CN106795920A - 用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置 - Google Patents

用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置 Download PDF

Info

Publication number
CN106795920A
CN106795920A CN201580051902.0A CN201580051902A CN106795920A CN 106795920 A CN106795920 A CN 106795920A CN 201580051902 A CN201580051902 A CN 201580051902A CN 106795920 A CN106795920 A CN 106795920A
Authority
CN
China
Prior art keywords
binding
articulated mounting
enhanced
linkage element
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201580051902.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106795920B (zh
Inventor
阿尔明·胡贝尔
马克·布兰德尔
约翰·勒夫
罗兰德·里瑟尔
沃尔夫冈·奥特胡弗尔
约瑟夫·埃伯勒
克劳斯·约斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SGF Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH and Co KG
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
SGF Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, SGF Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH and Co KG filed Critical Siemens AG
Publication of CN106795920A publication Critical patent/CN106795920A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106795920B publication Critical patent/CN106795920B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/44—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/60—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts
    • F16D3/62—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts the links or their attachments being elastic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

本发明涉及一种扎线增强的铰接装置(46、52)，用于车辆驱动装置的联接装置，车辆驱动装置特别是属于低架车辆，包括：多个联结元件(64、74)，至少一个环扎包(56、58)，其中，至少一个环扎包(56、58)将相邻的联结元件(64、74)以能够传递力的方式联结，为了沿轴向引导至少一个环扎包(56、58)而布置在联结元件(64、74)中的至少一个上的支撑装置(68)，至少一个弹性体(60)，至少一个环扎包(56、58)和联结元件(64、74)至少部分地嵌入弹性体(60)中。按照本发明，联结元件(64、74)以如下方式构造和/或定位，使得扎线增强的铰接装置(46、52)能够与联接装置(18、200、300)的不同的固定接口相匹配。

Description

用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置，车辆驱动装置特别是用于低架车辆的驱动装置。
背景技术
通常对于低架车辆可以理解为如下的车辆，其在内部空间中具有设置得很低的底板。这应当主要是为了无障碍地利用低架车辆的内部空间，也就是实现乘客无障碍地上下车。在低架车辆中，内部空间地板(也就是内部空间底板)处在车轮上边沿的下方。对于轨道车辆的情况，内部空间中的地板高度可以更低，并且例如仅稍高地处在车轮直径一半的上方。在有轨电车的情况下，地板高度甚至可以明显处在车轮直径一半的下方。
由现有技术已知的是根据文献DE19639304A1的联接装置。该文献公开了弹性的铰接联接件，具有布置在两个联接法兰之间的中间环，中间环由各个分布在圆周上、硫化固定在橡胶块中的金属元件构成。金属元件与联接法兰相互拧合。中间环的金属元件是沿周向均匀分布的楔块，楔块沿径向在整个环宽度上延伸。在楔块之间硫化固定有橡胶块，橡胶块沿周向在装入的状态下，处在预压紧之下。
由现有技术已知的铰接联接件的装配会相对复杂，因为橡胶块必须沿径向预紧，以便能够沿周向调整橡胶块的预压紧程度。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种扎线增强的铰接装置和联接装置，其很少需要维护而且能够简便装配，并且实现了需要连接的总成在声学上去耦。
所述目的利用一种具有权利要求1的特征的、用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置来实现。
本发明的其他实施方式在所附的从属权利要求中给出。
按照本发明的用于(特别是低架车辆的)车辆驱动装置的联接装置的扎线增强的铰接装置包括多个联结元件和至少一个环扎包。至少一个环扎包将相邻的联结元件以能够传力的方式联结。布置在至少一个联结元件上的支撑装置沿轴向引导至少一个环扎包。至少一个环扎包、联结元件以及支撑装置至少部分地嵌入至少一个弹性体中。联结元件以如下方式构造和/或能够定位，使得扎线增强的铰接装置能够与联接装置的不同的固定接口相匹配。
利用按照本发明的扎线增强的铰接装置，能够简化装配。不再必需的是，如在现有技术中那样，橡胶块必须沿周向预压紧或沿径向预紧地装配。这用于明显简化和加速装配。另外，借助于扎线增强的铰接装置需要的装配力较小。这样的主要原因在于，在按照本发明的扎线增强的铰接装置中，在装配的时间点上，与现有技术不同地，无须对橡胶块在还未完全装入时的松动加以顾及和进行平衡。
因为按照本发明的铰接装置被以扎线增强，所以这种铰接装置相比于现有技术具有提高的功率密度。对铰接装置以扎线进行的增强使得抗拉强度提高，从而在相同的强度设计下，对于扎线增强的铰接装置进而还有联接装置整体所需的结构空间明显较小。
按照本发明的扎线增强的铰接装置可以基于其联结元件的构成和/或定位而与联接装置的不同固定接口相匹配。在本文中，固定接口可以是指预先确定的开孔图案、预先确定的旋拧图样、预先确定的圆孔直径，其用于驱动和传动或者用于预先确定的固定类型和固定位置。
至少一个环扎包可以由一个个或多个呈鱼尾板状绑绕的单扎线构成。环扎包可以缠绕被驱动和从动的联结元件，并且按照这种方式在两个联结元件之间传递力还有转矩。联结元件例如可以是圆筒套筒或类似元件。联结元件又可以例如借助于销钉、螺栓等连接元件与法兰或也直接与车辆的车轮相连接。
至少一个弹性体除了承受拉力之外，还特别用于承受压力，这种压力在扎线增强的铰接装置中，可能出现在力或转矩传递中。借助于至少一个环扎包实现的扎线增强对至少一个弹性体中的拉伸负荷加以限制。由此，进一步减少至少一个弹性体中的松动现象。至少一个弹性体例如可以由弹胶体、热塑性弹胶体、聚合物或橡胶制成。
按照本发明的一种实施方式，至少一个联结元件可以具有螺纹。螺纹可以是内螺纹。扎线增强的铰接装置可以直接与联接装置的法兰等拧合，这是因为连接螺栓能够直接和间接地旋拧到扎线增强的铰接装置的至少一个联结元件中。由此，例如可以取消扣紧螺母，由此可以节约结构空间。另外，可以将扎线增强的铰接装置利用具有螺纹的至少一个联结元件与预先制造或给出的固定法兰相拧合，而无须对固定接口在法兰处进行改变或匹配。
至少一个联结元件可以具有带至少一个预先确定的螺栓头的分段。当至少一个联结元件具有螺纹时，在一定情况下可能需要的是，当将螺栓拧入联结元件时，对联结元件进行相对保持。例如应当防止的是，在拧合期间，将转矩传递到扎线增强的铰接装置上或者传递到至少一个弹性体上或者环扎包上。出于这个原因，可以在至少一个联结元件上设置有用于相对保持的螺栓头。预先确定的螺栓头例如可以是六角的。同样可以考虑的是，将各个联结元件相互连接，由此使其在旋拧时能够相互支撑。例如，联结元件可以借助于片材等相互连接。片材能够以如下方式构造，使得其防止在旋拧时，联结元件随同转动。
至少一个联结元件可以具有作为轴环元件起作用的分段。该分段用于将环扎包紧固在联结元件上。作为轴环元件起作用的分段可以与在环扎包安装之后同联结元件相连接的轴环元件相配合。轴环元件可以设置在联结元件的与用作轴环元件的分段相对的轴向端部上。
根据一种实施方式，至少一个联结元件可以容纳在套筒中。
至少一组第一组联结元件可以布置在第一半径上。至少一组第二组联结元件可以布置在第二半径上。在此，第一半径可以不同于第二半径。扎线增强的铰接装置可以根据这种实施方式与不同的固定圆孔相匹配。例如可以将具有第一圆孔的法兰与具有第二圆孔的法兰借助于扎线增强的铰接装置相互联接。换言之，第一半径可以对应于一个法兰、例如驱动法兰，第二半径例如对应于传动法兰。但也可以考虑的是，在第一半径还有第二半径上设置有被驱动和传动的联结元件。由此，例如可以提供两个沿径向彼此错开的固定圆和转矩传递链。
根据一种实施方式，第一组联结元件和第二组联结元件可以沿扎线增强的铰接装置的周向交替布置。
另外，第一组联结元件和第二组联结元件可以沿径向对准设置。
第一组联结元件和第二组联结元件可以借助于至少一个环扎包相互连接。
按照本发明的改进方案，第一组联结元件可以借助于第一组环扎包相互联结，第二组联结元件可以借助于第二组环扎包相互联结。第一半径上的联结元件和第二半径上的联结元件可以交替与被驱动的法兰和传动的法兰相连接。
根据一种实施方式，扎线增强的铰接装置可以包括多个弹性体，也就是扎线增强的铰接装置可以呈模块式或多件式地构造。弹性体或联接元件可以分别具有至少一个环扎包。在这种实施方式中，扎线增强的铰接装置由多个独立的弹性体或联接元件组合而成，这些弹性体或联接元件可以相互联接。换言之，可以将多个弹性体相互连接，以便构成扎线增强的铰接装置并且能够传递转矩。扎线增强部对至少一个弹性体中的拉伸负荷加以限定。由此，进一步减少至少一个弹性体中的松动现象。
另外，扎线增强的铰接装置可以具有多个鱼尾板形的环扎包。在此，鱼尾板形的环扎包可以呈环形布置，并且分别借助于至少一个联结元件相互连接。联结元件例如可以由两个鱼尾板形的环扎包缠绕，其中，分别是环扎包中的一个受拉，另一个环扎包受压。
本发明的前面介绍的目的也通过具有在权利要求14中给出的特征的联接装置来实现。
用于车辆驱动装置、特别是用于低架车辆驱动装置的、按照本发明的联接装置包括：至少一个能够与变速器联结的第一法兰；至少一个与至少一个第一法兰联结的第二法兰；以及至少一个借助于至少一个轴分段与至少一个第二法兰连接的第三法兰，并且第三法兰能够与车辆的至少一个需要驱动的车轮相联结。至少一个轴分段延伸穿过至少一个第一法兰。至少一个第一法兰和至少一个第二法兰借助于至少一个扎线增强的第一铰接装置相联结并且在至少一个第三法兰上布置有至少一个扎线增强的第二铰接装置。
根据一种实施方式，至少一个轴分段可以是空心轴分段。
至少一个第一法兰可以根据一种实施方式具有开口。至少一个轴分段可以延伸穿过至少一个第一法兰的开口。
至少一个轴分段可以具有啮合部，啮合部嵌入至少一个第二法兰上的相对应的啮合部中。借助于至少一个轴分段与至少一个第二法兰之间的啮合部，能够将转矩从至少一个第二法兰传递到至少一个轴分段上。
至少一个第三法兰可以根据一种改进方案与至少一个轴分段一体地构造。
扎线增强的、至少一个第一和至少一个第二铰接装置例如可以呈弹性铰接盘的形式来实施。这种铰接盘可以包括：多个联结元件，联结元件沿周向关于铰接装置的中轴线以预先确定的角度间距来布置；多个环扎包，其中，每个环扎包分别缠绕两个相邻的联结元件并且每个联结元件被至少两个环扎包缠绕；为了沿轴向引导多个环扎包而布置在联结元件中的至少一个上的支撑装置；以及弹性包套，环扎包、支撑装置和联结元件至少部分地嵌入弹性包套中。支撑装置可以具有至少两个彼此独立构造的、能够安装在联结元件中的一个上的轴环元件。
另外，至少一个第一和至少一个第二铰接装置可以由多个相互联结的联接元件形成。联接元件可以呈鱼尾板状地构造。每个联接元件包括其中嵌入至少一个环扎包的弹性体，环扎包缠绕至少两个联结元件。
按照本发明的联接装置可以用在车辆中，特别是用在低架车辆中，其具有轮组和浮动轮。在具有轮组的车辆中，对于每个轮组仅将联接器设置在一个车辆侧面上，因为轮组轴将转矩传递到另一车辆侧面。
本发明还涉及用于车辆、特别是用于低架车辆的驱动结构。驱动结构包括至少一个发动机，发动机与至少一个变速器联结。至少一个变速器对应于至少一个需要驱动的车轮。在至少一个变速器与至少一个车轮之间布置有至少一个前述类型的联接装置。
由此，根据前述类型的联接装置将变速器与需要驱动的车轮连接。联接装置主要用于平衡相对运动，这种相对运动可能出现在装配在车架上或者在有轨车辆的情况下装配在车辆转向架上的、带有变速器的发动机与车辆的需要驱动的车轮之间。为了能够减少车辆车轮上不被悬架的质量，将发动机和变速器能弹动地安装或支承在车架或车辆转向架上。基于发动机和变速器的这种弹动的支承方案，在车轮与发动机之间可能出现上面提到的相对运动，这种相对运动可以通过联接装置或其扎线增强的铰接装置来平衡。
扎线增强的第二铰接装置可以直接安装在车轮上。另外，也可以设置轴的如下分段，该分段可以用于将车轮与扎线增强的第二联接器相连接。在车轮上或者在轴分段上构造有相应的开口，所述开口用于将扎线增强的铰接装置与车轮或与车轴分段相拧合。
按照本发明的改进方案，至少一个车轮可以与联接装置的至少一个扎线增强的第二铰接装置相联结。按照本发明还可行的是，至少一个第二铰接装置与需要驱动的车轮的车轴联结。
联接装置的至少一个第一法兰可以具有至少一个啮合部。第一法兰的至少一个啮合部能够与至少一个变速器的轴分段上的啮合部联结。
本发明还涉及一种具有至少一个前述类型的驱动结构的低架车辆。
附图说明
下面参照附图介绍本发明的示例实施方式。在此，适用的是：
图1示出按照本发明的一种实施方式的驱动结构的透视图；
图2示出按照本发明的实施方式的驱动结构的俯视图；
图3示出驱动结构的剖视图；
图4示出按照本发明的联接装置的透视图；
图5示出按照本发明的联接装置的剖视图；
图6示出按照本发明的第一实施方式的扎线增强的铰接装置的透视图；
图7示出按照本发明的第一实施方式的扎线增强的铰接装置的另一透视图；
图8示出按照本发明的第一实施方式的扎线增强的铰接装置的前视图；
图9示出沿图8中剖切线IX-IX的剖视图；
图10示出按照本发明的第一实施方式的扎线增强的铰接装置的前视图；
图11示出沿图10中的剖切线XI-XI的剖视图；
图12示出按照本发明的第一实施方式的扎线增强的铰接装置的基体的透视图；
图13示出根据图12的扎线增强的铰接装置的基体的前视图；
图14示出沿图13中的剖切线XIV-XIV的剖视图；
图15示出根据图1的透视图，带有布置在传动装置上的壳体；
图16示出按照本发明的第二实施方式的扎线增强的铰接装置的透视图；
图17示出按照本发明的第二实施方式的扎线增强的铰接装置的俯视图；
图18示出沿图17中的剖切线XVIII-XVIII的剖视图；
图19示出联接装置的透视图，具有按照本发明的第二实施方式的扎线增强的铰接装置；
图20示出根据图19的联接装置的俯视图；
图21示出沿图20中的剖切线XXI-XXI的剖视图；
图22示出具有按照本发明的第二实施方式的扎线增强的铰接装置的联接装置；
图23示出根据图22的联接装置的俯视图；
图24示出沿图23中的剖切线XXIV-XXIV的剖视图；
图25示出按照本发明的第三实施方式的扎线增强的铰接装置的透视图；
图26示出按照本发明的第三实施方式的扎线增强的铰接装置的俯视图；以及
图27示出沿图26中的剖切线XXVII-XXVII的剖视图。
具体实施方式
图1示出有轨车辆的行驶机构100的一部分的透视图。行驶机构例如可以是有轨车辆的车辆转向架。在车辆转向架100上布置有四个驱动结构10。
每个驱动结构10对应于一个有轨车辆车轮12，并且包括发动机14、变速器16和联接装置18。联接装置18与有轨车辆车轮12连接。联接装置18布置在有轨车辆车轮的背向行驶机构100的侧面20上。联接装置18直接与有轨车辆车轮12相连接。联接装置18设置在变速器16与有轨车辆车轮12之间，进而布置在传动输出侧。在这种情况下，发动机14还有变速器16得到悬架。因此，二者算作被悬架的质量。在这种情况下，也可以说成是完全受到悬架的系统。
发动机14借助于连接元件102安装在行驶机构100上。有轨车辆车轮12与行驶机构100的横梁104和纵梁106相连接。驱动结构10布置在行驶机构100的在有轨车辆车轮12之间所包括的区域BS之外。区域BS由行驶机构100的横梁104和纵梁106固定。横梁104和纵梁106分段地在车轮12的车轴下方延伸。这对于低架车辆而言是表明特征的。由此，车辆内部底板能够布置在车轮轴的下方或者布置在车轮轴的区域中。
图2示出车辆转向架或行驶机构100的俯视图，带有布置在其上的驱动结构10。驱动结构10分别包括：发动机14、变速器16和联接装置18。驱动结构10设置在有轨车辆车轮12的外侧20上由梁104和106确定的区域BS之外。
变速器16例如可以是锥形轮变速器，其中，驱动轴22包括小齿轮24，小齿轮驱动盘形轮。轴22的轴线A1和盘形轮24的轴线A2彼此垂直延伸，也就是轴线A1和A2彼此相交。轴线A2与联接装置18或有轨车辆车辆12的轴线A3重合。与此相应地，联接装置18的轴线A3和变速器16的轴22的轴线A1也相交。
轴线A1平行于行驶机构100的纵轴线L延伸。联接装置18的轴线A3横向于行驶机构100的纵轴线L延伸。
图3示出驱动结构10的剖视图，其中，能够看到变速器16、联接装置18以及自身带有轴28的有轨车辆车轮12。
变速器16的盘形轮26与空心轴分段30抗扭地连接。轴分段30具有啮合部32。啮合部32与第一法兰36的相对应的啮合部34保持嵌接。第二法兰38具有啮合部40，所述啮合部嵌入空心轴分段44的相对应的啮合部42中。在第一法兰36与第二法兰38之间设置有扎线增强的第一铰接装置46。扎线增强的铰接装置46根据本实施方式呈弹性铰接盘的形式地设计。空心轴分段44沿有轨车辆车轮12的方向延伸穿过第一法兰36的开口48。在空心轴分段44上构造有第三法兰50，在第三法兰上布置有扎线增强的第二铰接装置52。扎线增强的铰接装置52与第三法兰50借助于螺栓54拧合。扎线增强的第二铰接装置52同样呈弹性铰接盘的形式构造。扎线增强的第二铰接装置52与有轨车辆车轮12连接并且对有轨车辆车轮加以驱动。
有轨车辆车轮12包括轮胎12a和轮毂12b，轮毂具有用于容纳车轴28的开口12c。在轮毂12b与轮胎12a之间设置有弹性的橡胶衬12d。
转矩从发动机14传递到变速器16。转矩从变速器16经空心轴分段30传递到第一法兰36。转矩从第一法兰36经扎线增强的第一铰接装置46导送到第二法兰38上，进而导送到空心轴分段44上。空心轴分段44将转矩传递到第三法兰50，第三法兰与扎线增强的第二铰接装置52相连接。扎线增强的第二铰接装置52将转矩传递到车轮12并且车轮加以驱动。
图4示出联接装置18的透视图。
第一法兰36包括啮合部34，啮合部如在图3中所示那样，用于与变速器16或变速器16的空心轴分段30(未示出)相连接。第一法兰36借助于扎线增强的第一铰接装置或铰接盘46与第二法兰38相连接。法兰36和38可以与铰接盘46相拧合。第二法兰38与空心轴分段44相连接。空心轴分段44沿扎线增强的第二铰接装置52或弹性的铰接盘52的方向延伸穿过第一法兰36的开口48。空心轴分段44包括第三法兰50，该第三法兰借助于螺栓54与弹性的铰接装置52相连接。
图5示出连接装置18的剖视图。
在第一法兰36与第二法兰38之间设置有扎线增强的铰接装置或铰接盘46。扎线增强的铰接装置46包括环扎包56和58，在所述环扎包中，分别在图5中能够看到两条扎线56a、56b和58a、58b。环扎包56和58嵌入橡胶弹性的包套60中。扎线增强的第一铰接装置46用于将转矩从第一法兰36传递到第二法兰38。
第二法兰38具有开口62。在第二法兰38的朝向空心轴分段44的轴向面上构造有啮合部40，所述啮合部嵌入空心轴分段44的相对应的啮合部42中。在空心轴分段44上设置有第三法兰50，该第三法兰与扎线增强的第二铰接装置或第二铰接盘52相连接，扎线增强的铰接装置52与第三法兰50借助于螺栓54连接。为此，扎线增强的第二铰接装置52具有联结元件64，扎线增强的铰接装置52能够经所述联结元件借助于螺栓以传递转矩的方式连在第三法兰50上。
扎线增强的第二铰接装置52也包括环扎包54和56，所述环扎包嵌入弹性的包套60中。
图6示出按照本发明的第一实施方式的扎线增强的铰接装置46、52的透视图。
根据第一实施方式的扎线增强的铰接装置46、52可以作为第一和第二铰接装置46、52用在联接装置18中。弹性的铰接装置46、52包括弹性包套60，联结元件64至少部分地嵌入所述弹性包套中。
铰接盘46、52分两排地构造，也就是弹性的铰接装置46、52包括两组联结元件64a、64b，这两组联结元件沿径向彼此错开地围绕弹性的铰接装置46、52的圆周布置。每个联结元件64a和64b都用于将扎线增强的铰接装置46、52与法兰36、38、50中的一个或有轨车辆车轮12相联结。
图7示出扎线增强的铰接装置46、52的另一透视图。扎线增强的铰接装置46、52包括第一组联结元件64a和第二组联结元件64b。联结元件64a布置在第一半径上，联结元件布置在第二半径上。
图8示出弹性的铰接装置46、52的前视图，带有第一组联结元件64a和第二组联结元件64b。联结元件64a全部围绕弹性的铰接装置46、52的中轴线M处在第一半径R1上。联结元件64b又全部围绕中轴线M处在第二半径R2上。因此，套筒状的联结元件64a和64b沿径向以间距R2-R1彼此错开地布置。联结元件64a和64b沿径向处在一条直线上。联结元件64a和64b沿周向交替地设有两种轴环元件66、68。联结元件64a和64b部分地设有盘状的轴环元件66，相反，另一部分联结元件64a和64b设有凸缘状的轴环元件68。带有盘状的轴环元件66的联结元件64a、64b和带有凸缘状的轴环元件68的联结元件64a、64b沿周向彼此错开30。地布置。第一组联结元件64a的中轴线MK1布置在第一半径R1上，第二组联结元件64b的中轴线MK2布置在第二半径R2上。
图9示出沿图8中的剖切线IX-IX的剖视图。
在图9中能够到联结元件64a和64b，所述联结元件被环扎包56和58缠绕。环扎包56和58沿中轴线M的方向在其左侧利用盘状的轴环元件66沿轴向紧固，在铰接装置46、52的沿中轴线M方向的右侧利用在横截面上呈L形的轴环元件68沿轴向紧固。盘状的轴环元件66分段地在其径向端部上以弹性包套58包围。
在环扎包56或58之间设置有另一轴环元件70，该另一轴环元件将环扎包56和58彼此分隔。联结元件64a和64b的设有盘状轴环元件66的轴向端部用作针对螺栓54的螺栓头的作用点或接合点(参见图5)。
图10示出扎线增强的铰接装置46、52的前视图。根据图10的俯视图尽可能与根据图8的扎线增强的铰接装置46、52的俯视图相同。仅根据图10的剖切线XI-XI示出不同于图8中的剖切线IX-IX的延伸。
图11示出沿图10中的剖切线XI-XI的剖视图。
在图11中能够看到环扎包56，该环扎包缠绕第一组联结元件64a。环扎包58缠绕第二组联结元件64b。形成第二组环扎包的环扎包58在联结元件64a和64b之间的区域中，沿扎线增强的铰接装置64、52的中轴线M的方向彼此错开。因此，环扎包56和环扎包58不仅彼此间具有径向错位，而且也沿中轴线M的方向具有错位。这也使得在弹性体60中的凹陷部V上能够看到。凹陷部V分别处在联结元件64a与64b之间的区域中。弹性体60中的凹陷部V的深度基本上等于扎线增强的铰接装置64、52沿中轴线M的的伸展减去环扎包56、58的横截面还有环扎包被弹性体60必要的包套部。
图12示出弹性的铰接装置46、52的基体的透视图。与此相应地，下图示出弹性的铰接装置的基体，但不带弹性的包套60。
在图12中能够看到鱼尾板状的环扎包56和58，所述环扎包分别成对缠绕联结元件64a、64b。联结元件64a、64b沿轴向交替地设有盘状的轴环元件66和在横截面上呈L形的轴环元件68。此外，联结元件64a、64b中的每一个在其一个轴向端部上设有盘状的轴环元件66，在相应另一轴向端部上设有在横截面上呈L形的轴环元件68。第一组联结元件64a分别成对地被环扎包66缠绕，该环扎包交替地受拉和受压。环扎包56可以对应的是第一组。第一组环扎包56与第一组联结元件64a一起形成第一转矩传递链。第二组联结元件64b分别成对地被环扎包58缠绕，其中，分别是环扎包58中的一个受拉而另一个受压。环扎包58对应的是第二组，并且与联结元件64b一起形成第二转矩传递链。
换言之，环扎包56呈环形布置并且借助于联结元件64a以传递转矩的方式相互联结。相同的情况适用于环扎包58，该环扎包呈环形布置并且以传递转矩的方式经联结元件64b联结。
另外，在图12中可见的是，环扎包56和58分别沿轴向彼此错开地分布，并且缠绕与其对应的联结元件64a和64b。
图13示出弹性铰接装置46、52的基体的前视图。
环扎包56沿径向处在环扎包58内部，也就是由环扎包58形成的环包围由环扎包56形成的环。环扎包56和58沿周向交替地在弹性铰接体46、52的每个轴向侧面上，要么利用盘状的轴环元件66，要么利用在横截面上呈L形的凸缘元件68沿轴向紧固在联结元件64a和64b上。
图14示出沿图13中的剖切线XIV-XIV的剖视图。
在图14中，还可以看到联结元件64a和64b，联结元件由两个环扎包56或58缠绕。在联结元件64a和64b的轴向端部上交替设置有盘状的轴环元件66和在横截面中呈L形的凸缘元件68。
图15示出透视图，其尽可能与根据图1的视图相同。变速器16和联接装置18容纳在壳体72中。在壳体72中，元件(未示出)可以被设置或设计用于保持或支承联接装置18。壳体72覆盖发动机14与车辆12之间的区域。壳体72的形状以如下方式选定，壳体72或其内壁(未示出)具有距变速器16和联接装置18尽可能小的间距。
图16示出按照本发明的第二实施方式的、扎线增强的铰接装置46、52的透视图。
根据该实施方式的扎线增强的铰接装置46具有联结元件74，所述联结元件至少分段地嵌入弹性体60中。
联结元件74在其一个轴向端部上具有螺栓头76。螺栓头76根据该实施方式呈六角形地构造。在联结元件74的与螺栓头76相反的轴向端部上设置有轴环元件68。在扎线增强的铰接装置46的周向上，能够分别交替地看到螺栓头76和联结元件74的与螺栓头76相反的轴向端部，其带有轴环元件68。
图17示出扎线增强的铰接装置46的俯视图。
在图17中示出具有其螺栓头76的联结元件74。螺栓头76如在图17中清楚看到那样是六角形的。
图18示出沿图17中的剖切线XVIII-XVIII的剖视图。
联结元件74除了螺栓头76也具有作为轴环元件发挥作用的轴环分段78。轴环分段78用于沿轴向将环扎包56a、56b和58紧固在联结元件74上。为此，轴环分段78与轴环元件68相配合。轴环元件68设置在联结元件74的与轴环分段78相反的轴向端部上。轴环分段78和轴环元件68将环扎包56a、56b和58保持在其在联结元件74上的预先确定的位置中。螺栓头76以及轴环分段78与连结元件76一体构成。
联结元件74具有贯通开口O。在开口O中设置有螺纹80，固定螺栓(未示出)可以拧入所述螺纹中，用于将扎线增强的铰接装置46、52固定在法兰上。
环扎包56a和56b在扎线增强的铰接装置46、52运行中绝大部分受压地承受负荷。具有较大横截面的环扎包58在扎线增强的铰接装置46运行中，主要被加载拉力。
图19示出具有按照本发明的第二实施方式的、扎线增强的铰接装置46的联接装置200。
联接装置200具有第一法兰282和第二法兰284，第一法兰和第二法兰借助于扎线增强的铰接装置46相互连接。
第一法兰282具有法兰臂282a至282e。第二法兰284具有法兰臂284a至284c。第一法兰282的法兰臂282a至282e借助于螺栓286与扎线增强的铰接装置46连接。按照类似方式，第二法兰284的法兰臂284a至284c借助于螺栓288与扎线增强的铰接装置46拧合。在此，螺栓286和288拧入带有螺纹80(图18)的联结元件74中。在此，螺栓头76用于在拧入螺栓286、288时，对联结元件74进行相对保持。在带有扎线增强的铰接装置46的情况下拧入螺栓86和88时，联结元件74利用其螺栓头76借助于螺丝刀相对保持，使得转矩不传递到扎线增强的铰接装置46上。
图20示出联接装置200的俯视图，其中，能够看到带有其法兰臂282a至282f的第一法兰282。法兰臂282a至282f借助于螺栓286与扎线增强的铰接装置46相连接，也就是螺栓286被拧入带有其螺纹80的联结元件74中。相同情况适用于螺栓288。
图21示出沿图20中的剖切线XXI-XXI的剖视图。
螺栓286和288被拧入联结元件74的带有螺纹80的开口O中。在图21中，还可见的是，轴环分段78设置在联结元件74的轴向端部上，螺栓头76也处在所述端部上。在拧入螺栓286和288期间，联结元件74借助于螺栓头76保持，从而避免转矩传递到联结元件74上。特别是应当由此避免转矩传递到环扎包56a、56b和58以及弹性体60上。带有其螺纹的螺栓286和288处在法兰282和284的背向扎线增强的铰接装置46的侧面上。
图22示出联接装置300，联接装置尽可能与参照图19至图21介绍的联接装置200相同。
这里的实施方式与前述实施方式之间的实质区别在于弹性的铰接装置46，所述铰接装置根据本实施方式由多个具有弹性体60的联接元件90a和90b组成。联接元件90a和90b分别利用螺栓386、388与法兰382和384或其法兰臂382a至382e和384a至384c相拧合。为此，在联接元件90a和90b上设置有带螺栓头76的联接元件74。如前述实施方式那样，呈六角形的螺栓头76用于：在将螺栓386和388拧入联结元件74中时，用于相对保持联结元件74，使得没有转矩传递到联结元件90a和90b上。
图23示出联接装置300的俯视图，其中，能够看到第一法兰384和螺栓386。螺栓386与扎线增强的铰接装置46的联结元件74相拧合。相同情况适用于螺栓388。
图24示出沿图23的剖切线XXIV-XXIV的剖视图。
在图24中能够看到联接元件90a和90b，所述联接元件共同形成扎线增强的铰接装置46。联接装置90a和90b分别具有弹性体60。在每个联接元件90a和90b的弹性体60中，嵌入带有轴环元件68的环扎包56。轴环元件68用于将环扎包56紧固在轴套92上。轴环元件68在横截面中呈L形地构造并且以其管分段抵靠在轴套92上。轴环元件68可以压紧到轴套92上。
每个联结元件74将两个联接元件90a和90b相互连接。与此相应地，每个联结元件74将联接元件90a和90b的两个轴套92连接。联接元件74又具有中心开口O，螺纹80设置在中心开口中。螺栓86和88可以拧入联结元件74的螺纹80中。按照这种方式，可以将扎线增强的铰接装置46与法兰382和384相连接。
图25示出按照本发明的第三实施方式的扎线增强的铰接装置的透视图。
扎线增强的铰接装置46具有弹性体60，联结元件64和联结元件64上的轴环元件68至少部分地嵌入所述弹性体中。
图26示出扎线增强的铰接装置46的俯视图。
联结元件64能够分为第一组联结元件64a和第二组联结元件64b。第一组联结元件64a以其中轴线MK1布置第一半径R1上。第二组联结元件64b以其中轴线MK2布置第二半径R2上。由此，第一组联结元件64a和第二组联结元件64b以量值R2-R1沿径向彼此错开。联结元件64a和联结元件64b在扎线增强的铰接装置46的周向上交替布置。第一组联结元件64a和第二组联结元件64b分别借助于环扎包(图27)相互联接。通过联结元件64a和64b沿径向的错位，环扎包56a、56b和58(图27)沿斜向在需要连接的联结元件64a和64b之间延伸。环扎包56a、56b和58由此在扎线增强的铰接装置46运行中具有沿切向的取向。环扎包56a、56b和58的沿切向的取向实现了和缓通过零点的特性曲线。另外，通过将联结元件64a布置在半径R1上且将联结元件64b布置在半径R2上，实现了较大的径向偏转。在此，这种偏转在量值R2-R1的大小的情况下被允许。因此，径向偏转处在半径R2与半径R1之间的差值范围内。
图27示出沿图26中的剖切线XXVI-XXVI的剖视图。
联结元件64a和64b由环扎包56a、56b和58缠绕。环扎包56a、56b和58借助于轴环元件68保持在联结元件64a、64b上。轴环元件68在横截面上呈L形构成，并且具有抵靠在联结元件64a和64b上的管分段，并且具有沿径向延伸的分段。环扎包56a、56b贴靠在轴环元件68的沿径向延伸的分段上。
扎线增强的铰接装置46、52的所有前述实施方式可以用在根据图1至图6的联接装置18中。扎线增强的铰接装置46、52的前述实施方式的各个方面也可以一同设置在唯一的扎线增强的铰接装置46、52中。

Claims (23)

1.一种扎线增强的铰接装置(46、52)，用于车辆驱动装置的联接装置，车辆驱动装置特别是低架车辆的驱动装置，包括：
多个联结元件(64、74)，
至少一个环扎包(56、58)，其中，所述至少一个环扎包(56、58)将相邻的联结元件(64、74)以能够传递力的方式联结，
为了沿轴向引导所述至少一个环扎包(56、58)而布置在联结元件(64、74)中的至少一个上的支撑装置(68)，
至少一个弹性体(60)，所述至少一个环扎包(56、58)和联结元件(64、74)至少部分地嵌入所述弹性体中，
其特征在于，联结元件(64、74)以如下方式构造和/或定位：使得扎线增强的铰接装置(46、52)能够与联接装置(18、200、300)的不同的固定接口相匹配。
2.根据权利要求1所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，至少一个联结元件(74)具有螺纹(80)。
3.根据权利要求1或2所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，至少一个联结元件(74)具有带预先确定的螺栓头(76)的分段。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，至少一个联结元件(74)具有作为轴环元件起作用的分段(78)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，至少一个联结元件(74)容纳在轴套(92)中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，至少一组第一组的联结元件(64a)布置在第一半径(R1)上，至少一组第二组的联结元件(64b)布置在第二半径(R2)上，其中，第一半径(R1)不同于第二半径(R2)。
7.根据权利要求6所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，沿扎线增强的铰接装置(46、52)的周向交替布置第一组的联结元件(64a)和第二组的联结元件(64b)。
8.根据权利要求6所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，第一组的联结元件(64a)和第二组的联结元件(64b)沿径向处在一条直线上或者彼此错开地布置。
9.根据权利要求6或7所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，第一组的联结元件(64a)和第二组的联结元件(64b)借助于至少一个环扎包(56、58)相互连接。
10.根据权利要求6或8所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，第一组的联结元件(64a)借助于第一组的环扎包(56、58)相互联结，第二组的联结元件(64b)借助于第二组的环扎包(56、58)相互联结。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，环扎包(56、58)呈鱼尾板状地构造。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，扎线增强的铰接装置(46、52)包括多个弹性体(60)，所述多个弹性体分别具有至少一个环扎包(56、58)。
13.根据权利要求12所述的扎线增强的铰接装置(46、52)，其特征在于，所述多个弹性体(60)借助于至少一个联结元件(64、74)相互联结。
14.一种联接装置(18)，用于车辆驱动装置、特别是用于低架车辆的驱动装置，具有：
至少一个第一法兰(36)，所述至少一个第一法兰能够与变速器(16)相联结，
至少一个第二法兰(38)，所述至少一个第二法兰能够与至少一个第一法兰(36)相联结，
至少一个第三法兰(50)，所述至少一个第三法兰借助于至少一个轴分段(44)与至少一个第二法兰(38)连接，所述至少一个第三法兰能够与车辆的需要驱动的车轮(12)相联结，
其中，至少一个轴分段(44)延伸穿过至少一个第一法兰(36)，至少一个第一法兰(36)借助于至少一个扎线增强的铰接装置(46)与至少一个第二法兰(38)相联结，在至少一个第三法兰(50)上布置有至少一个扎线增强的第二铰接装置(52)。
15.根据权利要求14所述的联接装置(18)，其特征在于，至少一个轴分段(44)是空心轴分段。
16.根据权利要求14或15所述的联接装置(18)，其特征在于，至少一个第一法兰(36)具有开口(48)，至少一个轴分段(44)延伸穿过所述开口。
17.根据权利要求14至16中任一项所述的联接装置(18)，其特征在于，至少一个轴分段(44)具有啮合部(42)，所述啮合部嵌入至少一个第二法兰(38)上的相对应的啮合部(40)中。
18.根据权利要求14至17中任一项所述的联接装置(18)，其特征在于，至少一个第三法兰(50)与至少一个轴分段(44)一体地构造。
19.根据权利要求14至18中任一项所述的联接装置(18)，其特征在于，第一和/或第二扎线增强的铰接装置是根据权利要求1至13中任一项所述的扎线增强的铰接装置。
20.一种用于车辆的驱动结构(10)，特别是用于低架车辆，具有：至少一个发动机(16)，所述至少一个发动机与至少一个变速器(16)相联结，其中，所述至少一个变速器(16)对应于至少一个需要驱动的车辆车轮(12)，并且在至少一个变速器(16)与至少一个车辆车轮(12)之间布置有至少一个根据权利要求14至19中任一项所述的联接装置(18)。
21.根据权利要求20所述的驱动结构(10)，其特征在于，至少一个车辆车轮(12)与联接装置(18)的至少一个第二铰接装置(52)相联结。
22.根据权利要求20或21所述的驱动结构(10)，其特征在于，联接装置(18)的至少一个第一法兰(36)具有至少一个啮合部(34)，所述啮合部能够与至少一个变速器(16)的轴分段(30)上的至少一个啮合部(32)相联结。
23.一种低架车辆，具有至少一个根据权利要求20至22中任一项所述的驱动结构。
CN201580051902.0A 2014-09-25 2015-09-15 用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置 Active CN106795920B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014014493.3 2014-09-25
DE102014014493.3A DE102014014493A1 (de) 2014-09-25 2014-09-25 Fadenverstärkte Gelenkvorrichtung und Kupplungsvorrichtung für einen Fahrzeugantrieb
PCT/EP2015/071057 WO2016046020A1 (de) 2014-09-25 2015-09-15 Fadenverstärkte gelenkvorrichtung und kupplungsvorrichtung für einen fahrzeugantrieb

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106795920A true CN106795920A (zh) 2017-05-31
CN106795920B CN106795920B (zh) 2020-01-14

Family

ID=54105799

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580051902.0A Active CN106795920B (zh) 2014-09-25 2015-09-15 用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置

Country Status (8)

Country Link
US (2) US10400828B2 (zh)
EP (1) EP3198159B1 (zh)
CN (1) CN106795920B (zh)
DE (1) DE102014014493A1 (zh)
ES (1) ES2869879T3 (zh)
PL (1) PL3198159T3 (zh)
RU (1) RU2671422C2 (zh)
WO (1) WO2016046020A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113785132A (zh) * 2019-04-23 2021-12-10 西门子交通有限公司 用于连接轨道车辆的动力总成系统的两个驱动端的装置

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014018842A1 (de) * 2014-12-17 2016-06-23 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG Kupplungsvorrichtung und fadenverstärkte Gelenkvorrichtung
WO2018164606A1 (ru) * 2017-03-10 2018-09-13 Акционерное Общество "Авиационные Редуктора И Трансмиссии - Пермские Моторы" Пластинчатая муфта
FR3076793B1 (fr) * 2018-01-15 2020-11-20 Alstom Transp Tech Bogie et vehicule ferroviaire associe
DE102018001501A1 (de) * 2018-02-26 2019-08-29 Siemens Ag Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug
DE102018010053A1 (de) * 2018-12-19 2020-06-25 Siemens Mobility GmbH Kupplungsvorrichtung
CN110155110B (zh) * 2019-05-30 2021-02-02 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆的转向架构架及转向架
DE102020000944A1 (de) 2020-02-14 2021-08-19 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. KG. Entkopplungseinrichtung für einen Radnabenmotor

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE456594A (zh) *
JPH11325101A (ja) * 1998-05-15 1999-11-26 Nok Megulastik Co Ltd カップリング
WO2009149957A1 (de) * 2008-06-13 2009-12-17 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Ruckdämpferanordnung für ein motorgetriebenes zweirad
DE102012002757A1 (de) * 2012-02-11 2013-08-14 FlexCon Germany GmbH Elastische Torsionskupplung
CN103547825A (zh) * 2011-03-08 2014-01-29 南德盘形接轴节工厂股份有限公司 弹性连接体

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT246225B (de) 1963-01-28 1966-04-12 Bbc Brown Boveri & Cie Antrieb für Triebfahrzeuge
CH426986A (de) 1963-11-28 1966-12-31 Licentia Gmbh Hochspannungs-Leistungsschalter der Säulenbauart
AT293477B (de) * 1967-05-29 1971-10-11 Bbc Brown Boveri & Cie Antriebsanordnung für zwei- oder mehrachsige Triebdrehgestelle
DE1908176A1 (de) * 1969-02-19 1970-09-10 Rheinstahl Huettenwerke Ag Doppelachsantrieb fuer Schienenfahrzeuge
CH570893A5 (zh) 1973-06-25 1975-12-31 Rheinstahl Ag
US3859929A (en) * 1973-09-06 1975-01-14 Rheinstahl Ag Resilient double axle railway car drive
US4051784A (en) * 1976-04-12 1977-10-04 Rockwell International Corporation Flexible rotary coupling
DE2625550A1 (de) 1976-06-05 1977-12-15 Goetzewerke Elastische wellenkupplung
DE3514124A1 (de) 1984-09-14 1986-03-20 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Kardanische doppelkupplung
GR1000948B (el) 1989-08-21 1993-03-16 Sig Schweiz Industrieges Κινούμενον όχημα με κατευ?υνόμενα μεμονωμένα κινούμενα οχήματα.
DE4139830A1 (de) * 1991-12-03 1993-06-09 Ilie Valenciennes Fr Chivari Kupplung
AT406569B (de) * 1995-03-23 2000-06-26 Elin Ebg Traction Gmbh Fahrwerk für ein schienenfahrzeug, insbesondere niederflurstrassenbahn
DE19639304B4 (de) 1996-09-25 2006-12-21 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Elastische Gelenkkupplung
DE19742361C2 (de) * 1997-09-25 2000-05-04 Sgf Gmbh & Co Kg Elastischer Gelenkkörper
DE10359281B3 (de) * 2003-12-17 2005-08-25 SGF Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co KG Drehgelenkkupplung zum gegenseitigen Verbinden zweier Wellenenden, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102005003459B3 (de) * 2005-01-25 2006-03-09 SGF Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co KG Elastischer Gelenkkörper
DE102008047596A1 (de) 2008-09-17 2010-03-25 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Elastischer Gelenkkörper
DE102008022475A1 (de) 2008-05-07 2009-11-12 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Elastischer Gelenkkörper für eine Wellenanordnung
DE102008050202B4 (de) * 2008-10-01 2020-07-30 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. KG Elastischer Gelenkkörper
DE102011013050A1 (de) 2011-03-04 2012-09-06 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Fadenversteifte Axialkupplung
DE102012014652B4 (de) * 2012-07-24 2019-12-19 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. KG Kupplungsvorrichtung zum Verbinden zweier Wellenabschnitte mit radial überbrückender Verbindungsanordnung
DE202013010525U1 (de) 2013-11-21 2013-12-12 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG Elastischer Gelenkkörper
DE202015003886U1 (de) 2015-05-28 2015-06-12 Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG Elastischer Gelenkkörper

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE456594A (zh) *
JPH11325101A (ja) * 1998-05-15 1999-11-26 Nok Megulastik Co Ltd カップリング
WO2009149957A1 (de) * 2008-06-13 2009-12-17 SGF SüDDEUTSCHE GELENKSCHEIBENFABRIK GMBH & CO. KG Ruckdämpferanordnung für ein motorgetriebenes zweirad
CN103547825A (zh) * 2011-03-08 2014-01-29 南德盘形接轴节工厂股份有限公司 弹性连接体
DE102012002757A1 (de) * 2012-02-11 2013-08-14 FlexCon Germany GmbH Elastische Torsionskupplung

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113785132A (zh) * 2019-04-23 2021-12-10 西门子交通有限公司 用于连接轨道车辆的动力总成系统的两个驱动端的装置
CN113785132B (zh) * 2019-04-23 2023-12-01 西门子交通有限公司 用于连接轨道车辆的动力总成系统的两个驱动端的装置

Also Published As

Publication number Publication date
PL3198159T3 (pl) 2021-09-27
WO2016046020A1 (de) 2016-03-31
RU2671422C2 (ru) 2018-10-31
US20170292572A1 (en) 2017-10-12
US20190345985A1 (en) 2019-11-14
RU2017114001A (ru) 2018-10-25
US10400828B2 (en) 2019-09-03
EP3198159A1 (de) 2017-08-02
US10648513B2 (en) 2020-05-12
ES2869879T3 (es) 2021-10-26
DE102014014493A1 (de) 2016-03-31
RU2017114001A3 (zh) 2018-10-25
EP3198159B1 (de) 2021-04-07
CN106795920B (zh) 2020-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106795920A (zh) 用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置
US20180194212A1 (en) Structural enhancements of an electric vehicle
CN107002771A (zh) 耦接装置
US20180215245A1 (en) Structural enhancements of an electric vehicle
US8727062B2 (en) Work vehicle comprising vehicle frames
CN102963210B (zh) 具有转矩管的自行车前轮轮毂
CN110450811A (zh) 一种齿轨车驱动制动系统
DE102012021289B4 (de) Fahrzeugachse für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Fahrzeugachse
EP0977673B1 (en) Wheel suspension arrangement
DE102017005825A1 (de) Fahrradantriebseinheit
CN105667528B (zh) 有轨电车
US5474424A (en) Rotorcraft rotor head, which is rigid in drag and articulated in pitch and flapping
CN201851186U (zh) 用于内燃机的正时链条传动系统的拉紧侧张紧引导件
EP1685014B1 (de) Angetriebenes fahrwerk für schienenfahrzeuge, insbesondere drehstelle für niederflurfahrzeuge
US9120518B2 (en) Seat post for a bicycle
US20090056496A1 (en) Composite Crank Assembly
CN106763262A (zh) 一种100%低地板车用齿轮箱输出联轴节及其传动方法
CN102126408A (zh) 具有三角导杆连接的商用车
CN208646534U (zh) 汽车减振器支座和汽车减振器
US20200198663A1 (en) Drive assembly for a rail vehicle
KR102336393B1 (ko) 차량용 현가장치의 너클 장치
CN220785345U (zh) 车辆的轮边结构和具有其的车辆
US7690409B2 (en) Connecting and guide element for a tire chain
CN207028737U (zh) 用于拖拉机运输车的桥接机构
CN113212133B (zh) 一种动力总成悬挂结构

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20190218

Address after: Waldkreiburg, Germany

Applicant after: SGF GMBH & CO. KG

Applicant after: Siemens Transport Co., Ltd.

Address before: Waldkreiburg, Germany

Applicant before: SGF GMBH & CO. KG

Applicant before: Siemens AG

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant