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Installation électrique de signal pour 'trains de véhicules.
-Dans les installations de signal de trains connues déjà, dites à trois notions, Inobservation des conditions de fonction- nement rend nécessaire une dépense assez considérable d'appa- reils de commutation. Le but de la présente invention est de procurer une installation qui remplit toutes les conditions de fonctionnement par. des moyens simples.
Il est désiré d'une part, en'fonctionnement}'que'l'installation soit'sans'courant à l'état ,de repos/et d'autre part que 'le signal de marche apparaisse seu- lement auprès du conducteur lorsque dans tous les wagons le si-
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gnal de marche a été donné. Lors de l'émission au signal de marche, il faut que chaque fuis dans le wagon considéré un signal visuel ou acous.tique soit donne.
Il existe en outre la condition qu'en cas d'émission de l'ordre d'arrêt, immedia- tement le signal d'arrêt apparaisse auprès du conducteur et que, dans tous les wagons, un signal acoustique résonne. Un signal de marche existant éventuellement doit en même temps être effacé.
Toutes ces conditions sont remplies par l'instal- lation de signaux de trains suivant., la présente invention, qui est caractérisé par le fait que lors de l'émission du signal d'arrêt au moyen d'un buuton-poussoir d'arrêt quelconque, le signal de marche est effacé par formation d'un pont sur le relais d'ordre de marche et en même temps le signal d'arrêt pour le conducteur' et le signal acoustique dans le wagon sont donnés. L'effaçage de signal de marche par le signal d'arrêt et l'effaçage du signal d'arrêt par le signal de marche se font sans que la ligne d'alimentation désignée par 2 au sché- ma de montage soit rendue sans courant.
Suivant la présente invention, lorsqu'un signal de marche est donné, les relais d'ordre montés en parallèle doivent être montés en série avec les trompes d'arrêt et les relais de signal d'arrêt, montés en parallèle l'un par rapport à l'autre. L'accumulation de l'or- dre de marche se fait par un moyen déjà connu dans lequel no- tamment l'installation de signal de marche du conducteur est montée en série avec une résistance mais s'allume seulement lorsque les contacts des relais d'ordre, qui sont surmontés de ponts par l'installation de signal de marche, sont ouverts.
Les mêmes moyens de commutation et le même processus de copmmu- tation servent, dans l'installation suivant la présente inven- tion également, à l'accumulation de l'ordre d'effaçage du ai- gnal d'arrêt. Dans ce but, le relais du signal d'arrêt inverse
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automatiquement ses connexions pendant la mise en circuit.
.Un autre avantage de l'installation suivant la présente in- vention consiste en:ce que l'on peut employer des trompes de relais et de boutons-poussoirs et des types de lampes tout à fait uniformes.
Le schéma de montage représente un exemple de réalisa- tion de l'idée de l'invention. L'installation comporte trois lignes continues, savoir : la ligne d'alimentation a, la ligne de commande b et la ligne d'arrêt c avec respectivement 3a mas- se et la terre comme ligne de retour.' Dans chaque wagon se trouvent un relais d'ordre 2 avec un ou plusieurs boutons- poussoirs de marche-35 les lampes caractéristiques de prepa- ration 5, la trompe de marche 8, la trompe d'arrêt 9 et des boutons-poussoirs d'arrêt 4. Il y a encore dans la voiture mo- trice un relais 10 de signal d'arrêt. Aux postes de conducteur se trouvent les lampes 11 et 12 de signal de marche et d'arrêt, le commutateur 15 de secours et la touche 14 d'extinction.
L'installation est sans courant dans la position de repos.
Lorsqu'un signal de marche est donné, les relais d'ordre 2 sont actionnés tandis que le relais 10 de signal d'arrêt reste dans la position de repos. Lorsqu'on donne un signal d'arrêt à partir de la position de repos: seul.le relais 10 de signal d'arrêt est actionné. Lorsqu' on donne un signal d'arrêt a partir de la position de marche, -le relais 10 de signal d'arrêt est actionné tandis que les relais d'ordre 2 tombent de la position de travail dans leur position de repos. Lorsqu'on donne lesi- gnal de marche à partir de la position d'arrêt, le processus est inverse. Les lampes caractéristiques de préparation (5) s'allument aussi longtemps que le relais d'ordre 2 conjugué se trouve dans la position de travail.
Les trompes de marche et d'arrêt, respectivement 8 et 9, résonnent aussi longtemps que les boutons-poussoirs correspondants sont pressés. La songerie d'appel 6 est actionnée au moyen du bouton-poussoir 7.
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Lorsqu'on presse le bouton-poussoir de marche 3, le circuit de fonctionnement des relais d'ordre 2 est fermé, Il va de la ligne d'alimentation a vers la bubine du relais par le contact K1, le contact K2, la bobine de marche .8, le bou- ton-poussoir 3 vers la terre. Le relais 2 produit son attrac- tion 'et ferme d'abord le circuit d'arrêt ; la ligne d'alimen- tation a- bobine de relais - contact K3- ligne d'arrêt c, trompe d'arrêt 9 - la terre. Il ouvre ensuite les contacts K1, K2, K6 et ferme les contacts K4, K5. Au moyen de K4, la lampe caractéristique 5 est mise en circuit et par K5 la trompe de marche 8 est mise en tension. Elle peut être amenée à re- sonner par l'intermédiaire du bouton-poussoir de marche 3.
Les lames de signal de marche 11 reçoivent leur courant par le con- tact de repos K 8 du relais 10 de signal d'arrêt, la résistance préalable 13, le contact K7 du relais d'ordre 2 dans la voitu- re motrice, la ligne de commande b et le contact K9, Elles peu- vent toutefois s'allumer seulement lorsque la mise à la terre de la ligne de commande b par' le contact K6 est supprimée, c' est à dire lorsque tous les relais 'd'ordre 2 ont été action- nés. Comme le courant de fonctionnement des trompes d'arrêt 9 est notablement plus grand que le courant d'arrêt d'un relais d'ordre 2, les premières ne fonctionnent pas.
De même, le re- lais de signal d'arrêt est pratiquement mis en court-circuit par les trompes montées en parallèle et est empêché de fcnc- tionner. Les relais d'ordre 2 restent dans la position de tra- vail jusqu'à ce qu'ils soient amenés à retomber par la touche d'effaçage 14 ou par l'émission du signal d'arrêt. par l'actionnement d'un bouton-poussoir d'arrêt 4 exis- tant dans le train, la ligne d'arrêt c est raccordée à la pel ne tension. De ce fait, toutes les trompes d'arrêt 9 et le re- lais de signal d'arrêt 10,qui est également placé aitre c et la terre, sont amenés à fonctionner.
En outre, 'les relais d'ordre 2 sont rendus sans tension et, pour autant qu'ils étaient dans
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1 a position de travail, sont amenés à retomber.'
Le circuit de fonctionnement des relais de signal d'arrêt
10 s'étend par la ligne d'alimentation a, le bouton-poussuir d'arrêt 4, la ligne de commande b, le contact de repos, la bo- bine de relais, le contact de repos du relais 10 vers la terre.
Pendant ia mise en circuit, le relais 10 change automatiquement de connexion de la ligne d'arrêt c, sur la ligne de la bat- terie 1, et de la terre sur la ligne de commande b . Le circuit d'arrêt du relais est le suivant : ligne e - contact de travail- bobine de relais -contacts de travail - ligne b - contact 6 de tous les relais d'ordre - la terre. En même temps, le circuit pour les lampes de signal d'arrêt 12 est fermé par l'intermé- diaire du contact K10 Le signal d'arrêt peut être effacé par émission du signal de marche ou, en cas de disposition appro- priée de la touche d'effaçage (14d), également par celle-ci.
L'effaçage du signal d'arrêt en cas d'actionnement des relais d'ordre se fait par l'ouverture des contacts K6 par laquelle la mise à la terre de la ligne de commande b est supprimée, la bobine de relais de signal d'arrêt devient sans courant et l'armature retombe. Ceci est toutefois le cas, seulement lorsque tous les relais d'ordre 2 ont été actionnés. L'ordre de succes- sion de l'actionnement est quelconque. Les trompes d'arrêt ré- sonnent seulement aussi longtemps qu'un des boutons-poussoirs d'arrêt 4 est actionné. Par un son permanent, on a prévu le commutateur de secours 15.
L'installation suivant laprésente invention remplit les conditions suivantes : 1) Les lampes de signal de marche vertes s'allument seulement après l'actionnement de tous les relais d'ordre. L'ordre de suc- cession de l'actionnement est quelconque.
2) Les lampes caractéristiques de préparation des wagons sont allumées aussi longtemps que les relais d'ordre se trouvent dans
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la position de travail, tandis que les trompes de marche réson- nent seulement aussi longtemps que le bouton-poussoir de marche conjugué est pressé.
3.) Les lampes rouges de signal d'arrêt sont allumées et les trompes de tous les wagons résonnent lorsqu'un des boutons- poussoirs d'arrêt se trouvant dans le train est actionné. Les trompes résonnent seulement aussi longtemps qu'un bouton-pous- soir d'arrêt est pressé.
4.-) Un signal d'arrêt peut seulement être effacé par un signal de marche. L'ordre de succession dans lequel les signaux de marche sont donnés est indifférent.
5. ) Le signal de secours du conducteur fait résonner les trom- pes dans tous les wagons. Les lampes caractéristiques de prépa- ration deswagons et les lampes de signal de marche s'éteignent, les lampes de signal d'arrêt s'allument.
6. ) Lorsqu'un signal d'arrêt existe, un signal de marche donne par erreur peut être efface.
7.) Si on le désire, le signal de marche seulement ou le signal de marche et le signal d'arrêt peuvent être effacés par le con- ducteur.
8.) L'installation est sans courant dans la position de repos.