AT96275B - Steuerung für mechanisch fortbewegte Fahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Steuerung fiir   mechanisdl   fortbewegte Fahrzeuge. 
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 Die beiden, zweckmässig aus einem   Stuck verfertigten,   einander gegenüberliegenden Nocken, a, a besitzen 
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   flächen   der Rollen und Nocken in   allen Stellungen genau   in einer Linie liegen (siehe Fig. 1). Die einander gegenüberliegenden Nocken haben zwar flache   Laufflächen,   jedoch liegen sie in zur Achse der 
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 Neigungen der betreffenden   Laufflächen   der beiden einander gegenüberliegenden Nocken in entgegengesetzter Richtung zueinander.

   Die von den beiden Enden gleich weit entfernte Stelle (Mitte) jeder Nockenumfläche verlauft parallel zur Achse der Lenksäule, so dass beim Abrollen der Rollen c auf diesen Stellen die Welle d parallel zur   Lenksäule   liegt. Dies hat zur Folge, dass die mit den Nocken a zusammen-   wirkenden Laufflächen   der Rollen c sich durch einen Kreisbogen bewegen und derart ihre Vertikale Stellung ändern, dass ehe noch eine volle Umdrehung der Lenksäule ausgeführt wurde, die Rollenlaufflächen die vorherigen neutralen   Nockenlaufflächen   entweder ober-oder unterhalb derselben verlassen haben, wodurch die Bahnen   a1 verlängert   werden und die Rollen auf diesen sich abrollen können.

   Daher hat jede Nocke. ausser an der neutralen oder   geraden Laufstelle,   eine innere und eine äussere Bahn. Zweck- 

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 gut zusammenwirken und dass während der Verschwenkung die Rollen und Nocken gut ineinander eindringen können und die Seite cl der einen Rolle   c   an der, die innere von der äusseren Nockenbahn a1 trennenden Nockenseite   a2   anliegen kann. 



     Zweckmässig ist   jede Noekenbahn so lang, dass mit dem Lenkrad zwei volle Umdrehungen ausgeführt werden können, d. h. jede der beiden   schneckenförmigen   Bahnen hat eine, sich über ungefähr   720'   erstreckende Länge. 
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 rungsverhältnis erzielbar ist. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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 als eine ganze Umdrehung (über   360 )   sich erstreckende Nockenbahn entsteht.

Claims (1)

1. 2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der in der Mitte jeder Noekenbahn liegende Teil der Nocke einen geringeren Neigungswinkel gegen die Achse der Lenksäule besitzt, bzw. EMI2.4