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Perfectionnements aux installations de moteurs Diesel sous pression.
La présente invention est relative aux installations de moteurs Diesel sous pression, dans lesquelles le moteur est alimenté avec suffisamment d'air pour assurer non seulement une combustion efficace mais également le refroidissement des diverses parties du moteur, et dans ce but il n'y a pas de chevauchement du réglage de soupape entre la fermeture de la soupape d'échappement et l'ouverture de la soupape d'admis- sion d'air.
L'objet de la présente invention est d'augmenter le rendement global de ces installations.
L'invention consiste en une installation de moteur Diesel sous pression du genre mentionné, qui comprend un générateur de vapeur ou réchauffeur d'eau chauffé par la combustion d'huile brute ou mazout dans un courant gazeux venant du moteur.
L'invention consiste également en une installation de moteur Diesel telle que définie dans l'alinéa précédent, dans laquelle la dite huile brute ou mazout est injecté dans l'espace de combustion par des tuyères, dont chacune est prévue avec un tuyau perforé qui l'entoure.
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L'invention consiste également en une installation de moteur
Diesel sous pression telle que définie dans n'importe lequel des deux alinéas précédents, dans laquelle le dit courant gazeux venant du moteur actionne un turbo-souffleur avant que la dite combustion de se produise. installation de
L'invention consiste également en une moteur Diesel sous pression telle que définie dans n'importe lequel des trois alinéas précédents, ayant des moyens mécaniques pour surcharger le moteur ainsi que des moyens de réglage des quantités de com- bustible par rapport à la charge afin d'obtenir une température approximativement constante dans le générateur de vapeur ou réchauffeur d'eau.
L'invention consiste également en installations de moteur
Diesel sous pression substantiellement telles que décrites ci- après.
L'invention consiste également en une installation de moteur
Diesel sous pression substantiellement telle que décrite ci-après en se reportant aux dessins ci-joints.
Dans ces dessins,
Fig ; 1 montre une partie d'installation appropriée suivant la présente invention, et
Fig. 2 est une élévation sectionnelle à plus grande échelle d'un détail.
En réalisant l'invention dans la pratique suivant un mode approprié illustré à titre d'exemple dans les figs. 1 et 2 dans une application à un moteur Diesel (non montré) qui est surchargé au moyen d'un turbo-souffleur a actionné par les gaz d'échappement du moteur, les gaz d'échappement du turbo-souffleur étant conduits vers l'espace de combustion b d'une chaudière de récupération ± et une ou plusieurs tuyères d'injection de combustible d étant prévues pour la dite chambre de combustion.
Il a été trouvé que si le jet d'huile est dirigé dans le courant des gaz d'échappement, la vitesse est plus grande que la vitesse de flamme et par conséquent la flamme est éloignée de la
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tuyère. Pour éviter cela, chaque tuyère d est prévue avec un tuyau e muni de trous f sur le côté pour admettre les gaz d' échappement à vitesse réduite, en permettant ainsi à la combustion de se produire à distance raisonnable de la tuyère d'injection.
La flamme en quittant le tube au-dessus de la tuyère rencontre alors l'air à l'extérieur du tube, en fournissant ainsi assez d' oxygène pour achever la combustion.
La chaleur engendrée par la combustion dans la chambre de combustion élève la température de l'eau dans la chaudère de récupération de chaleur ± en améliorant ainsi le rendement global de l'installation.
Dans un arrangement alternatif dans lequel le moteur Diesel n'est pas surchargé par un turbo-souffleur, les gaz d'échappement du moteur sont conduits directement vers la chambre de combustion de la chaudière de récupération de chaleur.
Dans le cas d'un moteur surchargé à soufflage mécanique, où il y a une quantité constante d'air, les quantités de combustible peuvent être réglées suivant la charge afin d'obtenir une tempé- rature approximativement constante dans la chaisière de récupéra- tion de chaleur.
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Improvements to pressurized diesel engine installations.
The present invention relates to pressurized diesel engine installations, in which the engine is supplied with sufficient air to ensure not only efficient combustion but also the cooling of the various parts of the engine, and for this purpose there is no need for no overlap of valve setting between closing the exhaust valve and opening the air intake valve.
The object of the present invention is to increase the overall efficiency of these installations.
The invention consists of a pressurized diesel engine installation of the type mentioned, which comprises a steam generator or water heater heated by the combustion of crude oil or fuel oil in a gas stream coming from the engine.
The invention also consists of a diesel engine installation as defined in the previous paragraph, in which said crude oil or fuel oil is injected into the combustion space through nozzles, each of which is provided with a perforated pipe which l 'surrounded.
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The invention also consists of an engine installation
Diesel under pressure as defined in any of the two preceding paragraphs, in which said gas stream from the engine actuates a turbo-blower before said combustion takes place. installation of
The invention also consists of a diesel engine under pressure as defined in any one of the three preceding paragraphs, having mechanical means for overloading the engine as well as means for adjusting the quantities of fuel with respect to the load in order to to achieve an approximately constant temperature in the steam generator or water heater.
The invention also consists of engine installations
Diesel under pressure substantially as described below.
The invention also consists of an engine installation
Diesel under pressure substantially as described below with reference to the accompanying drawings.
In these drawings,
Fig; 1 shows a suitable installation part according to the present invention, and
Fig. 2 is a sectional elevation on a larger scale of a detail.
By carrying out the invention in practice according to a suitable mode illustrated by way of example in Figs. 1 and 2 in an application to a Diesel engine (not shown) which is overloaded by means of a turbo-blower actuated by the exhaust gases of the engine, the exhaust gases from the turbo-blower being conducted to the engine. combustion space b of a recovery boiler ± and one or more fuel injection nozzles d being provided for said combustion chamber.
It has been found that if the oil jet is directed into the exhaust gas stream, the velocity is greater than the flame velocity and therefore the flame is moved away from the flame.
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nozzle. To avoid this, each nozzle d is provided with a pipe e provided with holes f on the side to admit the exhaust gases at reduced speed, thus allowing combustion to take place at a reasonable distance from the injection nozzle.
The flame leaving the tube above the nozzle then encounters the air outside the tube, thus providing enough oxygen to complete combustion.
The heat generated by combustion in the combustion chamber raises the temperature of the water in the heat recovery boiler ± thereby improving the overall efficiency of the installation.
In an alternative arrangement in which the diesel engine is not overloaded by a turboblower, the engine exhaust gases are conducted directly to the combustion chamber of the heat recovery boiler.
In the case of an overloaded motor with mechanical blowing, where there is a constant quantity of air, the quantities of fuel can be regulated according to the load in order to obtain an approximately constant temperature in the recovery cellar. heat.