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" Dispositif pour convertir totalement en gaz, tant des combustibles liquides difficiles à vaporiser que des com- bustibles liquides faciles à vaporiser, spécialement en vue d'actionner des moteurs, par exemple des moteurs d'automobile ".
On a déjà proposé divers dispositifs pour convertir en gaz des combustibles difficiles à vaporiser, par exemple le naphtet dans le but de réaliser une plus grande économie et de mieux utiliser la puissance des moteurs. Mais tous ces dispositifs connus jusqu'à présent ont l'inconvénient d'être relativement compliqués, d'être mis facilement hors d'ac- tion et de présenter en outre des difficultés pour leur application à des moteurs déjà existants. La présente inven- tion a pour objet un dispositif très simple répondant com- plètement à son but tant en ce qui concerne la conversion de combustibles liquides, tels que le naphte, le pétrole et la gazoline, que pour la possibilité de le monter sur des moteurs déjà existants .
La caractéristique essentielle de la présente invention réside dans le fait qu'on conduit les gaz de combustion chauds sortant dmoteur à travers une botte fermée qui est
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reliée, un rumplaoement des tuyaux d'échappement, par ses orifices correspondants, aux ouvertures que présente le mo- teur pour l'échappement des gaz de combustion, c'est-à-dire aux parois de l'enveloppe du moteur dans lesquelles se trou- vent ces ouvertures, botte par laquelle passent à la fois les tubes d'alimentation en combustible liquide tel que l'hui- le, le naphte, le pétrole, etc..
se rendant au carburateur et les tuyaux pour l'admission du mélange frais de combusti- ble, transformé en gaz, et d'air au moteur directement avant son entrée dans le moteur, c'est-à-dire dans les cy- lindres de manière que, dans les cylindres du moteur, entre un mélange explosif déjà chaud de gaz et d'air qui est complètement consumé par l'explosion et qui, par conséquent, est utilisé en pratique aussi complètement que possible.
Sur le dessin annexé on a représenté schématiquement et à titre d'exemple un mode de réalisation de ce disposi- @ tif ou mécanisme suivant l'invention.
La figure 1 ce ce dessin est une coupe longitudinale et la figure 2 une coupe transversale suivant I-I du dis- positif objet de l'invention.
Le dispositif, objet de l'invention;' est constitué principalement par une boite complètement fermée 1, dont une des parois est pourvue d'orifices 2 disposés d'une ma- nière qu'ils correspondent aux orifices de l'enveloppe du moteur et quiservent à l'échappement des gaz de combustion chauds, de façon que, lorsqu'on monte la boite 1 sur le moteur, les gaz de combustion chauds du moteur pénètrent directement dans cette boite, grâce à des tubulures et à la plaque l'. A travers cette boite 1, on conduit également les tuyaux connus 3 pour l'admission du mélange de gaz et d'air dans le moteur.
On conduit, en outre, à travers cette botte 1, le tube 4 qui fournit le liquide difficilement vaporisable au carburateur 5 placé directement sur la boite 1 ; le mélange combustible est conduit par le tuyau 3', qui
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pénètre dans le séparateur 3" où le combustible vaporisé est débarrassé des composants non vaporisés et entre ensui- te par le tuyau 3"' dans le tuyau 3 précité servant à l'ad- mission du mélange explosif dans le moteur.
Le montage et le fonctionnement du dispositif de l'in- vention, sont les suivants :
Après qu'on a enlevé du moteur les tuyaux existants, qui servent à l'admission du mélange de gaz et d'air dams le moteur, et lestuyaux d'échappement, on fixe la boîte1, avec les tuyaux 3 et 4 qui se trouvent à son intérieur,au moyen de la plaque 1' sur le moteur de manière que les ori- fioes 7, du tuyau 3 et de la boite 1 respectivement,corres- pondent aux orifices existants de la paroi de l'enveloppe du moteur pour l'admission du mélange frais gazeux aux cy- lindres et que les orifices 2 correspondent aux orifices exis- tants de la paroi de l'enveloppe du moteur, ces derniers étant ceux qui servent à l'échappement des gaz de combus- tion du moteur.
Pour fixer la plaque 1' de la batte 1 sur la paroi de l'enveloppe 6 du moteur, les trous de goujons existants, qui servaient auparavant pour la fixation des tuyaux qu'on a enlevés, peuvent servir avec avantage.
Au commencement du fonctionnement du moteur, on emploie de l'essence qui est conduite par le carburateur connu 9 et par les tuyaux correspondants 3 et, après la formation du mélange gazeux, celui-oi est introduit par les tuyaux 3 dans le moteur. Lorsque le fonctionnement du moteur a @ élevé suffisamment la température de ce dernier, ce quise @ produit après qu'il a parcouru un trajet de 200 mètres, on coupe l'admission de l'essence à travers le carburateur 9 et on ouvre l'alimentation en huile minérale brute par le tuyau 4 et le carburateur 5.
Les gaz de combustion chauds qui entrent dans la boite 1 par les orifices 2 chauffent à son point d'ébullition l'huile minérale brute dans le tu- be 4 et'chauffent également le mélange d'huile minérale bru-
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te oonvertie en gaz et d'air qui passe par le tuyau 3, le séparateur 3" et le tuyau 3' et qui entre déjà chaud dans le moteur. Les gaz de combustion chauds sont dirigés de préférence à travers la boite 1 par des cloisons m n repré- sentées et, après que leur chaleur a été utilisée, ils s'é- chappent à l'air libre par une ouverture 10 de la boite.
Au carburateur 5 on a ajouté, à l'orifice pour l'arrivée de l'air, un tuyau non représenté qui, de préférence, est pour- vu d'un papillon, également non représenté, parce que évi- dent, destiné à régler l'arrivée de l'air, le montage étant tel que ce papillon est relié, d'une façon convenable pour qu'il soit commandé en même temps que la soupape d'admission de l'huile minérale brute afin que la quantité d'air admis soit réglée automatiquement suivant l'arrivée de l'huile minérale brute.
Le séparateur 3" du mélange vaporisé est constitué par une botte 11 dans laquelle est introduite le tuyau 3' qui s'arrête à la cloison ou chicane 12. Entre la chicane 12 et l'orifice de sortie, ou le compartiment suivant du tuyau 3", est disposée une deuxième cloison ou chicane 13 servant de barrière pour projeter les composants non vaporisés du com- bustible dans l'espace 14. Ces composants non gazeux sont évacués sous la forme d'un liquide sale par le tube 15 dans le récipient 16 placé sous la boite, récipient d'ou ce liqui- de est soutiré de temps en temps par le robinet 17.
Sur le tuyau 3 peut être branché un tube, non représen- té, destiné à être relié à l'essuie-glace du pare-brise mis automatiquement en action au moyen du vide.
Il est évidemment entendu que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et qu'on peut y apporter diverses modifications. C'est ainsi que cette- construction peut être organisée de manière à fonctionner avec un seul carburateur au lieu de deux. En outre, les tuyaux d'admission d'air aux carburateurs peuvent être conduits à
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travers la botte 1, etc.., les caractéristiques essentielles de l'invention n'étant pas modifiées de ce fait.
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif pour convertir totalement en gaz princi- palement des combustibles liquides difficiles à vaporiser, spécialement en vue d'actionner des moteurs, par exemple des moteurs d'automobile, caractérisé en ce que sur le côté où sont disposés les orifices dadmission de l'agent moteur et les orifices d'échappement des gaz de combustion est fixée sur le moteur, au moyen d'une plaque (1') , une balte fer- mée (1) pourvue d'orifices (2) pour la réception des gaz de combustion chauds provenant du moteur et à travers la- quelle passent des tuyaux (3) pour l'admission du mélange frais de gaz et d'air à ce moteur, ainsi qu'un tube (4) pour amener au carburateur la matière combustible liquide difficile vaporiser, par exemple de l'huile minérale bru- te,
de manière que les gaz de combustion chauds chauffent à son point d'ébullition, le combustible liquide passant par le tube (4) et qu'après la transformation de ce combus- tible liquide en gaz et son mélange avec l'air dans le car- burateur (5) le mélange soit conduit à travers les tuyaux (3',3) et un séparateur (3") et est chauffé intensément, immédiatement avant son introduction dans les cylindres.
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"Device for totally converting into gas both difficult to vaporize liquid fuels and easy to vaporize liquid fuels, especially for driving engines, for example automobile engines".
Various devices have already been proposed for converting difficult-to-vaporize fuels, for example naphtha, into gas with the aim of achieving greater economy and making better use of engine power. However, all of these devices known until now have the drawback of being relatively complicated, of being easily put out of action and of also presenting difficulties for their application to already existing engines. The object of the present invention is a very simple device which fully meets its aim both with regard to the conversion of liquid fuels, such as naphtha, petroleum and gasoline, and with the possibility of mounting it on already existing engines.
The essential feature of the present invention resides in the fact that the hot combustion gases exiting the engine are conducted through a closed boot which is
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connected, a rumplaoement of the exhaust pipes, by its corresponding orifices, to the openings which the engine presents for the exhaust of the combustion gases, that is to say to the walls of the casing of the engine in which the these openings are found, the boot through which both the feed tubes for liquid fuel such as oil, naphtha, petroleum, etc. pass.
going to the carburetor and the pipes for the admission of the fresh mixture of fuel, transformed into gas, and air to the engine directly before it enters the engine, that is to say into the cylinders of so that into the cylinders of the engine an already hot explosive mixture of gas and air enters which is completely consumed by the explosion and which, therefore, is practically used as completely as possible.
In the accompanying drawing there is shown schematically and by way of example an embodiment of this device or mechanism according to the invention.
FIG. 1 this drawing is a longitudinal section and FIG. 2 a transverse section along I-I of the device which is the subject of the invention.
The device, object of the invention; ' consists mainly of a completely closed box 1, one of the walls of which is provided with orifices 2 arranged in such a way that they correspond to the orifices in the engine casing and which serve for the exhaust of hot combustion gases , so that, when the box 1 is mounted on the engine, the hot combustion gases from the engine enter directly into this box, thanks to the pipes and the plate the. Through this box 1, one also leads the known pipes 3 for the admission of the mixture of gas and air into the engine.
The tube 4 which supplies the difficult to vaporize liquid to the carburetor 5 placed directly on the box 1 is also driven through this boot 1; the combustible mixture is led through pipe 3 ', which
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enters the separator 3 "where the vaporized fuel is freed from non-vaporized components and then enters through the pipe 3" 'into the above-mentioned pipe 3 serving to admit the explosive mixture into the engine.
The assembly and operation of the device of the invention are as follows:
After having removed from the engine the existing pipes, which serve for the admission of the mixture of gas and air into the engine, and the exhaust pipes, we fix the box 1, with the pipes 3 and 4 which are located inside it, by means of the plate 1 'on the motor so that the openings 7, of the pipe 3 and of the box 1 respectively, correspond to the existing openings in the wall of the motor casing for the admission of the fresh gas mixture to the cylinders and that the orifices 2 correspond to the existing orifices in the wall of the engine casing, the latter being those which serve for the exhaust of the combustion gases from the engine.
To fix the plate 1 'of the bat 1 on the wall of the casing 6 of the engine, the existing stud holes, which previously served for fixing the pipes which have been removed, can be used with advantage.
At the start of the engine operation, gasoline is used which is conducted by the known carburetor 9 and the corresponding pipes 3 and, after the formation of the gas mixture, this is introduced through the pipes 3 into the engine. When the operation of the engine has sufficiently raised the temperature of the latter, which occurs after it has traveled a distance of 200 meters, the admission of gasoline through the carburetor 9 is cut off and the valve is opened. supply of crude mineral oil through pipe 4 and carburetor 5.
The hot combustion gases entering box 1 through ports 2 heat the crude mineral oil in tube 4 to its boiling point and also heat the crude mineral oil mixture.
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te oonverted into gas and air which passes through pipe 3, separator 3 "and pipe 3 'and which enters the engine already hot. The hot combustion gases are preferably directed through box 1 by partitions mn shown and, after their heat has been used, they escape to the open air through an opening 10 of the can.
To the carburetor 5 has been added, at the orifice for the intake of air, a pipe not shown which, preferably, is provided with a butterfly, also not shown, because it is obvious, intended for adjust the air inlet, the assembly being such that this butterfly is connected, in a suitable way so that it is controlled at the same time as the inlet valve of the crude mineral oil so that the quantity of intake air is regulated automatically according to the arrival of crude mineral oil.
The separator 3 "of the vaporized mixture consists of a boot 11 into which is introduced the pipe 3 'which stops at the partition or baffle 12. Between the baffle 12 and the outlet orifice, or the following compartment of the pipe 3 ", there is a second partition or baffle 13 serving as a barrier to project the non-vaporized components of the fuel into the space 14. These non-gaseous components are discharged in the form of a dirty liquid through the tube 15 into the receptacle. 16 placed under the box, container from which this liquid is taken from time to time by the tap 17.
A tube (not shown) can be connected to pipe 3, intended to be connected to the windscreen wiper, which is automatically activated by means of the vacuum.
It is obviously understood that the invention is not limited to the exemplary embodiment shown and that various modifications can be made to it. This is how this construction can be organized so as to operate with one carburetor instead of two. In addition, the air intake pipes to the carburetors can be routed to
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through the boot 1, etc. .., the essential characteristics of the invention not being modified as a result.
CLAIMS.
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Device for totally converting difficult-to-vaporize liquid fuels into gas, especially for the purpose of operating engines, for example automobile engines, characterized in that on the side where the inlet ports of the gas are arranged. The motive agent and the combustion gas exhaust ports is fixed to the engine by means of a plate (1 '), a closed tank (1) provided with openings (2) for the reception of the gases of hot combustion coming from the engine and through which pass pipes (3) for the admission of the fresh mixture of gas and air to this engine, as well as a tube (4) for bringing the combustible material to the carburetor liquid that is difficult to vaporize, for example crude mineral oil,
so that the hot combustion gases heat up to its boiling point, the liquid fuel passing through the tube (4) and that after the transformation of this liquid fuel into gas and its mixture with the air in the car - burator (5) the mixture is led through the pipes (3 ', 3) and a separator (3 ") and is intensely heated, immediately before its introduction into the cylinders.