AT60939B - Durch Zusammenfahren der Wagen auslösbare Zangenkupplung. - Google Patents

Description

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  Durch Zusammenfahren der Wagen auslösbare Zangenkupplung. 
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     Die Feder y*   bringt nach der Freigabe des Fusshebels letztere wieder in die ursprüngliche Lage (Fig. 1) zurück. 



   Die Wirkung der Vorrichtung ist die folgende : In der in Fig. 4 gezeichneten Stellung des 
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 ist   das Maul d   der Kupplung geschlossen. Wird der Drehzapfen l des Gestänges in Richtung des in Fig. 4 : gezeichneten Pfeiles verschoben, so erfolgt zunächst gleichzeitig eine Verschiebung des   Drehzapfens/in   seinem Schlitz, ebenfalls in Richtung des gezeichneten Pfeiles und somit ein Verschieben des ganzen Greifers. Hiedurch wird die Kupplung gelockert, so dass das Maul des Greifers beim Öffnen keinen Widerstand durch das eingehakte zweite Maul findet. Sobald der 

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 drehen der Welle s der Hebel r vom Bügel o gelöst wird. 



   Die Greiferhaken   b1   und b2 besitzen schräge Stirnflächen, während ihre innenliegenden Flächen w1 und   1   rund ausgebildet sind und sich annähernd zu einem Halbkreis zusammen- 
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   zeichen   der beiden Greiferkupplungen ineinander und durch ihre schräge Ausbildung werden die Greifer, entgegen der Wirkung der Feder q, durch den gegenseitigen Druck geöffnet, so-dass sich die   Greifermäuler ineinanderhaken. Üben   im Betriebe der Wagen die beiden Greifer in entgegengesetzter Richtung einen Zug aufeinander aus, so erfolgt infolge der runden Ausbildung der hinteren   Anschlagflächen, c   trotzdem keine Öffnung der Kupplung.

   Ein gewaltsames Öffnen der Kupplung in Kurven und beim Seitwärtsschleudern der Wagen infolge eines seitlichen Druckes 
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 nicht auf die Greiferhebel ausgeübt wird. Die Lagerarme sind aus dem Grunde schwenkbar angeordnet, damit die Welle s beim Vorschieben der Kupplung, infolge Nachgebens der Zug- 
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 stange h in   senkrechter   und wagerechter Richtung etwas nach, um jede   falsche Beanspruchung   zu vermeiden. 



   Um die Kupplung allmählich in die alten Wagen einbauen zu können, kann dieselbe zuerst seitlich zwischen der alten Kupplung und den Puffern angebaut werden, bis sämtliche Wagen 
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 Anordnung in keiner Weise vermindert. Bei dieser Anordnung liegen zwei Kupplungen je rechts   und links von   der alten Kupplung, die in diesem Falle   als Sicherheitsverl) indung   dient. Bei \'erwendung einer solchen Doppelkupplung wird die Welle s geteilt und die beiden Hälften nachgiebig miteinander verbunden, um bei verschieden starker Anspannung der beiden Kupplungen in   Kur en und dg),   eine   Bruchbeanapruchung   der Querwelle zu vermeiden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
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