AT90400B - Kraftfahrzeug mit Lenkradantrieb. - Google Patents

Description

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  Kraftfahrzeug mit Lenkradantrieb. 



   Gegenstand der Erfindung ist ein   Kraftfahrzeug mit Lenkräderantrieb, welches sich auch für   den Verkehr in sehr unwegsamem Gelände eignet. Es ist in solcher Weise gefedert, dass   Stösse   beim Einfallen der Feder in   Bodensenkungen,   wie Gräben, bedeutend gemildert und die Anpassung der Federn an grössere Unebenheiten im Boden möglich ist. 



   Die Erfindung besteht darin, dass von einem auf der Vorderachse ruhenden, federnden Stützorgan ein am   Fahrzeuggestell um   eine in dessen   Längsrichtung   liegende Achse schwingendes   Gerüst   getragen wird. an dem der Hauptteil der Einrichtung zur   Einstellung der die Triebräder tragenden   Achsschenkel der vorderachse untergebracht ist. 



   Die Zeichnung stellt den Erfindungsgegenstand in   einem   Ausführungsbeispiele dar, u. z. zeigt   Fig. l   eine Seitenansicht de < mit dem Wagen verbundenen schwingenden Gerüstes, wobei das dem Beschauer zunächst liegende Rad fortgelassen ist, Fig. 2 eine Vorderansicht, Fig. 3 einen Längsschnitt 
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 gelegten Schnitt durch einen Achsschenkel in vergrössertem Massstabe darstellt. 



   In Lagern 3 an Querstegen 2 des Fahrzeuggestelles 1 ruht mittels   Zapfens 4, ; j   und 6 das schwingende Gerüst 7 (Fig. 1, 2, 5 und 6). Der zwischen dem Schafte 9 und dem Zapfen 4 gelegene Teil   (fez,   schwingenden Gerüstes ist   muldenförmig gestaltet   und besteht aus zwei, durch Schrauben miteinander verbundenen Stücken. In dem muldenförmigen Teile ist das Ausgleischgetriebe 12 gelagert, welches nach Abnahme des Oberteiles 10 eingebaut werden kann. 
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 und mit dem Achsschafte 17 verbunden sind. 



   Am mittleren leile des Gerüstes 7 ist unten der Führungszapfen 8 angebracht, welcher in eine Bohrung am Achsschafte 17 eingreift und die Achse in senkrechter Richtung führt. Bei einem Bruche der Feder kann durch die in Fig. 3 punktiert angedeutete Schraube 24 der Führungszapfen 8 gengen den   Achsschaft 77   festgestellt werden, sodass das Fahrzeug trotz des Federbruches noch weiter benutzt werden   kann. Verstrebungen 23 und 26 bewirken   eine weitere Abstützung des Gerüstes 7 gegen die Achse. Wie in Fig. 4 durch punktierte Linien angedeutet ist. können neben dem Führungszpfen noch Stossdämpfer angebracht werden. 
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 zapfenwinkelgetriebe, welche mit den   Laufrädern   22 und 23 in Verbindung stehen. übertragen.

   Jedes der Winkelgetriebe (Fig. 8) enthält zwei Kegelräder 40   (41)   und 44   (45),   welche auf einer durch den hohlen Lenkzapfen 18 (19) hindurchgeführten Vorgelegewelle 42 (43) sitzen. In das Rad 40 (41) greift ein Kegelrad 36 (37) ein, welches auf der mit der Kuppelung. 34 (35) verbundenen Welle 38   (39) sitzt.   



  Das Kegelrad   44   (45) steht in Eingriff mit dem Kegelrade 46   (47)   auf der Welle 48 (49), die ein Stirn- 
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 schenkel 21 und die Leitrolle 65   nach der Scheibe 67 zurück   verläuft. Die Leirrollen 64, 65 und 70 sind an dem schwingenden Gerüst 7 gelagert und so angeordnet.   d'lss   von jedem der beiden   Achsschenkel   nach   d'n   Leitrollen hin d.   M Seil gekreuzt verlauft.   



   Die beiden   Seilscheibenausschnitte 66 und   die beiden Ausschnitte 67 bilden je   dne   Lenkscheibe mit zwei übereinanderfliegenden Seilrillen. Zwischen den beiden Ausschnitten jeder Lenkscheibe ist das Seil um den Achsschenkel 20 bzw. 21 herumgeführt. Um verschieden grosse Lenkwinkel für die beiden Achsschenkel zu erhalten, sind die beiden Ausschnitte jeder Lenkscheibe exzentrisch zur Lenkachsendrehachse angeordnet oder elliptisch ausgebildet. Die Welle 60 wird von dem Steuerrade 56 aus. welches auf der in der Steuersäule 58 gelagerten Welle 57 sitzt, mittels des Getriebes 59 in Drehung versetzt. 
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 Hebelarme auf die Achsschenkel wirkt, der auch bei grösserem-Verstellungswinkel der Lenkräder keinen aussergewöhnlichen Kraftaufwand am Steuerrade erfordert. 



   Die Drehachsen der Rollen 64 und 65 haben eine solche Lage, dass die Stellen, an denen das Seil 
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 schwingt. Hiedurch   wird-erreicht, dass auch   bei grösstem Verschwenken der Lenkräder in senkrechter Richtung die   Lenkung de Fahrzeuges   in keiner Weise behindert wird. 
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    PATENT-ANSPRÜCHE:  
1. Kraftfahrzeug mit Lenkräderantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass von einem auf der   Vorder-   achse (17) ruhenden, federnden Stützorgan (15) ein an dem Fahrzeuggestell (1, 2) um eine in dessen 
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 oder teilweise angeordnet ist.

Claims (1)

1. 2. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Lenkung der Triebräder vermittelndes Zugorgan (62, 63, 68, 69) über Leitrollen (64, 65, 70) an dem schwingenden Gerüste EMI2.6 überfragenden Scheiben (66, 67) aus nach den Leitrollen (64, 65, 70) hin gekreuzt verläuft.

   3. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugorgan (62, EMI2.7