AT64780B - Steuerungsanordnung von Drehstrom-Kommutatormotoren für unterbrochenen Betrieb. - Google Patents

Description

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 von dem gleichnamigen Schalter der Fig. 4 ab, dass ihm   die Mittelkontakte   fehlen. Der Steuerhebel und der Geschwindigkeitsmesser greifen folgendermassen ineinander : Der Arm a des Steuerhebels ist durch Gestänge mit dem Arme c eines dreiarmigen Hebels verbunden, der mit einem zweiten Arme e an die Bürstenbrücke angelenkt ist und mit dem dritten Arm d in die Lücke l des Riegels m greifen kann. Der Riegel m ist, wie beschrieben, an dem Geschwindigkeitsmesser   g   befestigt, der als Fliehkraftregler gezeichnet ist und durch die Motorwelle angetrieben wird. Der Riegel m hat eine Nase n, die in zwei Kerben kl und k2 einer festen Schiene p passt.

   Die Nase schnappt in eine der beiden Kerben ein, wenn der Motor läuft, der Riegel m also durch den Fliehkraftregler emporgehoben und dabei der Steuerhebel nach rechts oder links ausgelegt wird. Indem die Nase in eine der Kerben dringt, kommt die   Lücke     l   des Riegels ausser Berührung mit dem
Hebel d, so dass der Riegel solange   unbeeinflusst   von der Bewegung des Steuerhebels bleibt, wie der Motor   läuft.   Gelangt der Motor zur Ruhe, so fällt der Riegel w herab. Seine schrägen Seiten- kanten sind so ausgebildet, dass er sich mit dem Hebelarm   d   wieder kuppelt ; wenn dieser durch den Steuerhebel in die Mittelstellung   zurückgeführt   wird. 



   Die Einrichtung nach Fig. 5 wirkt in folgender Weise : In den Betriebspausen stehen Steuerhebel s und Hebelarm   d   senkrecht. Der Fliehkraftregler ist in der tiefsten Lage. Der Riegel   M   umfasst mit der Lücke l den Hebelarm d. Legt man jetzt den Steuerhebel z. B. nach rechts aus, 
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 links gelegt. Ferner werden durch den Hebelarm d   ! der Riegel m und   damit   die Schalter .   und u nach links bewegt. Der Stromkreis des Stators wird also durch den Umschalter u und die   Schalter 1 ; 4   und   b2   geschlossen, während der Stromkreis des Bremswiderstandes   zu offen   bleibt. 



  Der Motor läuft daher an, der Fliehkraftregler hebt den Riegel m. der gleichzeitig durch den Hebelarm   d   nach links verschoben worden ist. Der Riegel   ne.   gleitet also vom Hebel d ab und fasst mit seiner Nase n in die Kerbe   po   Darin bleibt er solange, wie der   Motor läuft.   Der Stator bleibt demnach dauernd in   demselben Sinne   eingeschaltet, auch die Schalter b3 und b4 bleiben in ihrer 
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   Motor läuft.   



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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