DE648098C - Bremsschaltung fuer Wechselstromsignalantriebe - Google Patents
Bremsschaltung fuer WechselstromsignalantriebeInfo
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- DE648098C DE648098C DEO22154D DEO0022154D DE648098C DE 648098 C DE648098 C DE 648098C DE O22154 D DEO22154 D DE O22154D DE O0022154 D DEO0022154 D DE O0022154D DE 648098 C DE648098 C DE 648098C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/12—Visible signals
- B61L5/14—Form signals, e.g. semaphore arms
- B61L5/16—Local operating mechanisms for form signals
- B61L5/161—Local operating mechanisms for form signals using electromotive driving means
- B61L5/162—Wiring diagrams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
Description
Pa τ ε ν τ α nsprüche:
1. Bremsschaltung für Wechselstromsignalantriebe, dadurch gekennzeichnet,
daß beim Wechsel aus der Fahrt- in die
' Haltlage eine elektrische Bremsung derart bewirkt wird, daß bei Erreichen der
Haltlage der eine Wicklungsstrang (1) mit dem Netz in Verbindung steht, der
davon' unabhängige andere (2) dagegen kurzgeschlossen wird.
2. Bremsschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurzschluß
des zweiten Wicklungsstranges (2) über einen Kontakt (7) des Signalhebelsperrmagneten
erfolgt.
*i Von dem Pntt'ittsiicht'r ist als der Erfinder angegeben wurden:
Dipl.-Ing. Karl Meyer in Berlin-L'harlottenbitrg.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
BERLIN. OEDRUCKT IN DER kEICHSDKUCKEREI
Claims (1)
- "V-Bei elektrischen Signalantrieben ist es üblich, die mechanische Erschütterung, die beim selbsttätigen Haltfailen des Signalfliigels in der Endlage auftritt, durch eine Bremse unschädlich zu machen. Man hat u. a. einen federnden Anschlag angewandt, der die kinetische Energie des fallenden Signalflügels aufnimmt. Weiter ist es bekannt, bei Antrieben, die mit Kollektormotoren ausgerüstet sind, eine Kurzsehlußschahung zu verwenden, wobei der Signalmotor nach erreichter Endlage im Kurzschluß ausläuft und dadurch eine Dämpfung bewirkt.Die oben beschriebenen Mittel bedürfen sachgemäßer Unterhaltung. Die geschilderte Kurzschlußbremsung läßt sich nicht überall anwenden, besonders dann nicht, wenn zum Stellen des Signals ein- oder mehrphasige Induktionsmotoren vorgesehen sind. In solchen Fällen, läßt sich gemäß der Erfindung eine einfache und unbedingt wirksame Bremsung des Antriebs in der Endlage dadurch erreichen, daß in diesem Augenblick der eine Wicklungsstrang des Signalmotors mit dem Netz verbunden und der zweite davon unabhängige Wicklungsstrang kurzgeschlossen wird. Die Bremsung des umlaufenden, mit Antrieb und Flügel starr gekuppelten Läufers geschieht durch eine kräftige Wirbelstromausbildung, die den Läufer in kurzer Zeit zum Stehen bringt. Der Kurzschluß der zweiten Wicklung wird durch einen Kontakt des Signalhebelsperrmagneten vorbereitet und ist . wirksam, wenn der Antrieb die Haltlage erreicht hat.Die Abb. 1 bis 6 geben in schematischer Darstellung Aufschluß über die Wirkungsweise. In Abb. ι befinden sich Antrieb und Flügel in der Grundstellung (Haltlage). Die Signalhebeikontakte 6 und S sind unterbrochen; der Sperrmagnetkontakt 7 hat die Motorleitung vom Netz abgeschaltet und mit der dritten Leitung verbunden. Im Antrieb steht der Wicklungsstrang 1 mit der ersten Leitung über den geschlossenen Kontakt 3, der Wicklungsstrang 2 mit der dritten Leitung über Kontakt 4 in Verbindung. Der Festhaltemagnet 5 ist abgeschaltet und stromlos.Um das Signal stellen zu können, muß in bekannter Weise der Signalhebelsperrmagnet anziehen. Er wechselt dabei seinen Kontakt 7 und bereitet die Stellung des Signals vor (Abb. 2).Nach Umlegen des Signalhebels nehmen die Kontakte 6 und S die in Abb. 3 gezeichnete Lage ein. Es fließt Stellstrom, und der Antrieb bewegt" sich in die Fahrtlage.Ist die Fahrtlage erreicht, so wechseln die Antriebskontakte 3 und 4 (Abb. 4). Die beiden Motorwicklungen sind ab- und der Festhaltemagnet 5 angeschaltet.Es sei angenommen, daß das Signal betriebsmäßig selbsttätig in die Haltlage wechselt. Dieser Fall tritt ein, sobald der Signalhebelsperrmagnet abfällt und dabei seinen^ös Kontakt 7 umschaltet (Abb. 5).Während des Haltfallens sind die Kontakte in der in Abb. 5 dargestellten Lage. Hat der Antrieb und damit der Signalflügel die Haltlage erreicht, so wechseln die Antriebskontakte 3 und 4 wieder ihre Lage (Abb. 6). Die Wicklung 1 erhält Spannung aus dem Netz, während die Wicklung 2 über die Kontakte 4 und 7 kurzgeschlossen ist. Dabei tritt eine recht wirksame Bremsung und damit Stillsetzung des Motors und Antriebs ein.Die Grundstellung wird durch Umlegen des Signalhebels in die Haltlage wiederhergestellt.'
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO22154D DE648098C (de) | Bremsschaltung fuer Wechselstromsignalantriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO22154D DE648098C (de) | Bremsschaltung fuer Wechselstromsignalantriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE648098C true DE648098C (de) | 1937-07-22 |
Family
ID=7355661
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEO22154D Expired DE648098C (de) | Bremsschaltung fuer Wechselstromsignalantriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE648098C (de) |
-
0
- DE DEO22154D patent/DE648098C/de not_active Expired
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