JP2005199840A

JP2005199840A - 車両用フレーム構造

Info

Publication number: JP2005199840A
Application number: JP2004007891A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Tono; 和幸東野
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2004-01-15
Filing date: 2004-01-15
Publication date: 2005-07-28

Abstract

【課題】大規模プレス機を用いて絞り成形を施すことなく各サイドメンバに上下方向のキック形状を形成し得るようにした新規な車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ５をアルミニウムの押出材とした車両用フレーム構造に関し、各サイドメンバ５が上下のフランジ３，４間に適宜な段数のフランジ６，７を有するものとし、各サイドメンバ５の長手方向所要範囲における上側部分又は下側部分（図１中のクロスハッチングの部分）を、その上下のフランジ３，４間のフランジ６，７を残して切除することにより各サイドメンバ５に上下方向のキック形状を付す。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用フレーム構造に関するものである。

従来よりトラック等の車両に関するフレーム構造にあっては、鉄板をプレス成形することにより得られた車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバを主構成とし、これら各サイドメンバに対し車幅方向に延びるクロスメンバを適宜数組み付けて梯子型のフレーム構造を成すように構成されているのが一般的である。

そして、この種のサイドメンバでは、フロントやリヤのサスペンションストロークを確保したり、乗降性を確保したりする観点から、図９に示す如く、各サイドメンバ１のフロントまわりやリヤまわりに上下方向のキック形状を設定しなければならない（例えば特許文献１参照）。
特開平７−３２０７６号公報

しかしながら、従来における既存のサイドメンバ１は、一つのウェブ２の上下にフランジ３，４を備えたチャンネル形の断面形状を成す鉄板プレス品で構成されていたため、上下方向のキック形状を設定するにあたり、大規模プレス機を用いてキック形状を絞り成形しなければならず、多大な設備投資が必要となっていた（図９のＸ−Ｘ矢視の断面図である図１０、図９のＸＩ−ＸＩ矢視の断面図である図１１、図９のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視の断面図である図１２を参照）。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、大規模プレス機を用いて絞り成形を施すことなく各サイドメンバに上下方向のキック形状を形成し得るようにした新規な車両用フレーム構造を提供することを目的としている。

本発明は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバをアルミニウムの押出材とした車両用フレーム構造であって、各サイドメンバが上下のフランジ間に適宜な段数のフランジを有していることを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、各サイドメンバ長手方向所要範囲における上側部分や下側部分を適宜に切除するだけで前記各サイドメンバに上下方向のキック形状を付すことが可能となるので、従来の如き大規模プレス機を用いてキック形状を絞り成形する行程が不要となる。

しかも、アルミニウムの押出材から成るサイドメンバの粗材の長さ寸法や切除部分を適宜に変更するだけで各種の車型に対応したサイドメンバが製造されることになる。

また、左右のサイドメンバをアルミニウムの押出材としたことにより、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバを採用していた場合と比較してフレーム重量の大幅な軽量化が図られる。

更に、本発明においては、各サイドメンバが各フランジとの協働によりボックス構造を成すよう複数のウェブを有していることが好ましく、このようにすれば、各サイドメンバの左側部分や右側部分を適宜に切除するだけで前記各サイドメンバに車幅方向のキック形状を付すことが可能となる。

上記した本発明の車両用フレーム構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）上下方向にキック形状を有するサイドメンバを切断行程だけで製造することができて、大規模プレス機による絞り成形の行程を不要とすることができ、しかも、同じアルミニウムの押出材から成るサイドメンバの粗材を利用して、その長さ寸法と切除部分を適宜に変更するだけで各種の車型に対応することもできるので、多大な新規設備投資を回避できて大幅なコストダウンを図ることができる。

（ＩＩ）左右のサイドメンバをアルミニウムの押出材としているので、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバを採用していた場合よりもフレーム重量の大幅な軽量化を図ることができる。

（ＩＩＩ）各サイドメンバが各フランジとの協働によりボックス構造を成すよう複数のウェブを有している構成を採用すれば、各サイドメンバの左側部分や右側部分を適宜に切除するだけで前記各サイドメンバに車幅方向のキック形状を付すこともできる。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１は本形態例の側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図であり、図９〜図１２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

本形態例においては、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ５をアルミニウムの押出材としており、しかも、各サイドメンバ５が上下のフランジ３，４間に適宜な段数（図示する例では二段：図２参照）のフランジ６，７を有するものとしてある。

而して、このようにサイドメンバ５を構成すれば、図１の左側にクロスハッチングで示す如きサイドメンバ５の長手方向所要範囲における上側部分と下側部分を、上から二段目と三段目のフランジ６，７を残して切除するだけで、図２の如き断面形状から図３の如き断面形状へと変化させて、前記各サイドメンバ５に上下方向のキック形状を付すことが可能となる。

また、図１の右側にクロスハッチングで示す如きサイドメンバ５の長手方向所要範囲における下側部分を、下から二段目のフランジ７を残して切除すれば、図２の如き断面形状から図４の如き断面形状へと変化させて、前記各サイドメンバ５に上下方向のキック形状を付すことが可能となる。

従って、上記形態例によれば、上下方向にキック形状を有するサイドメンバ５を切断行程だけで製造することができるので、大規模プレス機による絞り成形の行程を不要とすることができ、多大な新規設備投資を回避できて大幅なコストダウンを図ることができる。

しかも、同じアルミニウムの押出材から成るサイドメンバ５の粗材を利用して、その長さ寸法と切除部分を適宜に変更するだけで各種の車型に対応することもできるので、このことによっても新規設備投資を減らすことができて更なるコストダウンを図ることができる。

また、左右のサイドメンバ５をアルミニウムの押出材としたことによって、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバ１（図９参照）を採用していた場合と比較して、フレーム重量の大幅な軽量化を図ることができる。

更に、以上に述べた例では、一つのウェブ２の上下にフランジ３，４を備えたチャンネル形状をベースとして、その上下のフランジ３，４間に適宜な段数（図示する例では二段）のフランジ６，７を新設したもので説明しているが、図５〜図７に別の例として示している通り、二つのウェブ２，８の上下にフランジ３，４を備えた矩形断面のボックス構造を成すサイドメンバ５’をベースとして、その上下のフランジ３，４間に適宜な段数（図示する例では二段）のフランジ６，７を新設したものであっても良い（図５は図１のＩＩ−ＩＩ矢視に相当する別の例の断面図、図６は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視に相当する別の例の断面図、図７は図１のＩＶ−ＩＶ矢視に相当する別の例の断面図）。

また、このように複数のウェブ２，８を備える考えを発展させて、図８に示す如く、左右のウェブ２，８間に適宜な枚数（図示する例では一枚）のウェブ９を新設したものとすることも可能であり、このようにすれば、各サイドメンバ５’の左側部分や右側部分をウェブ９を残し適宜に切除するだけで前記各サイドメンバ５’に車幅方向のキック形状を付すことも実現できる。

尚、本発明の車両用フレーム構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。図１のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。図１のＩＩ−ＩＩ矢視に相当する別の例の断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視に相当する別の例の断面図である。図１のＩＶ−ＩＶ矢視に相当する別の例の断面図である。本発明の更に別の例を示す断面図である。従来例を示す側面図である。図９のＸ−Ｘ矢視の断面図である。図９のＸＩ−ＸＩ矢視の断面図である。図９のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視の断面図である。

符号の説明

１サイドメンバ
２ウェブ
３フランジ
４フランジ
５サイドメンバ
５’ サイドメンバ
６フランジ
７フランジ
８ウェブ
９ウェブ

Claims

車両前後方向に延びる左右のサイドメンバをアルミニウムの押出材とした車両用フレーム構造であって、各サイドメンバが上下のフランジ間に適宜な段数のフランジを有していることを特徴とする車両用フレーム構造。
各サイドメンバが各フランジとの協働によりボックス構造を成すよう複数のウェブを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用フレーム構造。
各サイドメンバの長手方向所要範囲における上側部分又は下側部分を、その上下のフランジ間の何れかのフランジを残して切除することにより、各サイドメンバに上下方向のキック形状を付したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フレーム構造。
各サイドメンバの長手方向所要範囲における左側部分又は右側部分を、何れかのウェブを残して切除することにより、各サイドメンバに車幅方向のキック形状を付したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用フレーム構造。