BR112016007354B1

BR112016007354B1 - Elemento lateral para um chassi e chassi

Info

Publication number: BR112016007354B1
Application number: BR112016007354-1A
Authority: BR
Inventors: Anders Isaksson
Original assignee: Ssab Technology Ab
Priority date: 2013-10-03
Filing date: 2014-10-03
Publication date: 2022-10-04
Also published as: EP3052371B1; CN105829193B; EP3052371A1; US9776668B2; CN105829193A; WO2015049375A1; ZA201602675B; RU2016116504A3; SE1351167A1; BR112016007354A2; AU2014331055A1; US20160229455A1; RU2016116504A; AU2014331055B2; RU2664111C2

Abstract

MEMBRO LATERAL, CHASSIS E REBOQUE DE CHASSIS PROVIDOS COM TAL MEMBRO LATERAL. Membro lateral (23) para um chassi (27) provido com uma roda (26) que membro lateral (23) compreende um flange superior (32) e um flange inferior (33), por meio de qual tanto os flanges (32, 33) do membro lateral (23) possuem uma extensão contínua ao longo do total do comprimento inteiro da lateral de membro (23) e que flange superior ou inferior (32, 33) apresentam duas porções curvadas diretamente opostas (38, 39) que são tanto localizadas em frente a ou atrás de dita roda (26) tal que a distância perpendicular dos flanges (32,33) ao flange não curvado (32) em uma extremidade do chassi (27) é maior do que a distância perpendicular correspondente ao flange não curvado (32) na outra extremidade do chassi (27) e que o flange não curvado (32) e o flange curvado (33) são ligados um ao outro por meio de pelo menos um membro de ligação (40, 51 , 52). O membro lateral (23) é provido com um flange central (34) que é localizado entre dito flange superior (32) e dito flange inferior (33) e que se estende a partir de uma extremidade de dito flange superior e inferior (32, 33) para uma região localizada entre ditas duas porções curvadas (38, 39).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção diz respeito a um elemento lateral de um chassi de reboque para um veículo, um chassi e um chassi de reboque com tal elemento lateral.

Fundamentos da invenção

[0002] Muitos elementos laterais previamente conhecidos por chassi de reboque são feitos a partir de componentes de viga com emendas em que as juntas constituem regiões enfraquecidas no elemento lateral, o que significa que a viga tem que ser sobre-dimensionada. Muitos elementos laterais existentes para chassi de reboque são, portanto, relativamente pesados, a fim de serem capazes de carregar uma determinada carga.

[0003] O pedido de patente GB 1 314 422 divulga um chassi de veículo, compreendendo dois elementos estruturais que se estendem longitudinalmente, cada um dos quais tem dois flanges em forma de placa alongada que se estendem na direção longitudinal do elemento e que são espaçados entre si e interligados por uma rede corrugada na direção longitudinal de tal modo que a linha de interconexão da rede e cada flange define uma onda.

[0004] A patente US 3940162 descreve um elemento estrutural de viga de carga que compreende um elemento de placa superior, um elemento de placa inferior espaçados a uma distância X a partir do elemento de placa superior, e uma rede de reforço que compreende uma pluralidade de segmentos de rede que se prolonga para trás e para a frente entre os segmentos de rede em ziguezague . Os segmentos de rede satisfazem os elementos de placa com um ângulo de teia, θ em que a magnitude das duas variáveis X e θ são variadas ao longo do comprimento do elemento estrutural de acordo com os requerimentos de peso, força e formato de secções particulares dos mesmos.

[0005] Patente DE 10148312 diz respeito a armação transportadora que tem um par de suportes longitudinais relativamente espaçados que se estendem na direção longitudinal do veículo, acoplados através de suportes transversais. Cada suporte longitudinal tem elementos superiores e inferiores unidos por uma série de elementos verticais, em que cada elemento inferior é dividido em uma seção frontal, uma seção central e uma seção traseira, com suportes transversais auxiliares entre as seções centrais de ambos os suportes longitudinais que formam uma plataforma para um bloco de motor, encaixado na estrutura de apoio como uma unidade remontada p.

[0006] O pedido de patente GB 2034792 divulga um elemento estrutural que consiste de um par de cordas e uma rede, na forma de uma tira em ziguezague que consiste em retas oblíquas alternada com cristas, através das quais a teia é unida e entre as cordas. Cada uma das cristas é plana de forma de paralelogramo e tem o maior dos ângulos complementares do paralelogramo entre 120 ° e 150 °. Cada uma das retas tem a sua dimensão principal em corte transversal que se estende em um plano paralelo ao das cordas ou pelo menos que tem um componente paralelo ao plano das cordas.

[0007] O documento WO 2011/111510 descreve uma estrutura do assoalho de um reboque que pode reduzir o número de etapas de montagem e iluminar um corpo do veículo. A estrutura do assoalho é provida com vigas principais que se estendem na direção longitudinal do reboque e uma pluralidade de elementos de assoalho se estende na direção longitudinal. Uma estrutura plana é formada ligando as vigas principais e os elementos de assoalho na direção da largura do reboque. As principais vigas e os elementos de assoalho compreendem elementos de liga de alumínio.

O OBJETIVO DA INVENÇÃO

[0008] A presente invenção tem como objetivo prover um elemento lateral melhorado para um chassi e, especialmente, um chassi de reboque, cujo elemento lateral é relativamente leve, mas o qual pode carregar as mesmas cargas e, assim, conseguir a mesma rigidez de flexão que elementos laterais anteriormente utilizados e chassi de reboque.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0009] objetivo acima mencionado é conseguido pela presente invenção, tal como definido nas reivindicações independentes. Formas de realização adequadas da invenção são dadas nas reivindicações dependentes.

[0010] O objetivo é alcançado, isto é, por um elemento lateral de um chassi provido de pelo menos uma roda, cujo elemento lateral compreende um flange superior e um flange inferior. Ambos os flanges do elemento lateral têm uma extensão contínua (longitudinal) ao longo da totalidade do comprimento total do elemento lateral, isto é, cada flange constitui um único componente estrutural não emendado. O flange superior ou o flange inferior exibe duas partes curvas em direções opostas, que estão ambos localizados na frente ou atrás da dita pelo menos uma roda de modo a que a distância perpendicular do flange curvado para o flange não curvado numa extremidade do chassi é maior do que a distância perpendicular que corresponde ao flange não curvado na outra extremidade do chassi. O flange não curvado e o flange curvado estão conectados um ao outro por meio de, pelo menos, um elemento de ligação. O elemento lateral é provido com um flange central o qual está localizado entre o flange superior e o flange inferior e o qual se estende a partir de uma extremidade do flange superior e inferior para uma região localizada entre as duas partes curvas.

[0011] O flange central provê rigidez e resistência na direção lateral do elemento lateral e pode ser disposto para se estender em paralelo ao flange superior e / ou inferior. No entanto, dois ou mais dos três flanges de um elemento lateral, de acordo com a presente invenção, não precisam ser paralelos.

[0012] A fim de alcançar um chassi durável, apenas juntas rosqueadas, de rebite e possivelmente adesivas, são de preferência usadas para conectar os componentes que constituem o elemento lateral. A fim de minimizar o peso, um elemento de conexão tal como um reticulado duplo formado a partir de escoras pode ser usado em uma forma de realização do elemento lateral para carregar cargas verticais. A estrutura dupla pode ser usada uma vez que um flange central é provido entre um flange inferior e um flange superior para a conexão de eixos e de outros componentes para o elemento lateral.

[0013] Flange inferior, o qual é feito de um perfil angulado ou dobrado, se dobra para cima a uma extremidade principal e se encontra com o flange superior para prover espaço para meios de puxão, tais como um veículo. Esta dobragem para cima é chamada "pescoço de ganso" e consiste em duas partes curvas do flange que são curvas em sentidos opostos. Na região curvada e onde a distância entre o flange superior e inferior é pequena, as placas são usadas preferencialmente. As placas, além de proporcionar partes de conexão simples, têm a vantagem de ajudar a dar ao elemento lateral uma estrutura mais estável na região do pescoço de ganso. A fim de alcançar uma boa transição a partir do flange do centro para a parte da estrutura, uma placa de reforço, a qual pode ser feita a partir de uma parte de fundição de metal, pode ser utilizada na região do pescoço de ganso. A placa de reforço de nervura aumenta a interface com outros componentes, tais como um trem de aterrissagem, por exemplo. A fim de prover possibilidades de fixação e força extra, escoras em um reticulado podem ser substituídas com placas de fixação, também chamadas placas de nervura, a força extra é necessária, por exemplo, nos pontos de fixação de eixo.

[0014] Os detalhes específicos do presente invento são os seguintes: •um flange inferior curvado de comprimento total o qual é provido como um perfil, isto é, não precisa ser feita completamente plana, mas pode ser angulada como um perfil em L, por exemplo. •em uma forma de realização da invenção, o elemento lateral é provido como um reticulado, •em uma forma de realização da invenção, um flange central está disposto no reticulado, •em uma forma de realização da invenção, o elemento lateral é provido com um ponto de conexão na forma de uma placa de reforço da nervura.

[0015] A invenção diz respeito a um elemento lateral para um chassi provido com pelo menos uma roda, por exemplo um chassi de reboque, cujo elemento lateral compreende um flange superior com uma extensão ao longo da totalidade do comprimento do chassi. O elemento lateral é usado para chassi em geral, e mais particularmente para chassi de reboque. Mesmo veículos puxado ou conduzido sobre trilhos podem usar elementos laterais de acordo com a invenção. O elemento lateral compreende ainda um flange inferior, o qual também tem uma extensão ao longo da totalidade do comprimento do chassi de reboque. O flange inferior ou superior tem duas partes curvas opostamente dirigidas, ambas localizadas na frente ou atrás da dita roda, de modo que a distância perpendicular do flange curvado para o outro flange não-curvado em uma das extremidades do chassi, por exemplo na extremidade traseira, é maior do que a distância perpendicular que corresponde ao flange não curvada na outra extremidade do chassi e que o flange não-curvado e o flange curvado estão conectados um ao outro por meio de, pelo menos, uma nervura. Ao prover ambos os flanges em uma única peça significa que o risco de fraturas nas juntas de flanges é evitado.

[0016] Ao prover estes flanges como perfis significa que é fácil conectar diferentes tipos de nervuras, placas de nervura, placas de fixação e as peças de reticulado, tais como escoras angulares, nas mesmas, as quais podem absorver cargas de compressão e que se estendem. No que se segue, a expressão "chassi de reboque" pretende significar um chassi de reboque do veículo, enquanto a expressão "chassi" destina-se a significar tanto um chassi de reboque do veículo e chassi de um veículo auto-impulsionado. O veículo se destina a ser utilizado numa estrada, durante os trabalhos de construção civil ou em uma ferrovia. Se o elemento lateral é usado para um vagão, o elemento lateral inclui estas partes curvadas em direções opostas, tanto em relação a uma primeira montagem suspensão da roda e em conexão com a montagem de uma segunda suspensão da roda.

[0017] Numa forma de realização da invenção, o pelo menos um elemento de conexão é dividido em um primeiro elemento de conexão superior localizado entre dito flange superior e dita aba inferior e um segundo elemento de conexão inferior localizado entre dito flange inferior e dito flange central. O flange central facilita a fixação de eixos e outros componentes para o elemento lateral. O flange central é também necessário, como mencionado acima, para resultar na rigidez do elemento lateral e na força da direção lateral.

[0018] De acordo com uma forma de realização da invenção, o pelo menos um elemento de conexão compreende pelo menos uma nervura linear ou curvada, ou placa plana, placa curva ou placa ondulada, um reticulado não uniforme ou uniforme ou qualquer outro componente ou estrutura de conexão adequado. Uma vantagem de usar uma placa ou uma placa rede é que uma placa fina pode ser usada uma vez que o flange central possa ser utilizado para suportar e reforçar a placa de rede, onde os componentes estão aparafusados à estrutura do chassi, o que poupa peso e custos. Tal elemento de conexão pode compreender, pelo menos, um recesso de economia de peso.

[0019] Numa forma de realização da invenção, pelo menos um de ou, pelo menos, alguns dos todos os ditos elementos de conexão é / são provido(s) como um número de escoras previstas como elementos extensíveis ou compressíveis conectados a um respectivo flange num ângulo α entre o flange e os elementos extensíveis ou compressíveis de modo a formar um reticulado, onde 30° < α < 60°. Os elementos extensíveis ou compressíveis podem ser providos como escoras com uma secção transversal circular e com extremidades planas para a fixação à flange e, opcionalmente, para o flange central.

[0020] Em uma forma de realização da invenção α α = 45 °.

[0021] Numa forma de realização, pelo menos um dos ditos elementos de conexão na região das ditas duas partes curvadas é constituído por, pelo menos, uma placa de nervura que é substancialmente plana. Uma vez que diferentes cargas afetam dita região, principalmente através da seção afunilada do elemento lateral e trem de aterrissagem, é vantajoso prover o elemento de conexão nessas regiões com uma placa de nervura, a fim de aumentar ainda mais a força do elemento lateral.

[0022] Numa forma de realização, elemento de conexão entre o dito flange superior e o dito flange inferior da região das ditas duas partes curvadas e para a extremidade dianteira dos elementos laterais 'é provida como uma placa substancialmente plana. Esta forma de realização é vantajosa porque a distância entre os flanges é menor do que a extremidade traseira do elemento lateral. A distância na extremidade frontal pode, por este meio, ser apenas um quarto da distância na extremidade traseira.

[0023] Em uma forma de realização, uma placa de reforço conecta o dito flange superior e dito flange inferior, na região das ditas duas partes curvadas. Tal placa de reforço provê uma forte conexão dos flanges na região e aumenta a força estrutural especialmente considerando que o trem de aterrissagem suporta o elemento lateral próximo a esta região.

[0024] Para verificar adicionalmente a transferência de carga entre as diferentes partes do elemento lateral, numa forma de realização a placa de reforço também está conectada à nervura entre os flanges em frente da placa de reforço da nervura, bem como ao(s) elemento(s) de conexão entre os flanges atrás da placa de reforço.

[0025] Como um flange central está disposto no elemento lateral, a placa de reforço é também conectada à dita extremidade dianteira do flange central. O objetivo disto é reforçar o elemento lateral naquela região.

[0026] Em todas as formas de realização, todas as ligações e conexões de objetos para formar o elemento lateral podem ser conduzidas utilizando juntas de rebite ou rosqueadas.

[0027] A invenção também diz respeito a um chassi de reboque que compreende uma pluralidade de elementos laterais, tais como dois ou mais elementos laterais paralelos, os quais estão conectados uns aos outros com pelo menos um elemento transversal e cujos elementos laterais são providos com uma ou mais montagens de suspensão da roda sobre as quais pelo menos uma roda é montada. Esses elementos laterais são providos em conformidade com a descrição anterior e a descrição detalhada na parte da especificação.

[0028] De acordo com uma forma de realização da invenção, o pelo menos um elemento transversal está conectado entre os flanges centrais dos, pelo menos, dois elementos laterais. Uma tal construção ainda transmite força e estabilidade ao chassi uma vez que os flanges superiores e inferiores de um chassi são geralmente submetidos à maior tensão. Ao prover pelo menos um elemento transversal entre os flanges centrais de, pelo menos, dois elementos laterais, os elementos transversais irão cooperar com o assoalho do chassi para prover uma maior rigidez à torção.

[0029] De acordo com uma forma de realização da invenção, o pelo menos um elemento transversal está disposto para ser fixado entre pelo menos dois elementos laterais. Por exemplo, um ou mais elementos de conexão, sob a forma de uma ou mais placas, podem ser dispostos de modo a receber e prender as extremidades de um elemento de conexão, sob a forma de uma barra ou placa, que se estende entre os elementos laterais ou flanges centrais de dois ou mais elementos laterais.

[0030] De acordo com uma forma de realização da invenção, o chassi é provido como um chassi de reboque de veículo rebocado.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0031] A invenção vai agora ser descrita em maiores detalhes usando formas de realização não limitantes com referência aos desenhos anexos, dos quais:

[0032] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um reboque de acordo com o estado da técnica,

[0033] A Figura 2 mostra, em perspectiva, um reboque de acordo com a invenção,

[0034] A Figura 3 mostra uma vista lateral de um reboque de acordo com a invenção,

[0035] A Figura 4 mostra uma vista superior de um reboque de acordo com a invenção.

[0036] A Figura 5 mostra um elemento lateral de acordo com a invenção,

[0037] A Figura 6 mostra uma ampliação da região X na Figura 5,

[0038] A Figura 7 mostra uma ampliação da região XI na figura 5,

[0039] A Figura 8 mostra uma ampliação da região XII na figura 5,

[0040] A Figura 9 mostra uma ampliação da região XIII na Figura 5,

[0041] A Figura 10 mostra uma ampliação da região XIV na figura 5,

[0042] A Figura 11 mostra elementos transversais providos entre os flanges centrais de dois elementos laterais adjacentes,

[0043] A Figura 12 mostra elementos transversais apertados entre dois elementos laterais, e

[0044] A Figura 13 mostra parte de um chassi de acordo com uma forma de realização da invenção.

[0045] Deve notar-se que os desenhos não foram necessariamente desenhados à escala e que as dimensões de certas características podem ter sido exageradas por uma questão de clareza.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0046] A Figura 1 mostra um reboque de estrutura convencional cujos elementos 11 são homogêneos ou providos como vigas em I que são constituídas cada uma por uma nervura com dois flanges. A desvantagem com estes elementos laterais 11 é que eles têm um peso relativamente elevado em relação à sua rigidez. Os elementos laterais 11 estão também emendados em um ou mais lugares ao longo do seu comprimento, embora não normalmente na região do trem de aterrissagem 12. A partir do trem de aterrissagem 12, os elementos laterais 11 se estendem para a frente como vigas frontais 13 para uma área de conexão 14 do tipo convencional, onde a conexão a um veículo de guincho acontece.

[0047] A Figura 2 mostra um reboque 21 de acordo com a presente invenção. O reboque compreende dois elementos laterais 22, 23 os quais se estendem paralelamente um ao outro e os quais estão ligados uns aos outros por meio de elementos transversais 24. Um meio de conexão 25 para um veículo de reboque está conectado às extremidades dianteiras dos elementos frontais. Esses elementos laterais 22, 23 são contínuos ao longo de toda a sua extensão, isto é, eles não são unidos em qualquer lugar ao longo do seu comprimento. Na concretização ilustrada, o reboque 21 é provido com três pares de rodas 26 os quais estão conectados aos elementos laterais 22, 23, pelo qual os elementos laterais 22, 23 e montagens de suspensão dos pares de rodas definem um chassi de reboque 27. Os elementos laterais 22, 23 de acordo com a presente invenção podem compreender metal, tal como aço, plástico, um material composto, ou qualquer outro material adequado ou combinação de materiais.

[0048] A Figura 3 mostra uma vista lateral do reboque 21 com os três pares de rodas 26 conectados a um elemento lateral 23 o qual compreende um flange superior 32, um flange inferior 33 e um flange central 34. Cada um destes pares de rodas 26 está conectado a ambos os elementos laterais 22, 23 por meio de placas de substrutura de rodas 31, as quais estão conectadas ao flange superior 32, ao flange inferior 33, e ao flange central 34, que está montado entre o flange superior 32 e o flange inferior 33 e estende-se em paralelo com flanges na parte traseira de cada elemento lateral 22, 23 até o chamado pescoço de ganso 35. Como pode ser visto a partir da figura 3, todos os flanges são providos em uma peça única, com uma extensão ao longo da totalidade do comprimento do reboque de chassi a partir da sua extremidade traseira 36 para a sua extremidade dianteira 37 sem quaisquer juntas. O flange inferior 33 tem duas partes curvadas em direções opostas 38, 39 as quais formam o pescoço de ganso 35. Ambas as partes curvadas encontram-se em frente dos ditos pares de rodas 26, de modo que distância perpendicular do flange inferior 33 para o flange superior 32 na extremidade traseira do chassi de reboque 36 é maior do que a distância perpendicular que corresponde ao flange superior 32 na extremidade frontal do chassi de reboque 37. Além disso, o flange superior 32 e o flange inferior 33 são ligados um ao outro através de, pelo menos, uma nervura 40 ao longo de toda a extensão do elemento lateral 23, ou seja, a partir da sua extremidade traseira 36 para a sua extremidade frontal 37.

[0049] A Figura 4 mostra o reboque 21 de cima, com os elementos laterais paralelos 22, 23 conectados com três elementos transversais 24 e um meio de conexão 25. O meio de conexão é ligado a partes frontais dos elementos laterais por meio de elementos de reforço por vigas 42, 43, os quais têm uma extensão ao longo e por uma parte maior da parte dianteira estreita de cada elemento lateral, isto é, a parte do pescoço de ganso para a extremidade frontal de cada elemento lateral. Deve notar-se que os elementos de ligação que interligam os flanges 32, 33, 34 podem estender-se para fora do plano vertical dos flanges 32, 33, 34 do lado de dentro e / ou de fora do reboque 21.

[0050] A Figura 5 mostra um elemento lateral 23, sobre a qual regiões circuladas foram marcadas, o que será descrito em mais detalhe nas figuras seguintes. A Figura 5 mostra a nervura 40 na parte traseira larga do elemento lateral 23, onde a nervura 40 compreende uma primeira nervura superior 51 localizada entre o referido flange superior 32 e o referido flange central 34 e uma segunda nervura inferior 52 localizada entre o referido flange inferior 33 e a referido flange central 34. Além disso, a figura 5 mostra que a nervura 23 do elemento lateral 40 na sua parte frontal estreita consiste em uma placa de nervura 53 que é substancialmente completamente plana e que é rebitada ou parafusada tanto na parte superior como nas flanges inferiores. Deve notar-se que um elemento lateral 22, 23 de acordo com a presente invenção não necessariamente compreende os mesmos elementos de ligação 40, 51, 52 ao longo da totalidade de seu comprimento. Além disso, os flanges 32, 33, 34 de um elemento lateral 22, 23 não precisam necessariamente ser de espessura uniforme, ou feitos do mesmo material ou ser uniformemente espaçados entre si ao longo do seu comprimento na região do lado de fora do cano curvo 35.

[0051] A Figura 6 mostra uma ampliação de uma seção X do elemento lateral 23 mostrado na Figura 5. A seção X mostra a nervura superior 51 e a nervura inferior 52. A nervura superior 51 é provida como um número de elementos extensíveis ou compressíveis 61, sob a forma de escoras as quais em uma extremidade são conectados ao flange superior 32 e na sua segunda extremidade está ligado ao flange de centro 34. Cada haste é provida como uma escora extrudida 62 ou como uma escora moldada 63. As escoras estão ligadas ao flange superior e ao flange central a um ângulo α = 45°, a fim de formar uma rede entre os mesmos. Em um modo correspondente, a nervura inferior 52 é provida como um número de escoras semelhantes 61 que estão ligadas ao flange inferior 33 em uma extremidade central do flange 34 na sua outra extremidade. Cada braço é também fornecida como uma escora extrudida 62 ou uma escora fundida 63 na nervura inferior. As escoras estão ligadas ao flange inferior e ao flange central em um ângulo α = 45°, para formar uma rede entre os mesmos. Cada conexão ao elemento e a costela é na forma de um rebite ou justa roscada. As ligações 65 ao flange central 34 a partir das escoras da nervura superior 51 e a partir de escoras da nervura inferior 52 são comuns as quais podem ser vistas na figura 6.

[0052] A Figura 7 mostra uma ampliação de uma seção XI do elemento lateral 23 mostrado na Figura 5. A distância entre o flange superior 32 e o flange inferior 33 é a mesma que a da seção mostrada na figura 6 e ainda essas respectivas distâncias dos flanges ao flange central 34 é a mesma. Na secção XI ilustrada a nervura superior 51 é provida como uma placa de nervura superior 71 e a nervura inferior 52 como uma placa de nervura inferior 72, alternativamente, como uma placa de nervura combinada. Ambas as placas de nervura 71, 72 são rebitadas ou aparafusadas aos flanges 32, 33 e ao flange central 34. As placas de nervura 71, 72 oferecem possibilidades para a fixação dos conjuntos de suspensão da roda do reboque aos elementos laterais 22, 23.

[0053] A Figura 8 mostra uma ampliação de uma seção XII do elemento lateral 23 mostrado na figura 5. A distância entre o flange superior 32 e o flange inferior 33 começa a diminuir nesta seção uma vez que o flange inferior se curva para dentro em direção ao flange central 34. Esta região curvada da nervura inferior 52 é constituída por uma placa curva 81 para reforçar a nervura inferior nesta seção. De uma forma correspondente, assim que as placas de nervura anteriores 81 também está ligada à nervura inferior 33 e ao flange central 34 com juntas com rebite ou parafuso 82, a fim de não introduzir tensões no elemento lateral.

[0054] A Figura 9 mostra uma ampliação de uma seção XIII do elemento lateral 23 mostrado na figura 5. A distância entre o flange superior 32 e o flange inferior 33 diminui ainda mais sucessivamente nesta seção. O flange central 34, que se estende ao longo de todo o comprimento do elemento lateral 23 até este ponto é localizado a uma distância constante entre o flange superior 32 e as extremidades com uma extremidade frontal 91. A placa curvada 81 é ligada a uma nervura de conexão 92 que constitui um elemento de distribuição de força entre o flange superior 32 e o flange inferior 33, ao mesmo tempo, uma vez que constitui um suporte de extremidade para a extremidade frontal do flange central 91. Além disso, a nervura de conexão 92 constitui um elemento de distribuição de força para uma nervura frontal 93, que está ligado entre o flange superior 32 e o flange inferior 33. A placa curvada 81, a nervura de conexão 92 e a nervura frontal 93 podem ser todas referidos como placas de nervura.

[0055] Ambas as figuras 8 e 9 mostram seções de elemento lateral 23 em uma área para um trem de pouso por meio de que a placa curva 81, a nervura de conexão 92 e a nervura frontal 93 contribuem para a resistência estrutural do elemento 23 nesta área.

[0056] A Figura 10 mostra uma ampliação de uma seção XIV do elemento lateral 23 mostrado na figura 5. A distância entre o flange superior 32 e o flange inferior 33 diminui ainda mais sucessivamente nesta seção a partir dessa seção e em direção ao lonfo do elemento lateral é constante. A nervura frontal 93 também constitui um elemento de ligação a um meio de ligação a um veículo de reboque. Como pode ser visto na figura, a nervura frontal 93 cobre todo o espaço entre o flange superior 32 e o flange inferior 33.

[0057] A Figura 11 mostra uma vista em perspectiva de um reboque 21 compreendendo dois elementos laterais 22, 23, cada um compreendendo um flange superior 32, um flange inferior 33 e um flange 34 central. Os elementos transversais 24 conectam os flanges centrais 34 dos dois elementos laterais adjacentes 22, 23. Alternativamente ou adicionalmente, os elementos transversais 24 podem ser ligados entre uma pluralidade de flanges superiores 32 ou uma pluralidade de flanges inferiores 33. Os elementos transversais 24 também podem ser ligados entre um certo flange de um primeiro elemento lateral 22, tal como o flange superior 32, e um flange diferente de um segundo elemento lateral 23, tal como um flange inferior 33.

[0058] Na modalidade ilustrada, os elementos transversais 24 assumem a forma de uma estrutura de rede cruzado construída a partir de tiras de metal ou barras de espessura uniforme e seção transversal. Os elementos transversais 24 podem, contudo, ser de qualquer tamanho, forma ou seção transversal e podem formar um padrão uniforme ou não uniforme ao longo do comprimento do reboque 21.

[0059] Deve-se notar que a Figura 11 mostra um reboque 21 compreende dois elementos laterais 22, 23, e uma pluralidade de vigas transversais que suportam uma pluralidade de trilhos de estrutura 1, que se estendem no sentido longitudinal do reboque 21 e as quais estão dispostos para suportar o assoalho 2 do reboque. Um chassi ou um chassi de reboque de acordo com o previamente reivindicado pode, no entanto, compreender qualquer número de elementos laterais 22, 23, os quais, por exemplo, suportam os trilhos de estrutura 1 e um assoalho 2 de um reboque, e não apenas um elemento lateral 22, 23 em cada lado exterior mais saliente do chassi ou chassi de reboque.

[0060] A Figura 12 mostra um chassi que compreende dois elementos laterais 22, 23 em que cada elemento lateral 22, 23 compreende um elemento de ligação, ou seja, uma placa 40, ligada entre o seu flange superior 32 e o seu flange inferior 33. Os elementos transversais 24 que se estendem na direção lateral do chassi estão ligados ao chassi por aperto das suas extremidades a um dispositivo de fixação 3 ligado à placa 40 de cada elemento lateral 22, 23, por meio de rebites ou dobradiças com parafusos, por exemplo. Tais elementos transversais 24, no entanto, podem ser ligados ao chassi de qualquer maneira adequada.

[0061] A Figura 13 mostra um chassi de acordo com a presente invenção compreendendo barras de reforço 4 que tem um perfil em forma de C, que pode ser usado para suportar o assoalho 2 de um chassi. Juntas de solda ou com parafusos não precisam ser usadas para prender as barras de reforço 4 aos trilhos de estrutura 1 do chassi já que as cabeças de rebites ou parafusos podem ser acomodados dentro do perfil em forma de C.

Claims

1.Elemento lateral (23) para um chassi (27), provido com uma roda (26) cujo elemento lateral (23) compreende um flange superior (32) e um flange inferior (33), por meio de qual ambos os flanges (32, 33) do elemento lateral (23) têm uma extensão contínua ao longo da totalidade do comprimento inteiro da lateral de elemento (23) e cujos flange superior ou inferior (32,33) apresentam duas partes curvadas diretamente opostas (38, 39) que são ambas localizadas em frente a ou atrás da roda (26), tal que a distância perpendicular do flange curvado (33) ao flange sem ser curvado (32) em uma extremidade do chassi (27) é maior do que a distância perpendicular correspondente ao flange sem ser curvado (32) na outra extremidade do chassi (27) e que o flange sem ser curvado (32) e o flange curvado (33) são ligados um ao outro por meio de um elemento de ligação (40, 51, 52), caracterizado pelo fato de que elemento lateral (23) é provido com um flange central (34) que é localizado entre o flange superior (32) e o flange inferior (33) e que se estende a partir de uma extremidade dos flanges superior e inferior (32, 33) para uma região localizada entre as duas partes curvadas (38, 39).

2.Elemento lateral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de ligação (40, 51, 52) compreende uma nervura ou placa ou rede.

3.Elemento lateral, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de ligação (40) é dividido em um primeiro elemento de ligação superior (51) localizado entre o flange superior (32) e o flange central (34) e em um segundo elemento de ligação inferior (52) localizado entre o flange inferior (33) e o flange central (34).

4.Elemento lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o flange central (34) se estende em paralelo com um dentre os flanges superior ou inferior (32, 33).

5.Elemento lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de ligação é uma nervura e algumas dentre todas as nervuras (40, 51, 52) são providas como um número de elementos extensíveis ou compressíveis (61) ligados ao respectivo flange (32, 33) em um ângulo α entre o respectivo flange (32, 33) e os elementos extensíveis ou compressíveis (61) para formar uma rede, em que 30°< α <60°.

6.Elemento lateral, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o ângulo α é de 45°.

7.Elemento lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de ligação na região das duas partes curvadas (38, 39) é constituído de uma placa de nervura (81, 92, 93) que é plana.

8.Elemento lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de ligação (40) entre o flange superior (32) e o flange inferior (33) a partir da região das duas partes curvadas (38, 39) e até a extremidade frontal do elemento é provido como uma placa plana (93).

9.Elemento lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que um elemento de ligação conector (92) conecta o flange superior (32) e o flange inferior (33) juntos na região das duas partes curvadas (38, 39).

10.Elemento lateral, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o elemento de ligação conector (92) é também ligado ao elemento de ligação (93) entre os flanges (32, 33) em frente ao elemento de ligação conector (92) bem como ao(s) elemento(s) de ligação (40, 51 , 52) entre os flanges (32, 33) atrás do elemento de ligação conector (92).

11.Elemento lateral, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que o elemento de ligação conector (92) é também ligado a uma extremidade (91) do flange central (34).

12.Elemento lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que todas as ligações e vinculações de objetos para formar o elemento lateral (23) são realizadas usando rebite e/ou juntas roscadas (82).

13.Chassi, compreendendo uma pluralidade de elementos laterais (22, 23) que são ligados entre si com um elemento transversal (24) e cuja pluralidade de elementos laterais (22, 23) é provida com uma ou mais montagens de suspensão de roda em que uma roda (26) é montada, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de elementos laterais (22, 23) provida é do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.

14. Chassi, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o elemento transversal (24) é ligado entre os flanges centrais (34) de dois elementos laterais (22, 23).

15.Chassi, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que o elemento transversal (24) é disposto para ser fixado entre os dois elementos laterais (34).

16.Chassi, de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 15, caracterizado pelo fato de que o chassi é provido como um chassi de reboque de veículos rebocados (27).