RU157358U1 - Подрамник независимой подвески колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Подрамник независимой подвески колес транспортного средства, содержащий закрепленные на основании задние и передние поперечины, соединенные нижней плитой и имеющий места для крепления нижних рычагов подвески и места для крепления верхних рычагов подвески, отличающийся тем, что основание состоит из двух кронштейнов, имеющих в нижней части вырез для прохождения приводного вала и отверстия для крепления верхних рычагов подвески и других узлов транспортного средства, к которым при помощи резьбовых элементов прикреплены задняя поперечина U-образной формы с развитыми в верхней части площадками с отверстиями и две передние поперечины Z-образной формы, имеющие в нижней части вырез для обеспечения хода нижнего рычага подвески, кроме этого, передние и задний поперечины прикреплены при помощи резьбовых элементов к нижней плите, на которой выполнены площадки для крепления нижнего рычага подвески и отверстия для крепления узлов транспортного средства.2. Подрамник независимой подвески колес транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что кронштейны основания выполнены сварными.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкциям, предназначенным для крепления узлов автомобиля, например: главной передачи и элементов независимой подвески колес.

Известна литая конструкция независимой передней подвески, включающая подрамник, состоящий из боковин и поперечин. Боковины имеют фланцы для крепления подрамника к основанию, закрепленному на лонжеронах рамы. Поперечины и боковины имеют проушины для крепления соответственно нижних рычагов и верхних рычагов подвески, кроме того, имеются проушины для крепления рычагов рулевого управления, редуктора руля и одного или двух опорных стержней (см. патент US №7380831, МПК B62D 21/11, опубл. 23.06.2005).

Недостатком известного технического решения является сложность изготовления из заготовки, отлитой как одно целое.

Известна конструкция ходовой части грузового автомобиля, содержащая переднюю часть, закрепленную на лонжеронах рамы автомобиля, колесно-осевой модуль, выполненный в виде пары U-образных скоб, образованных боковинами и поперечинами и закрепленный к основанию с каждой стороны переднего модуля. На поперечинах пары «U»-образных скоб предусмотрены места для крепления одних плеч нижних рычагов подвески, другие плечи нижних рычагов подвески крепятся к переднему модулю, кроме того, на основании колесного модуля закреплены кронштейны, предназначенные для крепления верхних рычагов и стоек подвески (см. патент US №6874816, МПК B62D 21/00, опубл. 11.12.2003).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции и невозможность использования этого модуля на всех осях автомобиля, что не позволяет ее унифицировать.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению, по совокупности существенных признаков, является каркас модуля независимой подвески транспортного средства, содержащий закрепленную на основании пару образованных боковинами и поперечинами U-образных скоб, снабженных элементами крепления нижних рычагов подвески, элементами для крепления верхних рычагов и стойки подвески, основание которого выполнено удлиненным в горизонтальном направлении и имеет в сечении «Г»-образную форму с отверстиями, предназначенными для крепления узлов автомобиля, а на удлиненной части основания закреплена вторая пара «U»-образных скоб, одна из которых выполнена с укороченными изогнутыми боковинами, а другая снабжена дополнительной боковиной, при этом «U»-образные скобы попарно соединены изогнутыми пластинами, кроме того, первая и вторая пары «U»-образных скоб соединены в верхней части пластиной, а в нижней части - плитой, места крепления нижних рычагов подвески выполнены в виде отверстий, расположенных в поперечинах указанных «U»-образных скоб, а места для крепления верхних рычагов подвески выполнены в виде проушин, закрепленных на основании и на соединяющей пары «U»-образных скоб пластине, места крепления стойки подвески выполнены в виде проушин, две из которых жестко соединены с боковинами «U»-образной скобы первой пары и с основанием, а две другие жестко закреплены на основании и снабжены дополнительными элементами, на которых закреплен ограничитель хода сжатия подвески (см. патент РФ на полезную модель №112883, МПК B62D 21/12, опубл. 27.01.2012).

Недостатком этого технического решения является сложность изготовления и низкая ремонтопригодность каркаса модуля независимой подвески.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является повышение ремонтопригодности подрамника независимой подвески колес транспортного средства.

Поставленная задача решается за счет того, что в подрамнике независимой подвески колес транспортного средства, содержащем закрепленные на основаниях задние и передние поперечины, соединенные нижней плитой, имеющем места для крепления нижних рычагов подвески и места для крепления верхних рычагов подвески, основание состоит из 2 кронштейнов, имеющих в нижней части вырез для прохождения приводного вала и отверстия для крепления верхних рычагов подвески и других узлов транспортного средства, к которым, при помощи резьбовых элементов, прикреплены задняя поперечина «U»-образной формы с развитыми в верхней части площадками с отверстиями и 2 передние поперечины «Z»-образной формы, имеющие в нижней части вырез для обеспечения хода нижнего рычага подвески, кроме этого передние и задний поперечины прикреплены при помощи резьбовых элементов к нижней плите, на которой выполнены площадки для крепления нижнего рычага подвески, и отверстия для крепления узлов транспортного средства.

В случае необходимости основание подрамника независимой подвески колес транспортного средства может быть изготовлено в сварном варианте.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что «основание выполнено в виде 2 кронштейнов, имеющих в нижней части трапециевидный вырез, к которым, при помощи резьбовых элементов, прикреплены: задняя поперечина «U»-образной формы с развитыми в верхней части площадками с отверстиями и 2 передние поперечины «Z»-образной формы, имеющие в нижней части вырез для обеспечения хода нижнего рычага подвески, кроме этого передние и задний поперечины прикреплены при помощи резьбовых элементов к нижней плите, на которой выполнены площадки для крепления нижнего рычага подвески, и отверстия для крепления узлов транспортного средства» позволяет повысить ремонтопригодность подрамника за счет снижения трудоемкости сборки-разборки и возможности, в случае необходимости, замены любого поврежденного элемента.

Такая совокупность существенных признаков, характеризующих созданный подрамник независимой подвески колес транспортного средства, позволяет обеспечить крепление на каркасе верхних и нижних рычагов подвески, а также других узлов автомобиля, например, датчика положения кузова, главной передачи, кронштейна рулевого управления и для ограничения хода подвески. При этом данный подрамник может устанавливаться на всех осях автомобиля. Таким образом обеспечивается технический результат, заключающийся в повышении ремонтопригодности.

Заявителю не известна конструкция подрамника независимой подвески колес транспортного средства с указанной совокупностью существенных признаков, что позволяет предположить соответствие заявляемого технического решения условию «новизна».

Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором представлен подрамник независимой подвески колес транспортного средства, общий вид в изометрии.

Подрамник независимой подвески колес транспортного средства состоит из основания 1 в виде 2 кронштейнов, передних поперечин 2, задней поперечины 3 и нижней плиты 4 соединенных между собой при помощи резьбовых элементов.

Нижняя плита 4 представляет собой деталь сложной формы, состоящую из 2 крепежных плит, соединенных между собой «X»-образным элементом. На торцевых поверхностях этих плит выполнены прямоугольные вырезы и резьбовые отверстия для крепления нижнего рычага подвески. Первая плита имеет опорные поверхности с отверстиями для присоединения передних поперечин 2 и вырез в центральной части для снижения массы. Вторая плита имеет опорную площадку с отверстиями для крепления главной передачи. На задней торцевой поверхности этой плиты выполнен ряд резьбовых отверстий для крепления задней поперечины 3.

Передние поперечины 2 выполнены «Z»-образной формы. В нижней части передних поперечин 2 по центру выполнен вырез для обеспечения максимального хода нижнего рычага подвески. Для придания большей жесткости передние поперечины 2 усилены ребрами жесткости в нижней части, а также ребрами жесткости в верхней части. С внутренней стороны передних поперечин 2 сверху выполнен прилив с резьбовым отверстием под опору главной передачи. Резьбовыми элементами, через отверстия, передние поперечины 2 крепятся к основанию 1 и нижней плите 4.

Задняя поперечина 3 имеет «U»-образную форму, с развитыми в верхней ее части площадками с отверстиями для крепления к основанию 1 подрамника, и на ее торцевой поверхности выполнены отверстия для присоединения к нижней плите 4 посредством резьбового соединения. Для придания прочности конструкции в верхней части поперечины 3 выполнены ребра жесткости.

Подрамник независимой подвески колес транспортного средства, служит для крепления редуктора главной передачи, верхнего и нижнего рычагов подвески, кронштейна рулевого управления, датчика положения подвески и для ограничения хода подвески. Подрамник крепится к лонжеронам рамы транспортного средства при помощи крепежных элементов. Сложная объемная конструкция подрамника независимой подвески колес транспортного средства с развитыми привалочными плоскостями сопрягаемых деталей позволяет оптимально распределять усилия, передаваемые на раму от колес транспортного средства, при движении по неровной поверхности.

Конструкция подрамника позволяет подсобирать узел подвески колес в специализированном рабочем месте, что позволяет добиться высокого качества сборки с минимальными трудозатратами.

При необходимости основание подрамника независимой подвески колес транспортного средства может быть изготовлено в сварном варианте. В этом случае, кронштейн основания подрамника будет состоять из ряда деталей, собираемых с применением замкового соединения «шип-паз». Сварка будет производиться по всей длине линий сопряжения деталей.

Заявляемое техническое решение позволяет создать унифицированный подрамник независимой подвески колес транспортного средства, позволяющий использовать его на всех осях автомобиля и имеющий высокие прочностные характеристики, низкую трудоемкость изготовления и высокую ремонтопригодность.

Заявляемое конструктивное решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (2)

1. Подрамник независимой подвески колес транспортного средства, содержащий закрепленные на основании задние и передние поперечины, соединенные нижней плитой и имеющий места для крепления нижних рычагов подвески и места для крепления верхних рычагов подвески, отличающийся тем, что основание состоит из двух кронштейнов, имеющих в нижней части вырез для прохождения приводного вала и отверстия для крепления верхних рычагов подвески и других узлов транспортного средства, к которым при помощи резьбовых элементов прикреплены задняя поперечина U-образной формы с развитыми в верхней части площадками с отверстиями и две передние поперечины Z-образной формы, имеющие в нижней части вырез для обеспечения хода нижнего рычага подвески, кроме этого, передние и задний поперечины прикреплены при помощи резьбовых элементов к нижней плите, на которой выполнены площадки для крепления нижнего рычага подвески и отверстия для крепления узлов транспортного средства.

2. Подрамник независимой подвески колес транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что кронштейны основания выполнены сварными.

Images