AT76946B - Abfederung für die Schmierpolstergestelle von Eisenbahnwagenachslagern. - Google Patents

Description

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  Abfederung für die Schmierpolstergestelle von   Eisenbahnwagenachalagern.   



   Es ist üblich, die   Scbjnierpolster   der Eisenbahnwagenachslager auf einem federnden Gestell anzubringen, das am Boden des Lagergehäuses ruht und den Schmierpolster gegen den Lager- 7.   u) 'n   drückt. Bisher benutzte man mit Rücksicht auf die Einfachheit der Bauart und den   inLif'n Federhub   zur federnden   Unterstützung   des Schmierpolsters eine wagenfederartige Federausfuhrung (Fig. l), die aus bogenförmig gekrümmten und an den Enden paarweise vernieteten, 111 ihrer Mitte einerseits an der Grundplatte a des Gestelles und andererseits an dem Schmierpolstertrager   b   angenieteten Blattfedern c bestehen.

   Dieser Ausführung haftet jedoch der Nachteil an. dass die Blattfedern aus dem sorgfältigst   gewählten,   besten Stahl hergestellt weiden mussten 
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    hn n Erden miteinander   starr verbundenen Federn bei der grossen Betriebsbeanspruchung nicht nur an den   Nietstellen,   sondern auch zwischen diesen bereits nach kurzem   Gebrauch Brüche   erhtten. Diese nachteile werden gemäss der Erfindung dadurch vermieden, dass die Federn nicht aus Blattstahl, sondern aus eigenartig gebogenem Federdraht hergestellt werden, wobei die Federn 
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 in der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des   Erhndungsgegenstndes   dargestellt.

   Fig. 2 und 3 zeigen zwei Abänderungen eines Ausführungsbeispieles der gelenkigen Verbindung der Federelement. während Fig. 4 und 5 einen lotrechten Schnitt bzw. den Grundriss   oner anderen Ausführungsform veranschauhchen.   Fig. 6 ist eine Abänderung des letzteren Ausfuhrungsbeispieles. Fig. 7 und 8 zeigen em   Ausfühirungsbeispiel   der starren Befestigung der Feder-   elemente in Seitenansicht bzw. Grundriss. 



  Ein jedes Federelement A, B besteht aus einem bügel- oder U-förmig gebogenen, federnden Draht, insbesondere Stahldraht, dessen Schenkel e und g an den Enden d in beliebiger Weise an der Sohle des Schmierpolstergestelles bzw. an dem Schmierpolsterträger starr befestigt sind. 



  Der eineU-förmig gebogene Draht besitzt einen Querteil f, welcher als Drehzapfen für die Gelenkverbindung dient. Die Schenkeln g des anderen U-förmig gebogenen Elementes B sind an der Wurzel bzw, in der Nähe des Querteiles h auf sich selbst zurückgebogen, so dass sich offene Haken t bilden, in die der Querteil f des anderen Elementes A eingelegt werden kann, Die Haken i stossen seithch an die Schenkel e des Elementes A, so dass das Gelenk gegen seitliches Lösen gesichert 'st.

   Die Abänderung gemäss Fig. 3 weicht nur insofern von der Anordnung gemäss Fig. 2 ab, als   
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 Unterstützung des Schmierpolsters wagenfederartig bogenförmig gekrümmte und an den Enden paarweise miteinander verbundene Federn zwischen der Gestellsohle und dem   SchJllierpo1ster-   träger angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn aus gelenkig ineinandergreifenden Drahtpaaren bestehen, von denen das eine Drahtpaar   ein-förmig   gebogenes Element bildet, dessen Joch als Zapfen des Gelenkes dient und sich in durch Zurückbiegen der Schenkel des   U-förmig   gekrümmten anderen Elementes gebildete Haken legt, während die U-förmigen Elemente mit ihren Schenkeln an der Sohle des Gestelles bzw.

   an dem   Schmierpolsterträger   starr be-   festigt sind.   
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Claims (1)

1. dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel des den Gelenkzapfen bildenden Federelementes an den Wurzeln der Schenkel gleichfalls hakenartig auf sich selbst zurückgebogen sind.

   3. Befestigung für die Federelemente nach Anspruch l cder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden beider Schenkel des U-förmigen Elementes zu Schlaufen gebogen sind, die über die Befestigungsstelle hinausragen und sodann Ösen bilden, die den Schaft enter ail der Befestigmlgsstelle angebrachten Schraube oder Niete umfassen.