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Embrayage à bande de friction libre.
La présente invention est relative aux embrayages à bande de friction du genre dans lequel l'ouverture ou l'ex- tension de la bande est produite par la rotation de vis filetées en sens inverses tournant dans des écrous placés dans les extrémités de la bande de friction.
L'invention a pour but principal de faire en sorte que, lors du débrayage, la bande de friction soit recentrée auto- matiquement en supprimant ainsi tout frottement accidentel, de permettre en outre à la bande d'agir avec la même inten- sité, quel que soit son degré d'usure et de réaliser un ap- pareil dans lequel le rendement maximum de friction est as- suré, la bande étant entièrement libre.
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Élle a en outre pour but de simplifier la construction, de ces embrayages et de supprimer le jeu de bielles et de leviers qui est nécessaire dans les dispositions connues pour commander la rotation de la vis,
Dans ce but, le dispositif objet de l'invention, est ca- ractérisé essentiellement en ce que la, bande de friction qui est entièrement libre,
repose sur un bras qui est fixé sur l'arbre moteur et qui coopère avec un plateau qui est fixé de préférence sur ce bras et qui forme une saillie circulai- re sur laquelle s'appuie le bord de la bande et qui sert de guide pour celle-ci. Dans la réalisation pratique la tige filetée prenant dans les écrous est commandée par un secteur denté engrenant avec une crémaillère pouvant se déplacer parallèlement à l'arbre moteur et actionnée par un manchon coulissant sur cet arbre,
Le secteur dentée est maintenu dans chacune de ses po- sitions extrêmes grâce à l'action d'un ressort à tension réglable entourant un fourreau relié à une tige horizontale faisant corps avec le secteur denté,
Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention dans son application à un embrayage pour poulie.
La figure 1 est une vue de face de l'embrayage*
La figure 3 est une coupe par la ligne A-B dans la fig.
1, montrant à la fois l'accouplement de L'eux arbres et un embrayage pour poulie.
Sur ces dessins, 1 désigne la partie extérieure de l'embrayage ou enveloppe qui, dans le cas de l'accouplement de deux arbres est calée sur un arbre 5. Dans le cas d'un embrayage pour poulie l'appareil est placé sur un arbre uni- que 3 et la buselure de la cuvette tourne sur une autre buselure 2 à tête fixée sur l'arbre 3, A l'intérieur de
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l'enveloppe l se trouve un-bras entrai (,-ur 4 qui est calé
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sur l'arbre de commande 50
Conformément à l'invention, ce bras porte la bande de friction 6 et sur ce bras est fixé, par exemple par des vis 8, un plateau 10 pourvu d'une saillie 11 servant par sa coo- pération avec l'enveloppe 1 de guide pour la bande de fris- tion 6.
Le degré de serrage de la bande et par conséquent son degré d'expansion est réglé par des vis 7 avec contre-écrous traversant le plateau 10 et dont les têtes s'appuient sur des saillies 9 du plateau.
Gomme d'habitude, la bande 6 est coupée et est munie à chacune de ses extrémités d'encoches 12 dans lesquelles se placent des écrous 13 à filets droits et gauches maintenus par des vis de calage 14. Dans ces écrous, prend une tige 15 filetée d'une manière correspondante, sur laquelle est fixée un secteur denté 16 comportant une partie tubulaire 161 prenant sur la vis 15 et munie sur une de ses faces d'une denture radiale 17. Cette couronne coopère avec un plateau 18 portant quatretrous servant à la faire tourner et pourvu également d'une denture prenant dans la denture 17 de la couronne 16. La pression d'engrènement de ces dentures est réglée par un écrou 19.
Sur l'arbre 5 peut coulisser un manchon d'entrainement 20 dont le mouvement est limité par une bague 21.
Ce manchon porte une crémaillère 22 dont la denture 23 engrène avec la denture 24 du secteur denté 16.
Avec le secteur denté 16 fait corps une tige 25 à l'ex. trémité de laquelle est fixée un fourreau 26 autour duquel est enroulé un ressort 27 dont la tension peut être réglée par un écrou 28. Ce fourreau oscille par sa partie supérieu- re autour d'un pivot 29 traversant le bras 14.
Comme le montrent les dessins, la bande 6 est munie de deux épaulements 30 formant entre eux ne ouverture 31
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dans laquelle prend une saillie 32 du bras 4 de façon à produire 1'entraînement de la bande 6.
Il est facile de voir, en supposant l'embrayage dans la position indiquée à la fig. 2 c'est dire en position d'embrayage, que pour débrayer, il suffit de déplacer le manchon 20 de gauche à droite, Ce manchon entraine la cré- maillère 22 qui détermine la rotation du secteur 16 et de la tige filetée 15. Cette tige filetée 15 détermine le rapprochement des écrous 13 et par conséquent la décompres- sion de la bande 6.
D'autre part, dès que le fourreau 23 a dépassé la verticale, il agit par le ressort 27 sur la couronne 16 qui est maintenue après terminaison du mouvez ment dans sa position extrême par ce ressort,
Lorsque l'embrayage doit avoir lieu à nouveau, les mê- mes mouvements s'opèrent, mais en sens inverse, on déplace alors le manchon 20 de droite à gauche de façon à entrainer la crémaillère 22, le secteur 16 et la vis 15 qui fait tourner les écrous 13 qui produisent l' écartement des ex- trémités de la bande 6 et la friction de celle-ci sur l'enveloppe 1.
De même que lors du débrayage, le ressort 27 agit dès que le fourreau 26 a dépassé la verticale pour maintenir après terminaison du mouvement l'ensemble du dispositif dans la position d'embrayage indiquée au dessin.
On comprendra que cette disposition assure grâce à la présente du guide 10 un recentrage immédiat de la bande au moment du débrayage et supprime toute déformation de la bande et tout frottement accidentel.- 'En outre en dévissant l'écrou 10 on peut sans aucun démontage du mécanisme intérieur faire varier l'écartement des écrous 'la et du même coup de la bande de friction 6 par la rotation de la tige filetée 15 de façon à obtenir un réglage adéquat de la bande defric ion 6 par rapport
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à l'enveloppe 1.
En outre, le rappel du jeu de la bande peut s'opérer sans aucun démontage du mécanisme intérieur grâce à la couronne à denture radiale qui permet un rappel d'une ou de plusieurs dents suivant les nécessités.
Revendications, 1/ Un embrayage à bande de friction dans lequel l'ouverture de la bande est produite par la rotation de vis filetée en sens inverse tournant dans des écrous placés dans les ex- trémités de la bande de friction, caractérisé en ce que la bande qui est entièrement libre, est portée par un bras fixé sur l'arbre de commande et coopérant avec un plateau qui est fixé de préférence sur ce bras et qui ferme sail- lie circulaire sur laquelle repose le bord de la bande et servant de guide pour celle-ci.
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Free friction band clutch.
The present invention relates to friction band clutches of the kind in which the opening or extension of the band is produced by the rotation of counter-threaded screws rotating in nuts placed in the ends of the band. friction.
The main object of the invention is to ensure that, when disengaging, the friction strip is automatically re-centered, thus eliminating any accidental friction, and also to allow the strip to act with the same intensity, whatever its degree of wear and to produce an apparatus in which the maximum friction efficiency is ensured, the strip being entirely free.
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It also aims to simplify the construction of these clutches and to eliminate the set of connecting rods and levers which is necessary in the known arrangements for controlling the rotation of the screw,
For this purpose, the device which is the subject of the invention is essentially characterized in that the friction strip which is entirely free,
rests on an arm which is fixed to the motor shaft and which cooperates with a plate which is preferably fixed to this arm and which forms a circular projection on which the edge of the strip rests and which serves as a guide for this one. In the practical embodiment, the threaded rod taking in the nuts is controlled by a toothed sector meshing with a rack capable of moving parallel to the motor shaft and actuated by a sleeve sliding on this shaft,
The toothed sector is maintained in each of its extreme positions thanks to the action of an adjustable tension spring surrounding a sheath connected to a horizontal rod forming one body with the toothed sector,
The accompanying drawings show by way of example one embodiment of the invention in its application to a clutch for a pulley.
Figure 1 is a front view of the clutch *
Figure 3 is a section taken along the line A-B in fig.
1, showing both the coupling of their shafts and a clutch for the pulley.
In these drawings, 1 designates the outer part of the clutch or casing which, in the case of the coupling of two shafts is wedged on a shaft 5. In the case of a pulley clutch the device is placed on a single shaft 3 and the nozzle of the cup rotates on another nozzle 2 with head fixed on the shaft 3, inside
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the envelope l is one-arm entrai (, -ur 4 which is wedged
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on the drive shaft 50
According to the invention, this arm carries the friction strip 6 and on this arm is fixed, for example by screws 8, a plate 10 provided with a projection 11 serving by its cooperation with the casing 1 as a guide. for the friction strip 6.
The degree of tightening of the strip and therefore its degree of expansion is regulated by screws 7 with locknuts passing through the plate 10 and the heads of which rest on projections 9 of the plate.
As usual, the strip 6 is cut and is provided at each of its ends with notches 12 in which are placed nuts 13 with right and left threads held by set screws 14. In these nuts, takes a rod 15 threaded in a corresponding manner, on which is fixed a toothed sector 16 comprising a tubular part 161 taking on the screw 15 and provided on one of its faces with a radial toothing 17. This ring cooperates with a plate 18 carrying four holes serving to rotate it and also provided with a toothing engaging in the toothing 17 of the crown 16. The meshing pressure of these toothings is regulated by a nut 19.
On the shaft 5 can slide a drive sleeve 20, the movement of which is limited by a ring 21.
This sleeve carries a rack 22 whose teeth 23 mesh with the teeth 24 of the toothed sector 16.
With the toothed sector 16 forms a body a rod 25 ex. the end of which is fixed a sleeve 26 around which a spring 27 is wound, the tension of which can be adjusted by a nut 28. This sleeve oscillates by its upper part around a pivot 29 passing through the arm 14.
As shown in the drawings, the strip 6 is provided with two shoulders 30 forming between them an opening 31
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in which takes a projection 32 of the arm 4 so as to produce the driving of the band 6.
It is easy to see, assuming the clutch in the position shown in fig. 2 that is to say in the clutch position, that to disengage, it suffices to move the sleeve 20 from left to right. This sleeve drives the rack 22 which determines the rotation of the sector 16 and of the threaded rod 15. This threaded rod 15 determines the approach of the nuts 13 and consequently the decompression of the band 6.
On the other hand, as soon as the sleeve 23 has passed the vertical, it acts by the spring 27 on the crown 16 which is maintained after the end of the movement in its extreme position by this spring,
When the clutch is to take place again, the same movements take place, but in the opposite direction, the sleeve 20 is then moved from right to left so as to drive the rack 22, the sector 16 and the screw 15 which turns the nuts 13 which produce the spacing of the ends of the band 6 and the friction of the latter on the casing 1.
As when disengaging, the spring 27 acts as soon as the sleeve 26 has passed the vertical to maintain, after termination of the movement, the entire device in the clutch position indicated in the drawing.
It will be understood that this arrangement ensures, thanks to the present of the guide 10, an immediate recentering of the strip at the moment of disengagement and eliminates any deformation of the strip and any accidental friction. of the internal mechanism to vary the spacing of the nuts' la and at the same time of the friction band 6 by the rotation of the threaded rod 15 so as to obtain an adequate adjustment of the defricion band 6 in relation to
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to envelope 1.
In addition, the return of the play of the band can take place without any disassembly of the internal mechanism thanks to the radial toothed crown which allows a return of one or more teeth as required.
Claims, 1 / A friction band clutch in which the opening of the band is produced by the rotation of threaded screws in the opposite direction turning in nuts placed in the ends of the friction band, characterized in that the band which is completely free, is carried by an arm fixed on the control shaft and cooperating with a plate which is preferably fixed on this arm and which closes circular projection on which the edge of the band rests and serving as a guide for this one.