AT72636B

AT72636B - Einrichtung zur Entlastung einer Schiffsturbine.

Info

Publication number: AT72636B
Authority: AT
Original assignee: J A Maffei Fa
Priority date: 1912-02-16
Filing date: 1912-08-21
Publication date: 1916-10-25

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Einrichtung zur Entlastung einer Schiffsturbine. 



   Die Erfindung betrifft die Entlastung einer Schiffsturbine, bei welcher in bekannter Weise die Vorwärts- und Rückwärtsturbine in einem Gehäuse angeordnet sind. Es ist ferner auch bekannt, bei diesen Turbinen mittels beiderseits vorgesehener Entlastungsflächen das Kammlager vom Propellerschub und allenfalls   Schaufelhüb   zu entlasten. Diese bekannte Entlastung machte jedoch eine Abdichtung auf beiden Seiten der Turbine notwendig oder es musste, wenn von der Abdichtung auf einer bzw. der   Rückwärtsturbinen-   seite abgesehen wurde, ein so grosses Druckgefälle im   Gleichdruckteil   der   Rückwärtsturbine   verwendet werden, dass der Wirkungsgrad der   I (ückwärtsturbine   relativ schlecht wurde. 



   Diese Nachteile sind bei der vorliegenden Erfindung beseitigt, indem der Druckausgleich durch die Unterteilung der an der Vorwartsseite gelegenen Trommelwand mittels zweier Abdichtungen erzielt wird, wobei der Raum zwischen der inneren Dichtung und der   Wellenstopfbüchse   mit dem Gleichdruckraum der Rückwärtsturbine und der Raum zwischen den beiden   Trommeldichtungen   mit einer Überdruckstufe verbunden wird. Durch eine derartige Unterteilung der   Trommelwand   auf der Vorwärtsseite kommt die Abdichtung auf   der Hückwt1rtsseite   ganz in Wegfall und es kann dabei doch das Druckgefälle in der ersten Stufe   (Düse)   der Rückwärtsturbine nach den Erfordernissen eines guten Wirkungsgrades gewählt werden. 



   In der Zeichnung Ist   eiu Ausführungsboispiel dargestellt.   



   Mit a ist das   Gleichdruckrad   für Vorwärtsfahrt, mit b dasjenige für Rückwärtsfahrt 
 EMI1.1 
 unterteilt. Der Raum zwischen y und h ist durch die Rohrleitung k mit einer Stufe der   Vorwärtsübcrdruckturbine verbunden   und bildet die   Entlastungsfläche   für Vorwärtsfahrt Bei Vorwärtsfahrt wird durch den gegen die Fläche   i1 wirkenden Druck   der Niederdruckstufe, in welche die Umführungsleitung k mündet, die Eutlastung des Schaufelschubes und des in Richtung des Pfeiles 1 wirkenden Propellerschubes bewirkt. 



   Ein Teil des durch die Abdichtung 9 strömenden Leckdampfes mischt sich mit dem Arbeitsdampf und arbeitet im Niederdruckteil weiter. Der andere Teil des Labyrinthdampfes entweicht durch die auf kleinerem Durchmesser sitzende Abdichtung A und gelangt durch die   Löcher m, , Hg   und durch die   Rückwärtsüberdruckschaufelung   in den Abdampfstutzen. 



   Bei   Rückwärtsfahrt   erfolgt die Entlastung des   Schaufelschubes   und des in Richtung des punktiert gezeichneten Pfeiles 2 wirkenden Propellerschubes dadurch, dass sich der 
 EMI1.2 
 folge der Leitung   k Vakuum herrscht.   Dadurch, dass die Flächen i1, i2 durch entsprechende Wahl der Unterteilung der Vorwärtsturbinen-Abdichtungen g, h beliebig bestimmt werden können, ist es   möglich,   den Druck in der   ersten Druckstofe   der   Rückwärtsturbine (hinter   der   Düse) lediglich   nach don Erfordernissen eines guten Wirkungsgrades der Rückwärtsturbine   zu bestimmen.   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Der Vorteil der Erfindung besteht also darin, dass durch die Wahl der Abdichtungdurchmesser g und h und durch entsprechenden Anschluss der   Umführungsleitung     k einerseits   eine völlige Entlastung der Vorwärtsturbine bewirkt wird, dabei aber die Grösse der Expansion im Gleichdruckteil der Rückwärtsturbine in gewissen Grenzen nach den dampftechnischen Erfordernissen frei gewählt werden kann und doch auch bei   Rückwärtsfahrt   volle Entlastung erzielt wird. 



   Zur   Entlastungsnäche   i können natürlich auch noch andere im Expansionsverlauf (innerhalb des expandierenden Dampfes) liegende Druck- bzw. Entlastungsflächen treten.

Claims

PATENT-ANSPRUCH : Einrichtung zur Entlastung einer Schiffsturbine, deren Vorwärts- und Rückwärtsturbine aus Gleichdruck-und Überdrucksätzen bestehen, in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind und durch nur eine Trommelwand entlastet werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Trommelwand auf der Vorwärtsseite mittels einer Dichtung (h) unterteilt ist und der Raum zwischen dieser Dichtung (h) und der zugehörigen Stopfbüchse (e) nach dem Gleichdruckraum der Rückwärtsturbine geöffnet, dagegen der Raum zwischen den beiden Trommeldichtungen (h und g) mit einer Überdruckstufe verbunden ist, wodurch Druckausgleichflächen für die Vorwärts-und Rückwärtsfahrt geschaffen werden, die bei entsprechender Wahl der Durchmesser der Abdichtungen (g und li)

und bei entsprechendem An- EMI2.1 EMI2.2