AT70140B - Bremsvorrichtung für Werkstückvorholer an Pilgerschrittwalzwerken. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 
 EMI1.3 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 ganzen Hub kleiner bleiben als die   Vorholkräftc des Spannwcrkea.   Die fehlende Bremswirkung macht sich auch durch einen kräftigen Stoss an der Hubbegrenzung   A   bemerkbar. 



   Während die Walzen bzw. das Spannwerk nun die Hin- und Herbewegung des Werkstückes unterhalten, wird der Ausblasequerschnitt verkleinert, wodurch die Bremswirkung gesteigert wird. Die Druckkurve der Bremsluft nähert sich mehr und mehr der reinen   Kompressionakurve   a. 



  Sobald die   Bremskräfte   die Vorholkräfte überwiegen, tritt Bremsung, d. h. Verminderung der Systemgeschwindigkeit v ein. Die Bremswirkung wird durch Einstellen der Ausblaseöffnung schliesslich so   reguliert, dass der Anschlag A   mit sinkender Geschwindigkeit gerade noch erreicht wird. Der Verlauf der Systemgeschwindigkeit v während der Vorholung ist im Diagramm der Fig. 3 erläutert.   Die Druckkurve   der Bremsluft entspricht dabei beispielsweise der Kurve b in   Fig. l   und 2. 



   Die eigenartige Form der   Druckkurve ergibt fdch   aus einer Wechselwirkung von Kom-   prcssionsdruck und Systemgeschwindigkeit.   Beim ersten Teil der   Vorholhewcgung   ist der Kompressionsdruck noch klein. Es wird daher wenig Luft durch die Ausblaseöffnung fliessen,   trotzdem die 8ystemgeschwimligkeit l'klein   ist und die   Ausflusszeiten   daher gross sind. Die Druckkurve verlauft daher nahe der reinen Kompressionskurve a. Im weiteren Verlauf der Bewegung steigt der Druck an, aber es wächst gleichzeitig die Systemgeschwindigkeit. Da hiedurch die   Abuusszeiten   kürzer werden, so bleibt trotz des höheren Druckes die Ausflussmenge gering. Erst gegen Ende der   Vorholung ändert sich dieser Zustand.

   Die Vurholgeschwindigkeit   nimmt ab, der Druck der   Bremsluft   ist inzwischen erheblich geworden und die Ausflussmengen werden daher immer   grösser.   Schliesslich strömt mehr Luft aus, als der Weiterbewegung des Bremskolbens entspricht., und der Druck im Bremszylinder fällt rasch ab. 



   Es lässt sich durch entsprechende Einstellung der Ausblaseöffnung immer   erreichen, dass   am Ende der Vorholbewegung die Bremskräfte gleich oder kleiner als   die Vorholkräfte des Spann-     werkes   sind, so dass kein Zurückwerfen des Werkstückes eintritt, bis die Walzen es von neuem erfassen. Die jeweils eingestellte passende Ausblaseöffnung kann während des weiteren Arbeitens der Bremsvorrichtung   unverändert   bleiben, solange die bewegten Massen und die Vurholkraft 
 EMI2.1 
 
 EMI2.2 
 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.