutura de suporte suspensa 100. As curvas em S compreendem partes dobráveis ou deslocadas V, que conectam a estrutura de suporte suspensa 100 à estrutura de suporte abaixada 200, e que podem se estender em uma maneira curva ou retilínea.

[00048] A estrutura de quadro de suporte 1 também compreende uma terceira construção de suporte 30, estendendo-se longitudinalmente, que se estende por entre a estrutura de suporte suspensa 100 e abaixo do seu nível. A terceira construção de suporte 30 é formada como um perfil oco retangular e é conectada às unidades de suspensão de rodas RA das rodas frontais Rv. A terceira construção de suporte 30 é, em particular, conectada aos elementos de guia das unidades de suspensão de rodas RA e serve para absorver as forças agindo substancial e horizontalmente nos elementos de guia. A terceira construção de suporte 30 se estende substancialmente no nível dos elementos de guia.

[00049] As forças agindo substancial e verticalmente das unidades de suspensão de rodas RA são, desse modo, introduzidas na estrutura de suporte suspensa 100, e as forças agindo substancial e horizontalmente das unidades de suspensão de rodas RA são introduzidas na terceira construção de suporte 30.

[00050] A primeira construção de suporte 10, a segunda construção de suporte 20 e a terceira construção de suporte 30 são conectadas entre si pela viga transversal 41, o que forma uma configuração substancialmente em forma de U.

[00051] A Figura 3 mostra uma vista em planta da estrutura de quadro de suporte 1 das Figuras 1 e 2. A Figura 3 mostra, em particular, que a estrutura de suporte suspensa 100 não é apenas orientada ascendentemente, de modo a formar uma estrutura de suporte suspensa 100, mas é também orientada lateralmente para fora, de modo a formar uma estrutura de suporte alargada.

[00052] A Figura 3 também mostra que a terceira construção de suporte 30 é conectada adicionalmente ao tanque de combustível T, para que seja capaz de suportar o tanque de combustível T abaixo.

[00053] A Figura 3 também mostra uma unidade motora E bem ilustrada esquematicamente para acionar o veículo utilitário (por exemplo, um motor a diesel). A unidade motora E é disposta entre a construção de suporte reduzida 200 e é encerrada pelo tanque de combustível T, lateralmente do exterior e abaixo. O tanque de combustível T serve para suportar a unidade motora E.

[00054] A Figura 4 mostra uma vista seccional da estrutura de quadro de suporte 1 das Figuras 1 a 3, na direção longitudinal para frente LR. A Figura 4 mostra, em particular, que o tanque de combustível T forma uma configuração substancialmente em forma de U, e que a primeira construção de suporte 10 se estende pela primeira parte de tanque T1 e que a segunda construção de suporte 20 se estende pela segunda parte de tanque T2.

[00055] A Figura 5 mostra uma vista em perspectiva de uma estrutura de quadro de suporte 1, de acordo com outra concretização da invenção. Uma peculiaridade da estrutura de quadro de suporte 1, mostrada na Figura 5, é que o tanque de combustível T compreende uma primeira parte de tanque T1, que é substancialmente de placa oca e que é integrada estruturalmente na primeira construção de suporte 10, e uma segunda parte de tanque T2, que é substancialmente de placa oca e que é integrada estruturalmente na segunda construção de suporte 20. O tanque de combustível T é, desse modo, uma parte de suporte conjunta da primeira construção de suporte 10 e da segunda construção de suporte 20 e forma vigas longitudinais do tanque. As vigas longitudinais do tanque são parte da estrutura de suporte reduzida 200.

[00056] Uma outra peculiaridade da estrutura de quadro de suporte 1, mostrada na Figura 5, é a construção de reforço transversal 41, que é substancialmente em forma de placa oca. A construção de reforço transversal 41 conecta a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20, e, além da função de reforço transversal, serve como um tanque de ar para o veículo utilitário. A construção de reforço transversal 41 é disposta em frente à unidade motora E para acionamento do veículo, como visto na direção longitudinal LR da estrutura de quadro de suporte 1. A construção de reforço transversal 41 pode ser dotada com pelo menos uma abertura de ventilação, que serve para suprir um fluxo de ar induzido por deslocamento para a unidade motora, para fins de resfriamento.

[00057] A Figura 6 mostra uma vista seccional lateral da estrutura de quadro de suporte 1 da Figura 5. A Figura 6 mostra, por exemplo, que a construção de reforço transversal 41 é conectada não apenas à primeira construção de suporte 10 e à segunda construção de suporte 20, mas também, de preferência, à terceira construção de suporte 30.

[00058] A Figura 7 mostra uma vista em planta da estrutura de quadro de suporte 1 das Figuras 5 e 6. A Figura 7 mostra, por exemplo, que a estrutura de suporte suspensa 100 é orientada adicional e lateralmente para dentro, de modo a formar uma estrutura de suporte estreitada.

[00059] A Figura 8 mostra uma vista seccional da estrutura de quadro de suporte 1 das Figuras 5 a 7, na direção longitudinal para frente LR. A construção de reforço transversal 41, mostrada na Figura 8, é dotada com uma abertura de ventilação, que serve para suprir um fluxo de ar induzido por deslocamento para a unidade motora E, para fins de resfriamento.

[00060] A Figura 9 mostra uma vista em perspectiva de uma estrutura de quadro de suporte 1, de acordo com uma outra concretização da invenção. Uma peculiaridade da estrutura de quadro de suporte 1, mostrada na Figura 9, é que o tanque de combustível T compreende uma parte de tanque orientada substancial e horizontalmente, que é disposta por entre a estrutura de suporte suspensa 100 e que conecta a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20. O tanque de combustível T pode ser utilizado para suportar uma cabine de motorista (não ilustrada) para o veículo utilitário e servir como uma subestrutura (por exemplo, uma placa de base) para a cabine de motorista. Igualmente, o tanque de combustível T pode servir opcionalmente para agir como uma estrutura de reforço transversal para a estrutura de quadro de suporte 1.

[00061] A primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20 são divididas em um elemento de construção superior e um elemento de construção inferior, que se unem na parte posterior e que são conectados à parte frontal do tanque de combustível T.

[00062] A Figura 10 mostra uma vista em planta da estrutura de quadro de suporte 1 da Figura 9. A Figura 10 mostra, em particular, que a estrutura de quadro de suporte 1 compreende uma terceira construção de suporte estendendo-se longitudinalmente 30, que se estende entre a primeira construção de suporte 10 e a segunda construção de suporte 20 e abaixo do nível delas. A terceira construção de suporte 30 serve para suportar o tanque de combustível T e a unidade motora E.

[00063] A invenção não é limita às concretizações preferidas descritas acima. De fato, várias variantes e modificações são possíveis, que, igualmente, usam o conceito da invenção e, desse modo, se encaixam dentro do escopo de proteção. Além do mais, a invenção também reivindica proteção para o tema e as características das sub-reivindica- ções, independentemente dos aspectos e das reivindicações referidas de novo.

Claims

1. Estrutura de quadro de suporte (1) para um veículo utilitário, em particular, veículo para cargas pesadas, de preferência, um trator de semirreboque, tendo: - uma primeira construção de suporte estendendo-se longi-tudinalmente (10) e uma segunda construção de suporte estendendo longitudinalmente (20), as ditas construções de suporte sendo espaçadas entre si em uma direção transversal (QR) da estrutura de quadro de suporte (1); -duas unidades de suspensão de rodas (RA) para as rodas frontais (Rv) para o veículo utilitário; e - de preferência, pelo menos uma unidade de tanque (T) para acomodar fluido, - a primeira construção de suporte (10) e a segunda construção de suporte (20) sendo orientadas para cima, de modo a formar uma estrutura de suporte suspensa (100), caracterizada pelo fato de que a unidade de tanque (T) 6 disposta pelo menos em seções, entre a estrutura de suporte suspensa (100), e forma uma parte da estrutura de suporte suspensa (100), e a estrutura de quadro de suporte (1) compreende uma terceira construção de suporte (30), estendendo-se longitudinalmente, que 6 conectada às unidades de suspensão de rodas (RA) e se estende entre a estrutura de suporte suspensa (100) e abaixo do seu nível.