AT8196B - Reibräderwechselgetriebe. - Google Patents

Description

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    ANTOINE JANSSENS tN ST.   NICOLAS   (BELGIEN).   



   Reibräderwechselgetriebe. 



   Gegenstand der Erfindung ist ein zur Übertragung verschiedener Umdrehungsgeschwindigkeiten dienendes   Reibrädorgetriobc   mit zwei gegen zwei conische Scheiben anliegenden   Reibrädern,   welche auf drehbar und verschiebbar gelagerten Armen befestigt sind. 



  Von anderen bekannten   Constrnetionen   unterscheidet sich die neue Construction dadurch, dass die die Reibräder tragenden Arme auf einer parallel zu den Achsen der conischen Scheiben und in der durch diese Achsen bestimmten Ebene liegenden Achse drehbar und verschiebbar gelagert sind.

   Während früher diese Achse auf einer Seite der conischen Scheiben gelagert war, so dass man nur ein Rad verwenden konnte, und der Reibungsdruck dieses letzteren infolge der einseitigen Durchbiegung der erwähnten Achse eine sehr wechselnde war, ist es durch vorliegende Construction ermöglicht, zwei symmetrisch zu einander liegende Reibräder uu verwenden, so dass die Achse   vollkommen gleichmässig   
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In beiliegender Zeichnung ist in den Fig. 1-, 5 ein Ausführungsbeispiel einer derartigen Construction dargestellt, u. zw. ist Fig. 1 ein Aufriss, Fig. 2 ein   grundriss.   Fig. 3 und 4 sind   Endalsichton   und Fig. 5 ist ein Detail. 
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 zu einander aufgekeiten conischen Scheiben ; 1 ist als treibend und 3 als angetrieben gedacht.

   Am breiteren Ende der conischen Scheibe ss befindet sich die lose Scheibe 5, welche zum   Ausrücken   dos Betriebes dient und cylindrisch ist. Dementsprechend endigt das schmälere Ende der Scheibe 1 in ein ebenfalls   zylindrisches   Stück   (i,   welches fest mit seiner Scheibe verbunden sein kann. Die Übertragung der Bewegung von 1 nach 3 erfolgt durch die Reibräder 7, welche symmetrisch zur Mittelebene der beiden conischen Scheiben liegen und von don gabelförmigen Armen 8 getragen werden.

   Letztere sind drehbar auf der Büchse 9 (Fig. 5) angeordnet, welche der mit   Gewinde versehenen und genau in   der Mittelebene der conischen Scheiben gelagerten Achse 10 als Mutter dient.   Dill Arme 8 müssen   drehbar sein, da die Räder 7 bei der Verschiebung längs der Achse   10   ihre   Lage ändern.   



  Diese Vorschiebung kann mittels einer Beliebigen Antriebsvorrichtung, welche die Achse 10 in Drehung versetzt, bewirkt werden. 



   Auf diese Weise ist erreicht, dass die Achse   10 immer gleichmässig   von beiden Seiten beansprucht wird. Die von den Reibrädern 7 auf dieselbe ausgeübten Zug-und Druckwirkungen sind einander vollkommen gleich und müssen sich demnach aufheben, so dass eine Durchbiegung der Achse 10 nicht zu befürchten ist. 



   Ein weiterer Vortheil liegt auch noch darin, dass infolge der Vermeidung einer 
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Claims (1)

1. PATEKT-AN8PRUCH : Reibräderwechselgetriebe mit zwei parallel und entgegengesetzt zu einander aufgekeilten conischen Scheiben und gegen diese gedrückten Reibrädern, welche von drehbar und verschiebbar gelagerten Armen getragen worden, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (il8,), auf welcher sich diese Arme (8) verschieben, in der durch die Achsen (2, 4) der conischen Scheiben (1, 3) bestimmten Ebene liegt, parallel zu diesen Achsen verläuft, und mittels der schwingenden Arme (8) zwei symmetrisch zu einander und gegenüber angeordnete Reib- EMI1.4 erwähnte Achse (10) ausgeübten Drücke auszugleichen und in jeder Stellung dieser Reibräder ein sicheres und gleichmässiges Anliegen derselben zu erzielen.

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