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Dispositif pour la vaporisation d' huile s motrices se gazéifiant difficilement, telles que l'huile brute etc., dans les moteurs à explosion.
La présente invention a pour objet un dispositif qui per- met d'employer des huiles motrices se gazéifiant difficilement telles que l'huile brute, le pétrole etc., pour faire marcher les moteurs qui aspirent un mélange de gaz et d'air produit dans un carburateur monté devant la tubulure d'aspiration du moteur.
Les dispositifs habituellement employés pour gazéifier la benzine et le benzol ne donnent, pour des huiles motrices plus lourdes, qu'une gazéification insuffisante. Pour pouvoir utili- ser aussi pour des moteurs du genre cité ci-dessus les huiles lourdes considérablement moins coûteuses et airant au moins la même valeur que la benzine et le benzol tout en présentant un moindre danger d'incendie, lesquelles n'ont pu être employées jusqu'ici qu'avec des moteurs à injection de combustible dans
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le cylindre, on a donc construit des carburateurs spéciaux qu'on met en circuit dès que le moteur, qui est mis en marche au moyen d'un combustible à gazéification facile qui est amené à un carburateur auxiliaire,est bien réchauffé.
Mais, outre que les frais d'acquisition de ces carburateurs sont très élevés, ceux-ci ne peuvent donner satisfaction, car ils ne permettent qu'une utilisation incomplète de combustible et occasionnent, par rapport à la marche avec utilisation de combustibles se gazéifiant facilement, une importante diminution de puissance du moteur ; de plus, le moteur doit avoir été en marche pendant au moins 10-15 minutes avant de pouvoir passer à la marche avec huile brute etc.
D'après l'invention, on emploie aussi, pour la gazéification de l'huile brute, un carburateur du commerce tel qu'il s'emploie pour la benzine et le benzol, et on intercale entre ce dernier et la tubulure d'aspiration du moteur un système tubulaire qui est entouré d'une enveloppe de chauffage placée dans le trajet des gaz d'échappement et présente un branchement pour le raccor- dement d'un carburateur auxiliaire servant au démarrage du moteur refroidi. Le mélange de combustible et d'air produit dans le car- burateur auxiliaire et contenant le combustible à l'état impar - faitement gazéifié effectue ainsi, avant d'arriver dans le cylin- dre, un échange de chaleur avec les gaz d'échappement, et l'on obtient la vaporisation complète du combustible.
Ce dispositif se distingue des carburateurs spéciaux connus par sa simplicité, et il présente ces avantages que le combustible est complètement utilisé, qu'il n'y a pas diminution de la puissance du moteur après le passage de la marche avec combustible léger à la marche avec combustible lourd et, en outre, que ce passage de la marche avec combustible léger à la marche avec combustible lourd peut déjà avoir lieu après quelques tours de l'arbre moteur, voire même qu'on peut directement démarrer à l'huile brute après de courtes interruptions de la marche, ce qui n'est pas possible avec les carburateurs spéciaux connus.
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Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig.l est une vue de face du bloc de cylindre équipé du dispositif d'après l' invention.
La fig.2 est une vue de côté correspondante.
La fig.3 est une coupe du vaporisateur d'huile brute suivant X-X de la fig.l.
La fig.4 est une coupe du vaporisateur d'huile brute suivant Y-Y de la fig.2.
Le dispositif pour la vaporisation de l'huile brute con- siste en un système tubulaire a en forme de T, qui est entou- ré d'une enveloppe fermée b pourvue de tubulures de raccorde- ment c, d et présente, extérieurement à cette enveloppe, trois brides de raccordement e, f, g (v.figs.3 et 4).
On le monte de telle façon que la bride e soit raccordée à la tubulure d'as - piration S du bloc de cylindre M du moteur, la tubulure .± au collecteur d'échappement A au mo,ren d'une canalisation 1 et la tubulure d au conduit d'échappement au moyen d'un conduit k, tandis que la bride f reçoit le carburateur principal V raccor- dé par un conduit m au réservoir à huile brute, et la bride g, le carourateur auxiliaire V1 raccordé par un conduit n à un ré- servoir plus petit contenant de la benzine ou du benzol (v.figs.
1 et 2).
Le mode d'action du dispositif est le suivant :
Lors du démarrage du moteur refroidi, on ouvre le carbura- teur auxiliaire V1, qui reçoit toujours des combustibles se gazéifiant facilement, par exemple de la benzine etc. Dès que le moteur a démarré, on met en circuit le carburateur principal V relié au réservoir à huile brute, et l'on ferme le carburateur auxiliaire V1.
Le moteur fonctionne maintenant uniquement à l'huile brute, laquelle arrivas bien à l'état pulvérisé du car- burateur principal V, mais n'est pas encore mise sous la forme nécessaire à la marche du moteur, cette forme s'obtenant seule-
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ment lorsque le mélange de combustible et d'air subit une forte élévation de température dans le vaporisateur grâce aux gaz d'échappement baignant le système tubulaire a, de sorte qu'il se produit alors une vaporisation complète des gouttelet- tes d'huile brute et que le moteur reçoit un mélange inflamma- ble. Après de courtes interruptions de la marche du moteur, on peut démarrer directement avec de l'huile brute donc avec le carburateur V.
La consommation de combustible est, en quantité, considérablement plus avantageuse qu'en cas d'emploi de benzi- ne pure et peut à peu près être comparée à celle des meilleurs mélanges de benzine et de benzol.
On intercale avantageusement dans la conduite d'échappement un conduit de dérivation pourvu d'un organe d'arrêt, afin de pouvoir éventuellement, par exemple lorsqu'il faut faire mar - cher le moteur avec des combustibles se gazéifiant facilement, mettre le dispositif de vaporisation hors d'action ou réduire son action.
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Device for the vaporization of motor oils which are difficult to gasify, such as crude oil etc., in internal combustion engines.
The object of the present invention is a device which makes it possible to employ difficult gasifying motor oils, such as crude oil, petroleum etc., to operate engines which suck a mixture of gas and air produced in. a carburetor mounted in front of the engine intake manifold.
The devices usually employed for gasifying benzine and benzol give, for heavier motor oils, only insufficient gasification. In order to be able to use also for engines of the type mentioned above heavy oils considerably less expensive and airing at least the same value as benzine and benzol while presenting a less danger of fire, which could not be hitherto used only with fuel injection engines in
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the cylinder, we have therefore built special carburettors which are switched on as soon as the engine, which is started by means of an easy gasification fuel which is brought to an auxiliary carburetor, is well warmed up.
But, apart from the fact that the acquisition costs of these carburettors are very high, they cannot give satisfaction, because they allow only an incomplete use of fuel and cause, compared to the operation with the use of fuels which gasify easily , a significant decrease in engine power; in addition, the engine must have been running for at least 10-15 minutes before it can be switched on with crude oil etc.
According to the invention, for the gasification of crude oil, a commercial carburetor such as is used for benzine and benzol is also employed, and is inserted between the latter and the suction pipe. of the engine a tubular system which is surrounded by a heating jacket placed in the path of the exhaust gases and has a connection for the connection of an auxiliary carburetor used to start the cooled engine. The mixture of fuel and air produced in the auxiliary carburettor and containing the fuel in an imperfectly gasified state thus effects, before reaching the cylinder, a heat exchange with the exhaust gases. , and the complete vaporization of the fuel is obtained.
This device differs from the known special carburettors by its simplicity, and it has the advantages that the fuel is completely used up, that there is no decrease in engine power after switching from running with light fuel to running. with heavy fuel and, in addition, that this change from operation with light fuel to operation with heavy fuel can already take place after a few revolutions of the motor shaft, or even that it can be started directly with crude oil after short interruptions in operation, which is not possible with known special carburettors.
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The accompanying drawing represents an example of execution of the object of the invention.
Fig.l is a front view of the cylinder block equipped with the device according to the invention.
Fig.2 is a corresponding side view.
Fig. 3 is a section through the crude oil vaporizer along X-X of fig.l.
Fig. 4 is a section of the crude oil vaporizer along Y-Y of fig. 2.
The device for the vaporization of crude oil consists of a tubular system a in the form of T, which is surrounded by a closed casing b provided with connection pipes c, d and present, on the outside of this enclosure, three connection flanges e, f, g (see figs. 3 and 4).
It is fitted in such a way that the flange e is connected to the suction pipe S of the engine cylinder block M, the pipe ± to the exhaust manifold A at the mo, ren of a pipe 1 and the pipe. pipe d to the exhaust duct by means of a duct k, while the flange f receives the main carburettor V connected by a duct m to the crude oil tank, and the flange g, the auxiliary carourateur V1 connected by a leads n to a smaller tank containing benzine or benzol (see figs.
1 and 2).
The mode of action of the device is as follows:
When starting the cooled engine, the auxiliary carburetor V1 is opened, which always receives easily gasifying fuels, for example benzine etc. As soon as the engine has started, the main carburetor V connected to the crude oil tank is switched on, and the auxiliary carburetor V1 is closed.
The engine now runs only on crude oil, which did arrive in the pulverized state of the main carburettor V, but has not yet been put into the form necessary for the engine to run, this form being obtained alone.
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when the fuel and air mixture undergoes a sharp rise in temperature in the vaporizer due to the exhaust gases bathing the tubular system a, so that complete vaporization of the crude oil drops occurs and that the engine receives an inflammable mixture. After short interruptions in engine operation, it is possible to start directly with crude oil, therefore with the V carburettor.
Fuel consumption is considerably more advantageous in quantity than when using pure benzine and can roughly be compared to that of the best mixtures of benzine and benzol.
A bypass duct provided with a shut-off member is advantageously interposed in the exhaust pipe, so as to be able, if necessary, for example when the engine has to be run with fuels which gasify easily, to put the device on. vaporization ineffective or reduce its action.