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Brennstoffzuführung für Kraftmaschine, die zeitweilig mit verdichteter Gemischluft gespeist werden.
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Bei Vel brennungskraftmaschinen, die zum Antrieb von Fiugzeugen und Luftschiffen verwendet werden und daher in wechselnder Höhenlage arbeiten müssen, führt man neuerdings, wenn das Flugzeug sich in grösserer Höhe befindet, die Gemischluft unter Druck zu, um für die in grösseren Höhenlagen vorhandene geringere Dichte der Luft einen Ausgleich zu schaffen, Wird in dieser Weise mit Druckluftzuführung gearbeitet, so entsteht natürlich in dem Saugrohr der Maschine ein Überdruck, während beim Abstellen der Druckluftzufuhr, d. h. wenn die Maschine in geringeren Höhen arbeitet, infolge der Saugwirkung des Kolbens Unterdruck in der Saugleitung herrscht.
Um den Brennstoff in der richtigen Weise zuzuführen, muss nun aber der Druck, unter dem der Brennstoff steht, stets höher sein als der in der Saugleitung der Maschine herrschende Druck. Es wird daher beim Arbeiten der Maschine in grösserer Höhe ein ziemlich erheblicher Förderdruck für den Brennstoff notwendig. Um nun nicht ständig den Brennstoffbehälter unter einen solchen verhältnismässig hohen Druck set7en zu müssen, was leicht zu Unzuträglichkeiten führen kann, sieht man zwischen dem Brennstoffbehälter und der Saugleitung der Maschine in der Brennstoffleitung eine Pumpe vor, die den Brennstoff auf den zu seiner Zuführung erforderlichen Druck bringt.
Eine solche in die Brennstoffleitung eingeschaltete Druckpumpe wird nun zweckmässig so eingerichtet, dass eine Entkupplung derselben nicht notwendig ist, was andrerseits zur Folge hat, dass der in Frage kommende hohe Druck von der Pumpe in der Brennstoffleitung ständig erzeugt wird, einerlei, ob in dem Saugrohr der Maschine Unterdruck oder Überdruck herrscht. Ein derartig hoher Brennstoffdruck kann aber, wenn in der Saugleitung der Maschine Unterdruck herrscht, zu Unzuträglichiteiten führen, weil in diesem Falle die Regelvorrichtung für den Zufluss des Brennstoffes im Vergaser nicht mehr einwandfrei arbeitet, indem die übliche Benzinnadel den Zufluss nicht mehr zu unterbrechen vermag und der Brennstoff aus der Düse oder an anderer Stelle in nicht beabsichtigter Weise herausquillt.
Um dieses zu verhüten, sieht die Erfindung zwischen der Saug-und Druckleitung der Brennstoffpumpe eine absperrbare Umgehungsleitung vor, deren Absperrorgan zu einem Schaltorgan in der Luftansaugleitung der Maschine in Beziehung gebracht ist. Das Schaltorgan in der Luftansaugeleitung hat den Zweck, diese Leitung entweder mit der vom Kompressor kommenden Druckluftleitung zu verbinden, oder die Ansaugleitung gegen diese Druckluftleitung abzusperren und mit der Aussenluft in Verbindung zu setzen. Das Schaltorgan in der Luftansaugeleitung ist nun derart mit dem Absperrorgan in der Umgehungsleitung der Brennstoffpumpe verbunden, dass die Umgehungsleitung abgesperrt ist, wenn der Maschine Druckluft zugeführt wird, und dass die Umgehungsleitung geöffnet ist, wenn die Maschine atmosphärische Luft ansaugt.
Es wird also, wenn der Maschine Druckluft zugeführt wird, auch die Brennstoffpumpe zur Wirkung gelangen, während beim Ansaugen von atmosphärischer Luft durch die Maschine die geöffnete Umgehungsleitung der Brennstoffpumpe ein Zurückfliessen des Brennstoffes von der Druckseite der Pumpe nach der Saugseite zulässt und daher die Brennstoffpumpe unwirksam lässt.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Die Saugleitung a der Maschine ist an einen Kompressor b angeschlossen, durch den Druckluft in den Vergaser c eingeführt werden kann. In der Leitung a ist ein Schaltorgan d vorgesehen, durch das entweder die Verbindung zwischen dem Kompressor und dem Vergaser hergestellt oder diese Verbindung aufgehoben und der Vergaser mit der Aussenluft in Verbindung gesetzt werden kann.
Der Brennstoff wird aus dem Brennstoffbehälter f durch eine Leitung g, gl in den Schwimmerbehälter k des Vergasers eingeführt. Zwischen die Leitungsteile g, gl ist eine Druckpumpe i eingeschaltet, die den Brennstoff unter einen so hohen Druck setzt, dass der Druck, mit dem der Brennstoff in den Vergaser efördert wird, höher ist als der Druck, der durch die Zuführung von Druckluft aus dem Kompressor b in dem Vergaser erzeugt wird. Die Pumpe i wird in geeigneter Weise von der Maschine aus angetrieben.
Zwischen die Saugleitung g und die Druckleitung gl der Pumpe i ist eine Umgehungsleitung eingeschaltet, in der sich ein Absperrhahn kl befindet. Dieser Absperrhahn kl ist mit dem Schaltorgan d in der Luftleitung a derart verbunden, dass bei Verbindung des Vergasers c mit dem Kompressor b, also bei Zuführung von Druckluft in den Vergaser, der Absperrhahn kl in der Umgehungsleitung k geschlossen ist, so dass die Pumpe i zur Wirkung gelangt und den Brennstoff unter dem erforderlichen Druck in den
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Die Verbindung zwischen den beiden Schaltorganen d und kl ist in der Zeichnung nicht besonders dargestellt, da sie sich naturgemäss nach der Lage dieser Teile zueinander richten muss únd in der verschiedensten Weise ausgeführt werden kann.