AT92418B - Durch Brennstoffverdampfung gekühlte Verbrennungskraftmaschine. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Durch Breimstoffverdampfung gekühlte Verbrennungskraftmaschine.   
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 findet und zum Anlassen des Maschinensatzes dient. Durch entsprechende Anordnung der   Überdeckung   im Hahn 17 kann zum Zwecke des Anlassens das Gefäss 18 von den   Leitungen 7J, 76 und   20 abgeschlossen werden. Beim Erhitzen des Glühkopfes 10 mittels einer Lötlampe wird auch das Gefäss 18 erhitzt, so dass der darin von der letzten Betriebsperiode zurückgebliebene, niedergeschlagene, leicht flüchtige Bestandteil des Brennstoffes (Benzin) verdampft und rasch einen beträchtlichen Druck erreicht. Nun wird der Hahn 17 so gestellt, dass die Dämpfe nicht in die Rohre 15 oder   16,   sondern nur durch das Rohr 20 in die 
 EMI2.1 
 dämpfe angebracht ist.

   Er enthält eine spiralförmig gewundene Kühlschlange, durch die das Kreiselgebläse die Luft mittels des   Rohres 31 durchsangt.   Die Dämpfe des Leichtbenzins besitzen einen so niedrigen Siedepunkt und haben durch Expansion in der Turbine überdies schon so viel Wärme abgegeben, dass das angesaugte Luftgewicht nur wenig vermindert wird. 



   Damit sich während der Betriebspausen, nachdem sich also die Dämpfe der   flüchtigen Rohölbestand-   teile wieder   zu Flüssigkeit niedergeschlagen haben,   kein beträchtlicher Unterdruck in der Dämpfeleitung der Turbine und dem Kondensator bilden kann, ist der Kondensator oben mit einer zwecks Oberflächen-   Vergrösserung, Biegsamkeit   und Wärmeableitung gewellten, muldenförmigen   Blechmembrane   verschlossen, die den Hohlraum des Kondensators nach Beendigung des Betriebes verkleinert, bei steigendem Dampfdruck hingengegen einen Schutz gegen Druck in dem darüber befindlichen Eisenblech findet. 



   Wenn es nicht erforderlich ist, dass von der auf die Unterseite der Kolben gelangenden Druckluft ein Teil für pneumatische Zwecke abgeleitet wird, kann die Maschine auch in der Weise betrieben werden, dass die vom Kreiselverdiehter kommende   Druckluft   auf den Kolbenunterseiten zunächst kraftabgebend wirkt, worauf ein Teil dieser   Druckluft als Spül-und Ladeluft   in den Verbrennungsraum durch die Um-   strömkanäle 3 gelangt   und der restliche Teil der Druckluft durch die Steuerschieber 5 auspufft. Diese auspuffende, durch die Expansion abgekühlte Luft kann durch den Raum zwischen der Membrane und dem Eisenblech 28 des Kondensators durchgeleitet werden, wobei sie zur Kühlwirkung des Kondensators beiträgt. 



   Auf der Zeichnung ist nicht dargestellt die Pumpe für die Rückbeförderung des kondensierten Leichtbenzins aus dem Kondensator in den   Zylinderkühlmantel, welche   Pumpe vorteilhaft von einem der 
 EMI2.2 
 
Die Turbine kann auch mittels Schnecke mit einem auf der Verbrennungskraftmaschinenwelle sitzenden Schneckenrad gekuppelt werden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Durch Brennstoffverdampfung gekühlte Verbrennungskraftmaschine, deren eine Kolbenseite als Verdichter wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass von dem für den Antrieb und die Kühlung verwendeten Rohöl die schweren Bestandteile durch Verbrennung in mechanische Arbeit umgesetzt, die leichtflüchtigen hingegen durch   Wärmeaufnahme   bei der Kühlung verdampft werden und zum Antrieb einer Dampfturbine (21) dienen, die einen   Kreiselverdichter (22)   antreibt, der Luft vorverdichtet und in den Kolbenverdichter drückt, wobei der durch die Abwärme der Verbrennungskraftmaschine erzeugte Brennstoffdampf nach der Arbeitsleistung in der Turbine noch durch   kiinstliche Kühlung abermals verflüssigt   und wieder dem Brennstoff im   Kühlmantel   der Verbrennungskraftmaschine beigemengt wird.

   
 EMI2.3 

Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1 beiden Zylindern und parallel zu diesen angeordnet ist, um die Heizfläche zu vergrössern und dem Kühlmantel als verspannende Stehbolzen zu dienen.

   3. Verbrennungskraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffpumpen (4) den Brennstoff aus einer der gewünschten Brennstoffdichte entsprechenden Stelle des Kühlraumes durch Rohrehen ansaugen, die an besonders heissen Teilen des Zylinders oder des Auspufftopfes anliegen.

   4. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Brennstoff- dampfleitung zwischen Kühlmantel und Turbine ein unter einer gemeinsamen Haube (19) mit dem Gliihkopf (10) befindlicher, gegen den Kühlmantel sowie gegen die Turbine absperrbarer Behälter (18) eingeschaltet ist, in dem der zurückgebliebene, niedergeschlagene Brennstoff beim Erhitzen des Glühkopfes verdampft, wodurch die Turbine und damit das Kreiselgebläse in Betrieb gesetzt und der Luftbehälter für das Anlassen des Maschinensatzes aufgefüllt wird.

   5. Kondensator für den Abdampf der Turbine nach den Ansprüchen 1 und 4 mit einem eingebauten, spiralförmigen ; als Ansaugleitung für das Kreiselgebläse dienenden Kühlrohr und Aussenkühlung durch einen Teil der verdichteten Luft, gekennzeichnet durch einen federnden Deckel, der aus einer muldenförmigen, gewellten Blechmembrane besteht, in seiner Ausdehnungsbewegung durch die darüber befindliche, den äusseren Kühlraum abschliessende Grundplatte (28) für das Turbogebläse begrenzt wird und nach Beendigung des Betriebes durch Verkleinerung des Dampfraumes einen übermässigen Unterdruck und, als dessen Folge, das Eindringen von äusserer Luft verhindert. EMI3.2