RU90744U1 - Защитное ограждение кабины транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Защитное ограждение транспортного средства, содержащее несущие вертикальные стойки, которые соединены перекладинами и жестко закреплены на лонжеронах рамы, усиливающий подкос, опорную площадку, подкрепленную подкосами, отличающееся тем, что ограждение снабжено дополнительными вертикальными стойками, расположенными между нижней и верхней перекладинами и соединенными перемычкой, на нижней перекладине жестко закреплены дополнительные усиливающие подкосы, а несущие вертикальные стойки в нижней части выполнены отогнутыми, на дополнительных усиливающих подкосах и отогнутых частях несущих вертикальных стоек жестко закреплены втулки, посредством которых указанные стойки и подкосы через угловые кронштейны закреплены на лонжеронах рамы, при этом втулки несущих вертикальных стоек и дополнительных усиливающих подкосов соединены между собой пластинами, кроме того, на несущих и дополнительных вертикальных стойках и перемычке закреплены кронштейны для установки агрегатов автомобиля. ! 2. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что вертикальные стойки, перекладины, перемычка и усиливающие подкосы выполнены трубчатого профиля. ! 3. Защитное ограждение по пп.1 и 2, отличающееся тем, что сварные соединения трубчатых элементов усилены пластинами. ! 4. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что места соединения несущих вертикальных стоек и верхней перекладины выполнены скругленными. ! 5. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что опорная площадка и кронштейны для установки агрегатов автомобиля расположены с тыльной стороны ограждения. ! 6. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что соединение в�

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности, к защитным ограждениям кабины транспортного средства.

Известен автомобиль, содержащий раму и кабину, выполненную с боковыми вставками, соединенными с порогами пола кабины, при этом задняя стенка кабины снабжена усилителями боковых вставок и вертикальными силовыми стойками, соединенными поперечиной (см. патент RU №2249526, МПК⁷ B62D 21/02, опубл. 10.04.2005).

Недостатком известного технического решения является ограниченная прочность защитного ограждения в поперечной и продольной плоскости и, как следствие, невысокая степень защиты кабины.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является грузовая платформа сортиментовозного крана-манипулятора, содержащая силовое основание в виде плоской сварной рамы лонжеронного типа с жестко закрепленной спереди вертикальной защитной стенкой, состоящей из двух несущих стоек, соединенных перекладинами и с приваренным к ним сетчатым ограждением, подкрепленным уголковыми подкосами, на лицевой поверхности защитной стенки при помощи сварки закреплена опорная площадка, которая подкреплена боковыми уголковыми подкосами, сварные соединения каждой из несущих стоек с лонжеронами рамы подкреплены посредством локальных усилений, выполненных в виде привариваемых фасонных накладок Г-образного в поперечном сечении профиля, трансформируемых в процессе приварки в хомутообразный бандаж, беззазорно охватывающий коробку стойки и боковые поверхности лонжерона по месту крепления (см. патент RU №2122498, МПК⁶ В60Р 1/54, опубл. 27.11.1998).

Недостатком известного технического решения являются высокая трудоемкость изготовления и недостаточные эксплуатационные характеристики.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снижение трудоемкости изготовления и улучшение эксплуатационных характеристик.

Для решения поставленной задачи защитное ограждение транспортного средства, содержащее несущие вертикальные стойки, которые соединены перекладинами и жестко закреплены на лонжеронах рамы, усиливающий подкос, опорную площадку, подкрепленную подкосами, ограждение снабжено дополнительными вертикальными стойками, расположенными между нижней и верхней перекладинами и соединенными перемычкой, на нижней перекладине жестко закреплены дополнительные усиливающие подкосы, а несущие вертикальные стойки в нижней части выполнены отогнутыми, на дополнительных усиливающих подкосах и отогнутых частях несущих вертикальных стоек жестко закреплены втулки, посредством которых указанные стойки и подкосы через угловые кронштейны закреплены на лонжеронах рамы, при этом втулки несущих вертикальных стоек и дополнительных усиливающих подкосов соединены между собой пластинами, кроме того, на несущих и дополнительных вертикальных стойках и перемычке закреплены кронштейны для установки агрегатов автомобиля, причем вертикальные стойки, перекладины, перемычка и усиливающие подкосы выполнены трубчатого профиля, сварные соединения трубчатых элементов усилены пластинами, места соединения несущих вертикальных стоек и верхней перекладины выполнены скругленными, опорная площадка и кронштейны для установки агрегатов автомобиля расположены с тыльной стороны ограждения, а втулки в местах креплений дополнительных усиливающих подкосов к угловым кронштейнам усилены ребрами, расположенными вдоль втулок.

Наличие в конструкции ограждения между нижней и верхней перекладинами дополнительных вертикальных стоек, соединенных перемычкой, а на нижней перекладине жестко закрепленных дополнительных усиливающих подкосов, а также наличие с тыльной стороны ограждения на несущих и дополнительных вертикальных стойках и перемычке кронштейнов для установки агрегатов автомобиля, позволило установить на ограждении агрегаты автомобиля, обеспечив к ним удобный доступ и компактность размещения, и, тем самым, улучшить эксплуатационные характеристики.

Наличие на дополнительных усиливающих подкосах и отогнутых частях несущих вертикальных стоек жестко закрепленных втулок, посредством которых указанные стойки и подкосы через угловые кронштейны закреплены на лонжеронах рамы, а также соединение втулок несущих вертикальных стоек и дополнительных усиливающих подкосов между собой пластинами, позволили снизить трудоемкость изготовления, обеспечив при этом достаточную жесткость и надежность конструкции.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг.1 - защитное ограждение кабины транспортного средства, вид спереди;

фиг.2 - то же, вид сбоку.

Защитное ограждение кабины транспортного средства содержит несущие вертикальные стойки 1, которые в нижней части выполнены отогнутыми. Стойки 1 соединены перекладинами 2 и 3, места соединения стоек 1 и верхней перекладины 2 выполнены скругленными, а нижняя перекладина 3 жестко закреплена на стойках 1 при помощи сварки.

Между перекладиной 2 и перекладиной 3 расположены дополнительные вертикальные стойки 4, которые приварены к перекладинам 2 и 3 и соединены между собой перемычкой 5 при помощи сварки. На перемычке 5 закреплен один конец усиливающего подкоса 6, другой конец подкоса 6 закреплен на раме. На нижней перекладине 3 приварены дополнительные усиливающие подкосы 7. К перекладине 2 приварены наклоненные книзу трубчатые элементы 8, соединенные при помощи сварки перемычкой 9. На перемычке 9 установлена опорная площадка 10, подкрепленная подкосами 11, которые приварены к перемычке 9 и перемычке 5.

На отогнутых частях несущих вертикальных стоек 1 и на дополнительных усиливающих подкосах 7 жестко закреплены втулки 12 и 13 соответственно. Посредством втулок 12 и 13 несущие стойки 1 и усиливающие подкосы 7 через угловые кронштейны 14 закреплены на лонжеронах рамы. Втулки 12 и 13 соединены между собой пластинами 15, при этом соединение втулок 13 с угловыми кронштейнами усилено ребрами 16, расположенными вдоль втулок 13.

Вертикальные стойки 1 и 4, перекладины 2 и 3, перемычки 5 и 9, а также усиливающие подкосы 6, 7 и 11 выполнены трубчатого профиля. Сварные соединения трубчатых элементов усилены пластинами 17 полуцилиндрической формы.

Па несущих стойках 1, дополнительных вертикальных стойках 4 и перемычке 5 закреплены кронштейны для установки агрегатов автомобиля, при этом кронштейны для установки агрегатов автомобиля и опорная площадка 10 расположены с тыльной стороны ограждения.

Заявляемое техническое решение позволяет снизить трудоемкость изготовления и улучшить эксплуатационные характеристики.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (6)

1. Защитное ограждение транспортного средства, содержащее несущие вертикальные стойки, которые соединены перекладинами и жестко закреплены на лонжеронах рамы, усиливающий подкос, опорную площадку, подкрепленную подкосами, отличающееся тем, что ограждение снабжено дополнительными вертикальными стойками, расположенными между нижней и верхней перекладинами и соединенными перемычкой, на нижней перекладине жестко закреплены дополнительные усиливающие подкосы, а несущие вертикальные стойки в нижней части выполнены отогнутыми, на дополнительных усиливающих подкосах и отогнутых частях несущих вертикальных стоек жестко закреплены втулки, посредством которых указанные стойки и подкосы через угловые кронштейны закреплены на лонжеронах рамы, при этом втулки несущих вертикальных стоек и дополнительных усиливающих подкосов соединены между собой пластинами, кроме того, на несущих и дополнительных вертикальных стойках и перемычке закреплены кронштейны для установки агрегатов автомобиля.

2. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что вертикальные стойки, перекладины, перемычка и усиливающие подкосы выполнены трубчатого профиля.

3. Защитное ограждение по пп.1 и 2, отличающееся тем, что сварные соединения трубчатых элементов усилены пластинами.

4. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что места соединения несущих вертикальных стоек и верхней перекладины выполнены скругленными.

5. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что опорная площадка и кронштейны для установки агрегатов автомобиля расположены с тыльной стороны ограждения.

6. Защитное ограждение по п.1, отличающееся тем, что соединение втулок дополнительных усиливающих подкосов с угловыми кронштейнами усилено ребрами, расположенными вдоль втулок.