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Einrichtung zur Umsteuerung von Zweitakt-Verbrennungskraftmaschinen für flüssige
Brennstoffe.
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Umsteuerung von Zweitakt-Verbrennungs- kraftmaschine für flüssige Brennstoffe mit Brennstoffpumpe und Pendelregler, wobei die Umsteuerung durch Einspritzung einer kräftigen Brennstoffladung mit entsprechendem Vorsprungswinkel geschieht, nachdem die Geschwindigkeit der Maschine auf einen für die Umsteuerung passenden Wert herabgesetzt worden ist.
Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, dass an der Brennstoffpumpe ein Ableiter vorgesehen ist, der in die Bahn des Reglergewichtes eingeführt werden kann, und der, nachdem die Geschwindigkeit der Maschine in genügendem Grade herabgesetzt worden ist, das Reglergewicht fängt und es gegen das Anschlagstück der Brennstoflpumpe führt, wodurch die für die Umsteuerung erforderliche Brennstoffladung geliefert wird.
Zweckmässig wird das Anschlagstück der Brennstoffpumpe mit zwei in verschiedenen Abständen von dem Reglergewichte gelegenen Stossflächen versehen und der Ableiter derart angeordnet, dass er, wenn er das Reglergewicht fängt, dessen Stossfläche gegen die dem Regler zunächst liegende Stossfläche führt, wodurch eine grössere Brennstoffiadung als die gewöhnliche zwecks Umsteuerung erhalten wird
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und das Reglergewicht gleitet mit dem Gleitstück J längs der Führung 5, um durch den Absatz 4 mit seinem vorderen Ende in bekannter Weise auswärts nach links geschleudert zu werden,
worauf der Stosszahn 6 des Reglergewichtes bei normaler Geschwindigkeit gegen die Stossfläche 7 des Anschlagatückea 10 nnstösst, oder, wenn die Geschwindigkeit grösser als die normale ist, über das Anschlagstück 10 vorbeigleitet.
Wenn die Umsteuerung stattfinden'8011, wird der Hebel 14 nach links gedreht, wodurch der Rahmen 11 mit der Führung 5 nach oben in die in Fig. 2 dargestellte Lage gezogen wird.
Das Querstiick 22 der Führung 5 stösst hiebei gegen das untere Ende des Ableiters 19 an, so dass dieser in die in Fig. 2 gezeichnete Lage gedreht wird. Nachdem diese Umstellung erfolgt ist, befindet sich der Absatz 4 höher, d. h. in kürzerem Abstande von der Stossfläche 7 als vorher.
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der Stossfläche 7 vorüberbewegt, so dass die Brennstoffpumpe nicht betätigt und die Geschwindigkeit der Maschine somit herabgesetzt wird. Zu demselben Zweck ist auch der Ableiter nach der dargestellten Ausführungsform derart ausgeführt, dass der Stosszahn 6 des Reglers mit seiner der Führung 5 zugekehrten Fläche auf dem oberen Ende des Ableiters gleitet und durch diesen über die Anschlagfläche 7 vorüberbewegt wird.
Wenn aber die Geschwindigkeit auf einen entsprechenden Wert herabgesetzt worden ist, wird die Ausschwingung des Vorderendes des Reglergewichtes so klein, dass der Stosszahn 6 nicht mehr an dem oberen Ende des Ableiters vorübergleiten kann, sondern gegen seine Einkerbung 21 anschlägt. Dieser Augenblick ist in Fig. 2 dargestellt. Der Stosszahn 6 dreht dann den Ableiter 19, der dabei mit seinem unteren Ende das Querstück 22 derart bewegt, dass die Führung 5 in die in Fig. 3 dargestellte schräge Stellung gedreht wird.
Der Ableiter ist derart gestaltet, dass er hiebei an dem Anschlagstück 10 vorübergleiten kann, während der Zahn 6 dagegen von der Anschlagfläche 8 gefangen wird und den Pumpenkolben einpresst, so dass die Brennstoffpumpe eine für die Umsteuerung der Maschine erforderliche Brennstoffladuns liefert.
Während der Einpressung des Pumpenkolbens wird der Ableiter 19 in die in Fig. l gezeichnete Stellung weiter gedreht. Es ist hiebei zu bemerken, dass das den Regler ant-reibende'Exzenter einen zweckmässig zwischen 900 und 18 () o liegenden Vorsprungswinkel gegenüber der Maschinenkurbel besitzt, so dass uie Einspritzung des Brennstoffes demzufolge beendigt ist, kurz nachdem der Maschinenkolben seinen nach innen gehenden Hub begonnen hat. Wenn die Maschine nun bei der herabgesetzten Geschwindigkeit die angegebene vergrösserte Brennstoffladung erhält, wird die Gegenexplosion so kräftig, dass das Schwungrad den Maschinenkolben in seine innere Lage nicht bewegen kann, wodurch die Maschine umgesteuert wird, ehe die Kurbel zum oberen Totpunkt gelangt.
Bei der Umsteuerung geht das Reglergewicht deshalb auch nicht in seine untere Grenzlage hinunter, sondern kehrt schon vor Erreichung dieser Lage um, und wenn es dann nach der Umsteuerung wieder nach oben geht, folgt es mit dem Gleitstück 3 der Führung 5. so dass der Zahn 6 die Anschlagfläche 8 seitlich passiert und in die Einkerbung 27 des Ableiters 19 eingreift, wie in Fig. 3 dargestellt ist. Der Stosszahn 6 dreht hiebei den Ableiter in die in Fig. 3 gezeichnete Stellung, wobei das untere Ende des Ableiters so weit nach links gedreht wird, dass es ausser Eingriff mit dem Querstück 22 kommt. Während dieses Hubes wird demzufolge keine Brennstofleinspritzung erhalten.
Wenn das Reglergewicht dann in seine unterste Lage hinuntergeht, stösst der Absatz 25 gegen den Vorsprung 24, 80 dass die Führung 5 in ihre normale lotrechte Lage (Fig. 1) zurückgedreht wird, während der Ableiter durch das bei der erwähnten Drehung der Führung 5 auf die rechte Seite des unteren Endes des Ableiters hinaufgehende Querstück 22 in der in Fig. 3 gezeichneten Stellung verriegelt wird. Das Reglergewicht 1 wirkt darauf mit der Führung 5 und der Stossfläche 7 in solcher Weise zusammen, dass die Maschine mit herabgesetzter Geschwindigkeit in der neuen Umdrehungsrichtung läuft. Der Rahmen 11 mit der Führung 5 kann dann durch Betätigung des Hebels 14 nach unten verschoben werden, um die Geschwindigkeit wieder bis auf den normalen Wert zu steigern.
Wenn diese Bewegung so weit fortgesetzt wird, dass der Rand 26 (Fig. 3) des Rahmens 11 gegen die obere Seite des Ableiters 19 stösst, so wird der Ableiter 19 wieder in die in Fig. 1 gezeigte Stellung gedreht. Die Enrichtung ist jetzt für eine neue Umsteuerung bereit.
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in die in Fig. 2 gezeigte Stellung zurückdreht, so dass die Einrichtung wieder zur Abgabe einer nrgrosserten Brennstoffeinspritzung beim nächsten Anschlag des Stosszahnes 6 gegen die Einkerbung 21 des Ableiters 19 fertig ist.
Nachdem der Hebel 14 für Umsteuerung eingestellt worden ist, erfolgt daher die Umsteuerung mit vollkommener Sicherheit, wenn die Einrichtung überhaupt
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überwachen, dass die Maschine tatsächlich ihre Drehrichtung ändert, wie dies bei mehreren bekannten Einrichtungen der Fall ist, die eine neue Einstellung von Hand erfordern, wenn die Umsteuerung nicht für die erste vergrösserte Brennstoflladung erfolgt.
Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten baulichen Einzelheiten beschränkt, sondern es können diese letzteren in beliebiger Weise verändert werden, ohne von dem Erfindungsgedanken abzuweichen.
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gekennzeichnet durch einen in die Bahn des Reglergewichtes (1) von Hand einstellbaren Ableiter (19), der, nachdem er in die Bahn des Reglergewichtes eingeführt und die Geschwindigkeit der Maschine durch Aussetzen der Brennstoffpumpe entsprechend herabgesetzt worden ist, das Reglergewicht fängt und es gegen das Anschlagstück (10) der Brennstoffpumpe führt, so dass eine die Umsteuerung der Maschine bewirkende Brennstonladung erhalten wird.