<Desc/Clms Page number 1>
FABRIQUE; NATIONALE . D'ARMES DE GUERRE ,Société Anonyme @ L'invention a fiait à un procédé et dispositif d'alimenta- tion par gazogène des moteurs actionnant des véhicules, que ces moteurs soient à combustion lente ou à explosion.
L'invention permet de satisfaire dans les conditions optima, variables selon les circonstances aux desiderata de légèreté et de faible encombrement qui se présentent particu- lièrement dans ce genre d'installation.
Dans le but d'augmenter le rapport de la puissance du moteur au volume du cylindre il a été prévu suivant l'invention de pourvoir le groupe gazogène moteur d'un compresseur de gaz dans le conduit d'alimentation du moteur. Ce compresseur pourra, selon diverses formes d'exécution complémentaires, servir également à la compression de la totalité ou d'une partie de l'air comburant.
Il a en outre été prévu de placer dans le conduit d'alimen- tation un dispositif dè réfrigération ayant pour fonction de diminuer la température des gaz comprimés.
L'invention a trait également à d'autres particularités qui ressortiront de la description suivante.
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non
<Desc/Clms Page number 2>
limitatif un mode d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée.
La fig.l est une vue schématique d'un dispositif d'alimentation réalisé suivant l'invention dans lequel le compresseur est placé dans le circuit reliant le dernier filtre d'épuration au moteur.
La fig.2 est une vue schématique d'un dispositif d'alimentation dans lequel le compresseur est intercalé entre un radiateur placé à l'amont et le dernier filtre placé à, l'aval.
Le dispositif d'alimentation représenté à la fig,l comprend essentiellement un gazogène 2 dans lequel s'effectue la combustion incomplète de bois, charbon de bois ou analogues.
Les gaz combustibles à leur sortie du gazogène sont canalisés vers un ensemble de filtres tels que 3 dans les- quels s'effectue leur épuration.
Les gaz épurés sont ensuite introduits dans un com- presseur 4 ayant pour effet d'augmenter le poids spécifique des gaz précités.
Lorsque la pression des gaz à leur sortie du compres- seur n'est pas trop élevée, la prise d'air telle que 8 peut se trouver entre le compresseur 4 et le moteur 5 ; dans le cas contraire il est nécessaire de placer cette prise en amont du compresseur c'est-à-dire à un endroit du conduit reliant ce dernier au filtre d'épuration,
Lorsque l'air comburant est mélangé aux gaz combus- tibles avant leur entrée dans le compresseur une soupape de retour (non figurée sur les dessins) protège le rotor du
<Desc/Clms Page number 3>
compresseur.
11 résulde donc de cette compression, une meilleure ali- mentation du moteur 5, ce qui entraine nécessairement une augmen- tation sensible du rapport défini par la puissance développée et le volume du cylindre.
Dans le dispositif représenté à la fig.2 le compresseur 4 est intercalé dans la conduite d'alimentation entre un radia- teur 6 et le dernier filtre du dispositif,
Le radiateur 6 abaisse la température des gaz et peut être indifféremment placé soit en aval, soit en amont du com- presseur 4.
Dans le dispositif de la fig.2 un purgeur d'air 7 est placé sur la conduite d'alimentation à un endroit très rapproché du moteur.
En outre, dans ce dispositif, les gaz combustibles et comburants sont comprimés individuellement dans des éléments distincts disposés en parallèle et leur mélange s'effectue en un point situé sur la tuyauterie d'alimentation entre le moteur et le dernier filtre d'épuration.
Au moment' de là mise en marche du gazogène le purgeur 7 est ouvert et l'air contenu dans les canalisations est évacué vers l'extérieur sous l'action du courant violent provoqué par le compresseur qui sert' à ce moment à provoquer l'inflammation au gazogène. Lorsque les gaz s'échappent par l'orifice du purgeur celui-ci est amené dans sa position de fermeture et le moteur peut entrer en action.
Il va dé soi que l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toute réalisation entrant dans l'esprit ou l'étendue des revendications suivantes.
<Desc / Clms Page number 1>
MADE; NATIONAL. D'ARMES DE GUERRE, Société Anonyme @ The invention relied on a method and device for fueling engines operating vehicles, whether these engines are slow combustion or internal combustion.
The invention makes it possible to satisfy, under optimum conditions, which vary according to the circumstances, the desiderata of lightness and small bulk which arise in particular in this type of installation.
In order to increase the ratio of engine power to cylinder volume, provision has been made according to the invention to provide the engine gasifier unit with a gas compressor in the engine supply duct. This compressor may, according to various complementary embodiments, also serve to compress all or part of the combustion air.
In addition, provision has been made to place a refrigeration device in the supply duct, the function of which is to reduce the temperature of the compressed gases.
The invention also relates to other features which will emerge from the following description.
The accompanying drawings show by way of example no
<Desc / Clms Page number 2>
limiting one embodiment of the invention. This extends to the various original features included in the arrangement shown.
Fig.l is a schematic view of a supply device produced according to the invention in which the compressor is placed in the circuit connecting the last purification filter to the engine.
Fig.2 is a schematic view of a supply device in which the compressor is interposed between a radiator placed upstream and the last filter placed downstream.
The feed device shown in FIG, 1 essentially comprises a gasifier 2 in which the incomplete combustion of wood, charcoal or the like takes place.
The combustible gases at their outlet from the gasifier are channeled to a set of filters such as 3 in which their purification takes place.
The purified gases are then introduced into a compressor 4 having the effect of increasing the specific weight of the aforementioned gases.
When the pressure of the gases at their outlet from the compressor is not too high, the air intake such as 8 may be located between the compressor 4 and the engine 5; otherwise, it is necessary to place this outlet upstream of the compressor, that is to say in a place in the duct connecting the latter to the purification filter,
When the combustion air is mixed with the combustible gases before they enter the compressor, a return valve (not shown in the drawings) protects the rotor from the
<Desc / Clms Page number 3>
compressor.
This compression therefore results in better supply to the engine 5, which necessarily leads to a significant increase in the ratio defined by the power developed and the volume of the cylinder.
In the device shown in FIG. 2, the compressor 4 is interposed in the supply line between a radiator 6 and the last filter of the device,
The radiator 6 lowers the temperature of the gases and can be placed either downstream or upstream of the compressor 4.
In the device of FIG. 2, an air vent 7 is placed on the supply line at a place very close to the engine.
In addition, in this device, the combustible and oxidizing gases are compressed individually in separate elements arranged in parallel and their mixture is carried out at a point situated on the supply pipe between the engine and the last purification filter.
When the gasifier is started, the trap 7 is opened and the air contained in the pipes is discharged to the outside under the action of the violent current caused by the compressor which is used at this time to cause the gasifier ignition. When the gases escape through the orifice of the bleeder, the latter is brought into its closed position and the motor can come into action.
It goes without saying that the invention is in no way limited to the embodiment described by way of example but that it extends to any embodiment coming within the spirit or the scope of the following claims.