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Dispositif de signal pour voitures de voyageurs.
La présente invention concerne les-dispositifs de signal pour voitures de voyageurs ou véhicules analogues au moyen desquelles on peut transmettre au conducteur du véhicule plusc de deux genres de signaux, par exemple un signal de marche, un signal d'arrêt et un signal d'alarme.
Il est connu, dans les installations de signal de ce genre, de prévoir à cha- que poste de receveur pour les différents signaux un organe de commande commun qui actionne suivant sa position le signal de,marche, le signal d'arrêt ou le signal d'alarme.La. comman- de de ce commutateur se fait le plus souvent au moyen d'une
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ligne s'étendant à travers la voiture et cela de telle ma- nière que la ligne de signal est actionnée une fois pour le signal de marche, deux fois pour le signal d'arrêt et quatre fois par le receveur pour le signal d'alarme, ce mode d'émis- sion de signaux implique toutefois une construction intérieu- re peu claire de l'installation de signal.
D'autre part on connait des installations de signal de tramways dans lesquelles deux sortes de signaux seulement, le signal de marche et le signal d'arrêt, sont actionnées chacune par un bouton-poussoir particulier. Ses installations possèdent l'inconvénient qu'on ne peut pas émettre un signal d'alarme. Les avantages de l'émission électrique des signaux dans l'exploitation des tramways ou de véhicules analogues apparaissent toutefois pleinement seulement lorsqu'un signal d'alarme peut être transmis le plus rapidement possible de chaque receveur au conducteur, de telle façon que par exemple avec l'allumage de la lampe d'alarmetous les autres signaux existants disparaissent.
Un autre inconvénient des installa- tions de signal mentionnées à deux boutons-poussoirs consis- te en ce qu'elles ne peuvent être adaptées seulement aux va- riations des conditions d'exploitation, par exemple du nombre des voitures remorquées.
La présente invention évite les inconvénients mention- nés plus haut par le fait que pour l'actionnement des signaux prévus en nombre plus élevé que deux, on prévoit chaque fois un dispositif commutateur desservi à la main, tandis qu'avan- tageusement ces dispositifs commutateurs agissent sur d'au- tres moyens de commutation de telle manière que par la mise en circuit d'un signal celui existant antérieurement est sup- primé.
Une autre caractéristique du nouveau dispositif de signal consiste en ce que la mise en circuit d'un genre de signal déterminé, par exemple du signal d'alarme, produit bien l'effacement des autres signaux, par exemple du signal
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de marche ou du signal d'arrêt, tandis que l'effacement de ce genre de signal se fait seulement par la mise en circuit d'un signal déterminé , par exemple du signal de marche,
D'autres détails de l'invention résulteront des exem- ples de réalisation représentés au dessin.
Sur la fig, 1, le rectangle A enferme le montage prévu dans la voiture motrice, dont la partie de gauche concorde avec les montages B et C prévus dans les voitures remorquées.
Ce montage comprend trois sortes de touches, savoir les tou- ches FD mettant en circuit le signal de marche, les touches HD assignées au signal d'arrêt, et les touches ND du signal d'alarme. Ces touches sont disposées par groupe en différents endroits du véhicule et cela de telle manière que chaque groupe contient une des touches des différents genres de si- gnaux .
Pour la conservation de l'état de commutation qui a pris naissance par la pression sur une des touches de signal de marche FD, il est fait usage d'un relais FB comportant les deux enroulements I, II, qui commandent les contactsfbl-fb4.Le contact fbl met en circuit une lampe indicatrice de marche FML disposée dans la voiture. Entre la voiture motrice et la voiture remorquée ou entre la première et la seconde voitu- res remorquées, on a prévu un câble à quatre conducteurs dont les prises de courant à fiches agissent sur des contacts E,E1 de telle manière que lors de l'introduction des fiches ces contacts sont ouverts, on a prévu en outre un dispositif de signal RS en forme de trompe, de sonnerie, de signal lumineux ou analogue, qui peut être mis en service par le conducteur du véhicule.
A chaque poste de conducteur on a prévu en outre quatre relais le relais F pour le signal de marche qui est communiqué au conducteur par l'allumage des lampes de marche FL, le re- lais H pour le signal d'arrêt qui est indiqué par les lampes
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HL, le relais N pour le signal d'alarme avec les lampes NL et finalement le relais K qui est mis en circuit par le contact de controller KK. Tous les relais d'influencent de telle ma- nière que toujours un seul des signaux peut être transmis. outre les quatre relais sont assignées au conducteur une touche d'avertissement en arri'ère RST :lui met en circuit principalement les organes de signaux RS disposas dans les voitures et une touche d'effacement LD pour le rappel des relais FB disposés dans les voitures.
Le fonctionnement du dispositif décrit se fait comme suit; On supposera que le train composé de la voiture motrice et des deux voitures remorquées se trouve au repos et que le disposi- tif de commutation occupe la position indiquée à la fig.1.par l'abaissement d'un des boutons-poussoirs FD, le relais FB est excité: +, la ligne 1, FD, l'enroulement I du relais FB, les touches de signal d'alarme ND, la terre. par de contact fbl la lampe avertisseuse de préparation FML assignée au vé- hicule est mise en circuit: +, la ligne 1, le contact fb1, FML, la terre. Le contact fb3 ferme un circuit d'arrêt: +, la ligne 1, le contact fb3, l'enroulement I de FB, ND, la terre.
Le second contact fb2 se trouve dans la ligne 2, s'étendant sur le train de voitures, qui est mise à la terre par le contact non ouvert E se trouvant au bout de la dernière voitu- re remorquée.
Des que les contacts fb2 de tous les relais FB sont fer- més, c' est à dire lorsque des voitures remorquées aussi bien que de la voiture motrice le signal de marche a été donné, le relais F et les lampes FL de signal de marche reçoivent du courant dans la voiture motrice la terre, E, la ligne 2, les contacts fb2 des relais FB, F, FL, +.
Le contact fl du re- lais F prépare le circuit pour le relais K tandis que le con- tact f2 interrompt un circuit existant éventuellement pour les lampes d'arrêt HL. par suite de l'allumage des lampes de marche FL, le
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conducteur reçoit l'autorisation de démarrer et actionne d'une manière usuelle son controller; dès que celui-ci a quitté la position de zéro, le contact KK est fermé et de ce fait le relais K est excité: +, KK, fl, K, la terre, par de contact kl, la ligne 3 est raccordée au potentiel plus et de ce fait dans chaque voiture l'enroulement II du relais PB est excité par le contact f4; +, k2, la ligne 3, fb4, l'enroulement II de FB, ND, la terre.
L'enroulement II du relais FB s'oppose à l'enroulement I déjà parcouru par le courant de sorte que les relais FB re- tombent. Par l'ouverture des contacts fb2 assignés aux re- lais FB, le circuit pour le relais F est interrompu et celui- ci sépare de son côté par le contact fl le circuit pour le relais K.
Si une touche d'arrêt HD est fermée, le relais H est placésous courant dans la voiture motrice: +, la ligne 1, la touche HD, la ligne 3, le contact kl, la touche LD, le con- tact h2, le relais H, le contact nl, les lampes d'arrêt HL, le contact f2, la terre; Le contact h2 est coupé mais le re- lais H se maintient par son contact hl. Les lampes de signal HL s'allument et donnent au conducteur l'indication qu'il doit s'arrêter au prochain arrêt.
Le relais d'arrêt H et les lampes d'arrêt HL restent sous le courant jusqu'à ce que de la manière décrite plus haut le relais de marche F soit excité (par l'abaissement des touches de marche FD) ou bien le relais d'alarme N.
Ce relais N mentionné en dernier lieu reçoit du cou- rant lorsqu'une des touches de signal d'alarme ND est action- née; +, la ligne 1, ND, la ligne 4, R3T, n4, l'enroulement I de N, NL, la terre; Le relais N se maintient et les lampes NL indiquant le signal d'alarme se maintiennent sous courant: +, n3, l'enroulement I de N, NL, la terre. Par le contact ni, le circuit existant, déjà décrit, pour le relais/d'arrêt H
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et pour les lampes d'arrêt HL est coupé, tandis que par l'inter... médiaire du contact n2 un circuit est préparé pour l' enroulement antagoniste II du relais N.
Cet enroulement reçoit du courant los- que le signal de marche est donné de la manière décrite par l'abats. sement des touches de marche FD dans toutes les voitures et que de ce fait le relais F a été excité: +, f3, l'enroulement II de N, n2, la tarre. pour l'appel en retour du conducteur aux receveurs, on a prévu la touche d'appel en retour RST,,au moyen de laquelle la ligne 4 peut être mise au potentiel plus.Par le circuit: +, RST, la ligne 4, RS,ND,la terre,les organes de signal RS sont actionnés dans les dif, férentes voitures et de cette manière les receveurs sont sollicités par exemple pour la répétition ou l'émission accélérée d'un signal.
La fige 2 montre un autre exemple de réalisation dans lequel on a prévu dans les différentes voitures outre les lampes d'indica. tion de préparation FML, des lampes d'indication d'arrêt HML qui s'allument à l'instant où les touches'd'arrêt conjuguées HD sont actionnées. Ces lampes d'arrêt sont prévues pour indiquer au public et aux receveurs si le signal d'arrêt a déjà été donné d'un autre point.
Sur la fig. 2 également on a désigné par A la montage, pour la voiture motrice et par B celui de la voiture remorquée.Ce dernier emploie, à part la lampe indicatrice d'arrêt supplémentaire HML, les mêmes éléments de commutation que dans le montage de la fig. mais le trajet du courant a subi une modification dans ses détails.
Les organes de commutation disposés au poste du conducteur sont aus- si restés les mêmes essentiellement toutefois le relais de marche F possède deux enroulements et le relais de signal d'alarme N au contraire un seul enroulement. Par ces modifications il est possible par rapport à la disposition de la fig. 1 que les receveurs donnent' un signal de passage au moyen de la ligne servant à la transmission du signal de marche lorsque par suite de la position de fonctionne, ment du commutateur de marche, le contact KK reçoit,de la tension,
Le fonctionnement du dispositif suivant la fig.2 est le sui
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vant:On supposera de nouveau que l'installation est sans courant et que le signal de marche doit être donné.par l'abaissement de la touche FD, le relais conjugué FB est excité:
+,la ligne 1,HD,FD,FB la ligne 4,RST,k1,HT,n2,N,la terre.Le relais se maintient au moyen de son propre contact fb2.Le relais N est dimensionné de telle fa- çon qu'il ne peut pas être actionné par le courant total passant par le relais FB.Par le contact fb3, la lampe d'indication de marche FML est mise en circuit:+,la ligne 1,fb,3FML,la terre, tan- dis que le contact fbl ferme de la manière décrite plus haut la actionnement ligne 2 de sorte qu'après l'achèvement des touches de marche FD dans toutes les voitures,lerelais de marche F se' trouve sous cou.. rant:la terre,fbl,la ligne 2,1'enroulement i de F,FL,la ligne
Par le contact f3, le circuit pour le relais K est préparé, ,relais qui est excité lors de l'actionnement du controller:
+,KK, f3,K,la terre.En outre par le changement de position du contact kl,le circuit d'arrêt est alors coupé pour les relais FB dans les différentes voitures et par l'ouverture des contacts fb1, le re- lais F est rendu sans courant.Lors du rappel du contact f3,le re- lais K devient sans courant,
Aussi bien dans ce montage que dans celui de la fig.1, il est avantageux de disposer en parallèle avec les lampes indicatrices (le préparation FML,des lampes avertisseuses (par exemple à l'exté rieur de la voiture, sur les marchepieds ou en des endroits analo- gues) qui attirent l'attention du public sur le fait qu'il n'est pas permis de monter.
Si pendant la marche, c'est à dire lorsque le controller est en circuit, un signal de passage doit être donné, on actionne de nouveau toutes les touches FD et de ce fait par les contacts fb1 et la ligne 2 le circuit est fermé pour l'enroulement I du relais de marche F. Le relais F ne fonctionne pas car par l'intermédiai re du contact de controller KK, l'enroulement II agissant en sens inverse de l'enroulement 1 est également mis sous courant mais la lampe FL disposée en série avec l'enroulement I s'allume et donne au conducteur le signal de passage.
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Si le conducteur, en approchant d'un arrêt, met la manivelle du controller dans la position dz zéro, le relais ? produit alors son attraction, de sorte que l'état de commutationde l'installation éclairement de marche IL) se maintient. Le signal de marche peut alors être effacé de la manière indiquée.
Le signal d'arrêt est transmis au conducteur de la manière décrite plus haut par l'actionnement des touches ED.
Par le changement de position de cette touche, le potentiel plus est raccordé à la ligne 3 de sorte que par l'intermédiai- re du contact nl le relis H est excité et la lampe d'arrêt HL est amenée à s'allumer. Le reliais H se maintient par son propre contact hl sius la dépendance du contact fl de relais de marche et du contact n1 du relais d'alarme. Par conséquent le signal d'arrêt est effacé lorsqu'on transmet au conduc- teur le signal de marche ou le signal d'alarme.
Si on doit donner le signal d'alarme, le potenti. plus de la ligne 1 est appliqué directement à la ligne 4 par la pression sur la touche d'arlame ND, de sorte que le courant qui s'écoule en cet endroit est suffisamment grand pour faire fonctionner le relais N: +, la ligne 1, ND, la ligne 4, RST, kl, HT, n2, N, la terre. Le relais N actionne son contact n2 et se maintient sous la dépendance du contact f2, du relais de marche dans le circuit suivant : +, la ligne], f2, NL, n2 N, la terre. 'La lampe d'alarme NL s'allume et peut seulement être éteinte par l'attraction du relais de marche F.
Sur les sections de voie en pente, il peut arriver que lors du démarrage la manivelle du controller n' est pas action- née et par conséquent le signal de marche n' est pas éteint.
Pour tenir compte de ce cas d'exploitation, le montage suçant la fige 2. est établi de telle façon que par l'émission du signal d'arrêt le signal de marche est éteint. Contrairement :La disposition de la fig. 1, l'extinction du 'ignal. de
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marche lorsque la manivelle du controller n'est pas action- née s'obtient par le fait qu'un contact de séparation de la touche d' arrêt HD est disposé dans le circuit de retenue du relais FB, de sorte que lors d'un actionnement de la touche de ce circuit d'arrêt et par l'ouverture du contact correspon- dant fbl, le circuit pour le relais de marche F est coupé.
D'autre part le conducteur a de son côté la possibilité par une pression sur 1 a touche d'arrêt HT de faire disparaître de signal de marche et d'alumer ainsi le signal d'arrêt. Dès que le relais H se trouve sous courant, les lampes indi- catrices HML dans les différentes voitures s'allument : @ l a ligne 1, hlm fl, la ligne 3, fb4, HML, la terre. Par le changement de position de la touche d'avertissement en arrière RST, les dispositifs de signal RS sont actionnés de la manière décrite plus haut dans les différentes voitures.
Le cas d'exploitation dans lequel deux voitures remorquées sont desservies par un seul receveur rend désirable ou nécessaire que le signal de marche puisse être donné d'une seule voiture, c'est-à-dire sans actionnement de la lampe de marche de la seconde voiture. Le dispositif de montage suivant la fig. 2 peut s'adapter comme on l'a indiqué au dessin, de manière simple, à ce cas d'exploitation sans lignes de liaison supplémentaires.
Dans ce but on a prévu une touche double US dont le contact inférieur est disposé en parallèle par rapport au contact fbl, tandis que par le contact supérieur, la ligne 2 est reliée à la terre. L rs de l'actionnement de la touche double US, le rel ais de marche ? est visiblement excité par! la terre, le contact supérieur USm ke contact inférieur US, la ligne l'enroulement 1 de F, FL, la ligne 1, +,
La forme de réalisation rerprésentée à la fige 3 est une autre forme de la disposition de montage suivant les fig. 1 et 2.
Dans cette dispo sitio-n on a prévu , outre les mep lampes de marche et d'indication d'arrêt FML, HML, encore des lampes particulières de portière TL aux entrées et aux sorties, lampes
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qui indiquent au public la permission de monter et de descendre.
Cette forme de réalisation se distingue en outre des précédentes par le fait que le conducteur reçoit automatique... ment et instantanément le signal d'alarme des qu'il actionne le controller dans le cas où le signal de marche n'est pas donné. Les organes de commutation nécessaires pour la disposition suivant la fig. 5 et les lignes de liaison sont essentielle- ment les mêmes que dans les dispositions décrites plus haut mais on a adjoint encore au conducteur un relis supplémentaire T sur la signification duquel on reviendra lors du fonction- nement de cette disposition.
On a adjoint en outre au conducteur une touche TT pour la mise en circuit des lampes de portière TL indiquant la permission de montée et de descente
Le fonctionnement de la disposition suinant la fig. 3 se fait comme suit : Par la pression de la touche d'arrêt HD, le relais H est excité et la lampe d'arrêt HL est mise en cir- cuit ; +, la ligne 1, HD, la ligne 3, H, HL, nl, la terre. ce circuit pour le relais H est maintenu par l'intermédiaire du contact propre hl sous la dépendance du contact de relais de marche fl et du contact du relais d'alarme nl. Par le contact h2 le relais K est excité : +, la ligne 1, la résistance Wa, t2 h2, k, la terre. Par le contact kl, le signal de marche existant est éventuellement éteint.
Dans ce montage également, on aprévu la possibilité que le conducteur lui-même donne le signal d'arrêt. Dans ce but, la touche d'arrêt HT adjointe au conducteur est actionnée, ensuite de quoi directement le relais H fonctionne. Par le cir-cuit : +, la ligne 1, HL, fl, la ligne 3, HML, g fb3 la terre, les lampes indicatrices d'arrêt HML disposées dans les différentes voitures reçotvent du courant.
Après que le trai n a été amené à l'arrêt la touche TT est actionnée par le conducteur. Le relais fonctionne alors de sorte que les lampes de poretière TL aux entrées et aux sorties
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s'allument +, la ligne 1, TT, T, la ligne 2, TL, fbl, FD, la terre.
Par le changement de position du contact t1, le circuit mentionné plus haut est maintenu Indépendamment de la touche TT
Après l'achèvement de la montée et de la descente, les receveurs actionnent les touches de marche, FD, de aorte que le court-circuit du relais conjugué PB est supprimé et que ce dernier produit son attraction. En même tapa la lampe de portière TL s'éteint car le minime courant de relais ne suffit pas pour maintenir incandescent le filament :
la terre, HD,
FB, TL, la ligne 2, T, k2, tl, la ligne 1, +, Dès que toutes les touches sont actionnées et que par conséquent tous les relais/FB sont sous courant, l'intensité de courant dans la ligne 2 tombe à une valeur tellement minime que le relais T re- tombe et que par le changement de position du contact tl, le relais F est excité :+, la ligne 1, tl, kl, F, FL, la terre.
La lampe de marche FL s'allume et cela jusqu'à ce que par l'actionnement du controller le cntact KK soit fermé et le relais K soit excité, lequel par séparation du contact kl se fait retomber le relais F et éteint la lampe de marche FL
Si le signal d'alarme doit être donné, par l'abaissement de la touche ND, le potentiel plus est de nouveau raccordé à la ligne 24, de sorte que par l'intermédiaire de la touche de rappel EST et par l'intermédiaire du contact propre n2, le relais N reçoit du courant, lequel par le changement de posi¯ tion de son contact n2 maintient le courant pour son enroule.. ment propre et la lampe d'alarme NL, sous la dépendance du con tact f3 du relais de marche.
par le contact n3, le relais K est éventuellement mis en circuit et il éteint par l'intermédiaire du contact kl, de la manière décrite plus haut, le signal de marche, Au moyen du contact n4, le potenticl plus est raccordé directement de la ligne 1 à la ligne 3 de sorte que dans les différentes voitures les lampes d'avertissment 1'arrêt HML s'al- lument. Le signal d'alarme peut être éteint par l'é mission
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du signal de marche.
La présente disposition de montage envisage également le cas d'exploitation qu'en cas de sections en pente le train peut être mis en mouvement sans mise en service du controller. Ici également l'ex tinction du signal de marches est produite par l'abaissement'd'une touche d'arrêt HD.
Le relais d'arret
H ainsi excité ferme le contact h2 et ainsi le circuit pour le relais K qui, de son c.oté, met hors circuit, par l'inter- médiaire du contact de repos kl, le signal de marche encore existant,
Si le conducteur actionne la manivelle ducontroller avant que le signal de marche ait été donné par les receveurs, le signal d'alarme apparaît instantanément et automatiquement,
Dans ce cas d'exploitation, le contact KK du controller reçoit le potentiel plus alors que le relais T n'est pas désexcité, de sorte qu'en même temps le relais Kainsi que les relais H et
T sont attirés; par l'intermédiaire du circuit : +, la ligne
1, k4, k3, t3, la ligne 4, RST, n2, N, NL, la terre, le relais
N et la lampe d'alarme NL reçoivent du courant.
En outre dans les différentes voitures les dispositifs de signal RS sont actionnés : +, la ligne 1, k4, h3, t3, la ligne 4, RS, la terre.
La résistance Wa est disposée dans le circuit de retenue du relais K est égaleoùsupérieure à la somme des résistances des automates de courant des moteurs et des bobines de réactance de parafoudre vu qu'en cas d'absence de la résistance, ces résistances seraient mises en court -circuit par la ligne de retenue du relais K et par conséquent cette ligne et les contacts se trouvant dans celle-ci seraient chargés du courant des moteurs.
Dans cette disposition de montage également, on a prévu une touche de signal en arrière RST, par le changement de positif de laquelle les dispositifs de signal Basent actionnée dans les différehtes voitures.,
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La fig, 4 montre un dispositifde signal pergectionné qui présente avec une plus grande simplicité de construc- tion, une grande sécurité de fbnctionnement et possède l'a- vantage spécial que pour chaque poste d'émission il ne faut qu'un seul relais de construction normale.
Ce résultat est obtenu par le fait que pour la mise en circuit et hors circuit des circuits de signaux de chaque poste d'émisi sion, on n'a assigné qu'un seul relais à deux enroulements qui peutêtre amené à fonctionner par l'excitation de l'un des enroulements et peut être amené à retomber par l'excitation de l'autre enroulement, Le relais est avan- tageusement monté de telle façon que pour le prenier enroulement, dont l'excitation provoque le fonctionnement du relais, un circuit de retenue est fermé' par l'inter- médiaire d'un contact commandé par le relais, tandis que la chute du relais qui produit également l'interruption à nouveau du circuit de retenue mentionné, peut être pro- voquée lors de l'excitation du second enroulement par une contre-aimentation.
La fig. 4 montre à droite de la ligne en trait de chaînette le dispositif de signal de la voiture motrice tandis que du côté gauche est représenté le dispositif de signal d'une voiture remorquée qui peut être répété à volonté, La vriture motrice et la voiture remorquée sont reliées, comme dans les montages des fige 1, 2 et 3, par un cable qui contient quatre conducteurs de ligne 1, 2, 3, 4 dont l'un ( 1) peut être employé pour l'amenée du courant d'éclairage pour la voiture remorquée.
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Au poste du conducteur sont de nouveau disposées la lampe de marche FL et la lampe d'arrêt HL qui se distin- guent l'une de l'autre par des verres de couleur différente.
Au poste du conducteur se trouvent en outre une touche d'arrêt HT et une touche d' appel en arrière RT. Aux différents postes de receveur on a préou pour l'é-mission de signaux trois touches ( boutons poussoirs) FD, pour le signal de préparation HD, pour le signal d'arrêt et ND pour le signal d'alarme et pour la surveillance de l'émission des signaux deux gentes dùfférents de lampes d'avertissement savoir :des lampes d'avertissement d'arrêt HML et des lampes d'avertissement de prépara- tion FML.
On a prévu en outre des dispositifs de signaux acoustiques, par exemple des trompes SN, qui servent de signal acoustique d'alarment pour l'émission de signaux du poste du conducteur* La fermeture du circuit de signal se fait par les contacts de relais R pourvus de deux enroulements, non polarisés, dont un doit être prévu pour chaque poste d 'émission, c'est-à-dire un pour la voiture motrice et un pour chaque voiture temorquée.
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Si l'appareil de prise de courant SA se trouve sur le fil de ligne portant la tension continue positive et si pour le reste le dispositif de signal se trouve dans la position de repos,les lan pes de'arret HL et les lampes d'annonce d'arrêt HML aux postes de receveurs d'allument :+ SA,r6,w5,HL,la terre ou bien @ ,SA,la ligne 1,r4,HML,la terre.
Si par exemplele receveur de la voiture remorquée veut donner le signal de préparation,il appuie sur la touche FD de sorte que le relais R est excité dans la voiture remorquée par l'enroulement I @ ,SA,la ligne 1, FD,Wl,R (I) la terre. Le relais R produit son attraction et se maintient encore après qu,on a lâché la touche FD par l'intermédiaire du circuit de retenue fermé par le contact R1. Le contact R2 prépare le circuit de rappel pour l'enroulement II du relais R tandis que le contact r3 prépare lamise en circuit du signal de marche au poste du conducteur.
Le contact r4 produit la mise hors circuit des lampes d'annonce d'arret HML et la mise en circuit des lampes d'annonce de préparation FML, de sorte que le receveur et les voyageurs peuvent contrôler le signal donné.
Si le receveur dans la voiture motrice presse également la touche de préparation FD,le relais R qui lui est assigné est excité également par 3'intermédiaire de l'enroulement I et est placé par le contact ri dans un circuit de retenue propre, Le contact r2 prépare ici également le circuit pour la désexcitation du relais R et le contact r4 met hors circuit les lampes d'annonce d'arrêt HML et les lampes d' annonce de préparation FML. En même temps par 1 e contact r6 la lampe de signal d'arrêt HL au poste du conducteur est éteinte et par le contact r5 la lampe de si¯ gnal de marche FL est mise en circuit,lampe dont le circuit a été préparé par le contact r3 dans la voiture remorquée : SA, FL,W4 r5, la ligne 4, r3 (dans la voiture remorquée), US,la terre.
Le dispositif de contact US est un commutateur qui sera expliqué en détail plus loin.
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Si e'est d'abord le receveur de la voiture motrice qui a donné le signal de préparation,la lampe d'arrêt HL s'éteint également au poste du conducteur mais la lampe de marche FL ne peut pas s'allumer encore car le circuit pour cette lampe est encore coupé.
'est seulement lorsque dans la voiture remorquée également,par l'émission du signal de préparation, le contact r3 a été fermé que le circuit indiqué plus haut s'etablit, dans lequel la lampe de marche FL du poste de conducteur s'allume.
Lorsque la voiture motrice circule seule,le commutateur de mise a 1 a terre ES doit être tourné de façon que la ligne 4 soit directement mise à la terre. Pour la mise en circuit du signal de marche au poste du conducteur il suf.it alors de l'actionnement de la touche de signal de préparation FD du receveur de la voiture motrice.
Le commutateur US dans la voiture remorquée doit etre mis en position de manière que le coté du contact r3 tourné vers la voi ture motrice soit mis à la terre. Si par conséquent la voiture, remorquée n'est pas raccordée . la voiture motrice dans le sens indiqué au dessin mais bien dans le sens opposé, le commutateur USUS doit être misen position de telle façon que ce n'est pas, comme on l'a représenté, la ligne a, mais la ligna b qui est mise à la terre,
Si on intercale entre la voiture remorquée ainsi mise en circuit et la voiture motrice d' autres voitures remor- quées ainsi mise dans ces dernières le commutateur US doit être mis dans une position telle que ni la ligne a ni la ligne b ne se trouvent en liaison avec la terre. XC'est seulement dans la dernière voiture remorquée que la liaison avec la terre doit être établie.
Si de la manière décrite plus haut, un signal de marche a été donné et si l'un des receveurs, à l'approche d'un arret, veut inviter le conducteur à arrêter,il presse la touche HD qui est montée de la meme façon à tous les postes de receveurs. Il relie ainsi la ligne 3 qui était sans courant jusque ce'moment, la ligne 1 portant la tension du fil d'amenée du courant,de sorte qu'à tous les postes de receveurs, les enroulements II des
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relais R se trouvant à l'état attiré sont mis sous courant:
-{- ,SA,la ligne 1 la touche pressée HD,la ligne 3,r2,W2,R (II) la terre. t'action magnétique du courant parcourant l'enroulement II est opposée! celle de l'enroulement 1 déjà en circuit et est à peu près égale, de sorte que les armatures des relais R retombent. Par les contacts r1 ou r2 le circuit de retenue pour l'enroulemert I et en même temps aussi le circuit d'excitation pour l'enroulement II sont coupés de sorte qu'une nouvelle attraction du relais ne peut se produire. Par les contacts r4 les lampes d'annonce de marche FML à tous les postes de receveurs et les lampes d'annonce d'arrêtmarche HML sont mises en circuit,tandis queles contacts r5 et r6 dont s'éteindre la lampe de marche FL au poste de conducteur et s'allumer la lampe d'arrêt HL.
Cette disposition présente par rapport aux dispositions con nues l'avantage particulier que lors de l'émission d'un signal d'arrêt à partir d'un poste de receveur, le signal d'annonce d'arrêt apparait en même temps aussi a tous les autres postes d'émission, de sorte que tous les receveurs sont sollicités pour l'emission du signal de préparation nécessaire pour la continua- tion de la marche.
Si la voiture motrice ou le train arrive us arret sans due l'un des receveurs ait donné un signal d'arrêt,le conducteur peut également obliger les receveurs à l'émission ['un nouveau signal en donnant lui-même un signal d'arrêt par l'actionnement de la touche HT. Le montage et le mode d'action de cette couche HT correspondent complètement a ceux des touches HD déjà décrites aux postes de receveur.
Pour l'émission d'un signal d'alarme on a prévu,à chaque poste de receveur, une touche particulière ND qui raccorde simultanément à la ligne2 et à la ligne 3 la tension du fil d'amenée du courant. Par la fermeture du circuit pour la ligne 3 on provoque de la manière décrite l'effacement d'un signal de marche existant éventuellement et la mise en circuit du signal.d'arrêt tandis qu'en même temps par la ligne 2 dans toutes les voitures les
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dispositifs de signal acoustique SN sont mis en circuit qui don- nent,par leur apparition simul tan ée, avec le signal d'arret, le signal d'alarme: + ,SA,la ligne i,ND,la ligne 3 (etc comme on l'a décrit plus haut pour le signal d'arêt) ou la ligne 2,W3,SN, la terre.
Ce montage présente,par rapport aux dispositions connues, l'avantage que le signal d'alarme retentit aussi longtemps que la touche de signal d'alarme ND est pressée de sorte qu'il ne peut pas se produire que le conducteur n'entende pas le signal d'alarme.
Les dispositifs de signal acoustiques SN peuvent également être emploés pour l'émission de signaux du poste du conducteur pour donner un signal d'appel en arrière.Par la touche RT sers les postes de receveurs au poste de conducteur,la ligne 2 est reliée à la ligne 1 portant la tension du fil d'amenée du cou- rant de sorte que dans toutes les voituresle signal SN est mis en circuit.
Les dispositifs de signal décrits peuvent évidemment aussi être actionnés par une source de courant spéciale, ce qui est avant tout le cas lorsqu'il s'agit de véhicules qui ne sont pas ac- tionnés électriquement. On peut employer alors par exempleune batterie ou bien une génératriceationnée par le véhicule même.
REVENDICATIONS.
1) Dispositif de signal pour voitures de voyageurs, à commutateurs de signal actionnés 1-4 la main pour la transmission de plus de deux genres de signaux différents (par exemple signaux de marche, d'arrêt,d'alarme) au conducteur de'la voiture,caractérisé en ce qu'aux différents genres de s gnaux sont assignés différents commue tateurs de signal.