AT513862B1 - Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen - Google Patents

Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen Download PDF

Info

Publication number
AT513862B1
AT513862B1 ATA50134/2013A AT501342013A AT513862B1 AT 513862 B1 AT513862 B1 AT 513862B1 AT 501342013 A AT501342013 A AT 501342013A AT 513862 B1 AT513862 B1 AT 513862B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
drive source
secondary drive
primary
connection
hydraulic
Prior art date
Application number
ATA50134/2013A
Other languages
English (en)
Other versions
AT513862A4 (de
Inventor
Josef Erlinger
Harald Thumfart
Robert Finzel
Original Assignee
Wacker Neuson Linz Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wacker Neuson Linz Gmbh filed Critical Wacker Neuson Linz Gmbh
Priority to ATA50134/2013A priority Critical patent/AT513862B1/de
Priority to PCT/AT2014/050048 priority patent/WO2014131073A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT513862A4 publication Critical patent/AT513862A4/de
Publication of AT513862B1 publication Critical patent/AT513862B1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/2058—Electric or electro-mechanical or mechanical control devices of vehicle sub-units
    • E02F9/2062—Control of propulsion units
    • E02F9/2066—Control of propulsion units of the type combustion engines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/2058—Electric or electro-mechanical or mechanical control devices of vehicle sub-units
    • E02F9/2062—Control of propulsion units
    • E02F9/207—Control of propulsion units of the type electric propulsion units, e.g. electric motors or generators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/2058—Electric or electro-mechanical or mechanical control devices of vehicle sub-units
    • E02F9/2062—Control of propulsion units
    • E02F9/2075—Control of propulsion units of the hybrid type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
    • E02F9/2221—Control of flow rate; Load sensing arrangements
    • E02F9/2239—Control of flow rate; Load sensing arrangements using two or more pumps with cross-assistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
    • F15B11/17—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/20507—Type of prime mover
    • F15B2211/20515—Electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/20507—Type of prime mover
    • F15B2211/20523—Internal combustion engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F15B2211/20576—Systems with pumps with multiple pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/265—Control of multiple pressure sources
    • F15B2211/2654—Control of multiple pressure sources one or more pressure sources having priority
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/40—Flow control
    • F15B2211/405—Flow control characterised by the type of flow control means or valve
    • F15B2211/40523—Flow control characterised by the type of flow control means or valve with flow dividers
    • F15B2211/4053—Flow control characterised by the type of flow control means or valve with flow dividers using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/40—Flow control
    • F15B2211/415—Flow control characterised by the connections of the flow control means in the circuit
    • F15B2211/41509—Flow control characterised by the connections of the flow control means in the circuit being connected to a pressure source and a directional control valve
    • F15B2211/41518—Flow control characterised by the connections of the flow control means in the circuit being connected to a pressure source and a directional control valve being connected to multiple pressure sources

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Operation Control Of Excavators (AREA)

Abstract

Es wird ein Baufahrzeug, insbesondere Bagger, mit einer fahrzeuggebundenen primärenAntriebsquelle (1) und mit einer sekundären Antriebsquelle (3) zur Versorgungeines Bordhydrauliknetzes (4) beschrieben, wobei beide Antriebsquellen (1, 3)je wenigstens eine Hydraulikpumpe (2) und je wenigstens einen Hydraulikmitteltankumfassen. Um vorteilhafte Anbindungsverhältnisse zu schaffen, wird vorgeschlagen,dass die sekundäre Antriebsquelle (3) über Hydraulikleitungen (5) lösbar wenigstensan eine Zulauf- und eine Rücklaufleitung (7, 8) des Bordhydrauliknetzes (4)angeschlossen ist, wobei eine Steuerung (9) die Anbindung der sekundären Antriebsquelle(3) an das Bordhydrauliknetz (4) bei Inbetriebnahme der primären Antriebsquelle(1) sowohl zulauf- als auch rücklaufseitig unterbricht, wobei zur Unterbrechungder Anbindung der sekundären Antriebsquelle (3) an das Bordhydrauliknetz(4) in der Zulaufleitung (7) und in der Rücklaufleitung (8) ein Ventil (10), gegebenenfallseine schaltbare Rückströmsperre (11), angeordnet ist, dessen Schaltstellungin Abhängigkeit des Betriebszustandes der primären Antriebsquelle (1) vonder Steuerung (9) vorgegeben ist.

Description

österreichisches Patentamt AT513 862B1 2014-08-15
Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Baufahrzeug, insbesondere Bagger, mit einer fahrzeuggebundenen primären Antriebsquelle und mit einer sekundären Antriebsquelle zur Versorgung eines Bordhydrauliknetzes, wobei beide Antriebsquellen je wenigstens eine Hydraulikpumpe und je wenigstens einen Hydraulikmitteltank umfassen.
[0002] Derartige, auch als Dualgeräte bezeichenbare, Kleinbagger weisen eine hohe Verfügbarkeit auf, da sie mit der Verbrennungskraftmaschine außerhalb von Gebäuden im Dieselbetrieb verwendet und bewegt werden können (DE 36 11 455 B2, DE 10 2008 009 940 B4). Innerhalb von Gebäuden werden sie elektrisch betrieben, um keine Abgase in das Gebäude einzuleiten. Der Nachteil heutiger, sowohl mit Kraftstoff als auch elektrisch betreibbare Baufahrzeuge gegenüber ebenfalls verfügbaren Baufahrzeugen mit reinem elektrischen Antrieb liegt darin, dass das Vorsehen der beiden Antriebsvorrichtungen die Maschinengröße erheblich vergrößert und das Eigengewicht erhöht. Eine höhere Masse bedingt eine höhere Belastung aller Komponenten. Zudem ist für Dualgeräte ein hoher Installationsaufwand erforderlich und die resultierende Baugröße verringert die Wendigkeit der Maschine. Rein elektrisch betriebene Bagger sind gegenüber den Dualgeräten stets dann im Nachteil, wenn größere Fahrstrecken zurückgelegt werden müssen, da zu diesem Zweck naturgemäß stets ein Versorgungskabel ausgelegt werden müsste.
[0003] Auch die DE 20 2009 006 525 U1 offenbart einen Bagger mit einer fahrzeuggebundenen primären Antriebsquelle und mit einer sekundären Antriebsquelle zur Versorgung eines Bordhydrauliknetzes, wobei beide Antriebsquellen je wenigstens eine Hydraulikpumpe umfassen, wobei die sekundäre Antriebsquelle über Hydraulikleitungen lösbar wenigstens an eine Zulaufund eine Rücklaufleitung des Bordhydrauliknetzes angeschlossen ist, wobei eine Steuerung die Anbindung der sekundären Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz bei Inbetriebnahme der primären Antriebsquelle sowohl zulauf- als auch rücklaufseitig unterbricht.
[0004] Da Dualbagger, wie bereits angedeutet zu groß sind, da sowohl der Diesel als auch der Elektroantrieb stets im Bagger untergebracht werden müssen, ist ein Einsatz dieser Geräte bei beengten Verhältnissen oder auf weniger tragfähigem Untergrund nur bedingt möglich. Deshalb wurde bereits vorgeschlagen (DE 10 2008 009 940 B4), eine Elektroanbaueinheit umfassend einen Elektromotor und eine Hydraulikpumpe zum Anbau an die mit der Verbrennungskraftmaschine betriebenen Maschine vorzusehen, wobei die Elektroanbaueinheit aus einer Rahmenkäfigkonstruktion besteht, in welche die komplette elektrische und hydraulische Installation, umfassend Elektromotor, Hydrauliktank und Hydraulikpumpe eingebaut ist. Wird der Elektroantrieb benötigt, ist diese besagte Elektroanbaueinheit an der Trägermaschine zu befestigen. Der Nachteil der kombinierten, vorgeschilderten Konstruktionen ist somit auch dieser Baufahrzeugart zueigen. So ist bei an den Bagger angesetztem Anbau das Raummaß des Baggers erheblich vergrößert und zudem das Gewicht erhöht.
[0005] Eine besonders vorteilhafte Ausführung bietet ein Betrieb mit einem extern positionierten Hydraulikaggregat, welches durch einen Dieselmotor oder elektrisch betrieben werden kann und die Maschine mit Hydrauliköl bzw. gegebenenfalls mit elektrischem Strom zur Aufrechterhaltung der Bordspannung versorgt (A50454/2012). Dadurch muss an der Maschine kein Umbau der Antriebsquelle erfolgen, lediglich die Anbindung an das Hydrauliknetz muss realisiert werden. Die Maschine wird im emissionslosen Betriebsmodus rein durch das externe Aggregat betrieben. Der Betrieb eines Baggers mit einem externen hydraulischen Aggregat ist durch die Anbindung an die Pumpenleitung(-en) und die Tankleitung des Baggers möglich. Dabei wird beispielsweise auf simple Einspeisung durch Rückschlagventile zurückgegriffen. Ein wesentlicher Nachteil liegt darin, dass auf der Maschine nicht zwischen den Betriebsarten primäre und sekundäre Antriebsquelle umgeschaltet werden kann, da die sekundäre Antriebsquelle stets vor Ort gestartet werden muss. Ein wesentliches Problem ist, dass Maschine und Aggregat gleichzeitig laufen können. Beide Antriebsquellen, die primäre und die sekundäre, weisen einen Tank für das Druckmedium auf, wobei egal welcher Einschaltfall auftritt, kein Austausch der Ölmen- 1 /9 österreichisches Patentamt AT513 862B1 2014-08-15 gen zwischen primärer und sekundärer Antriebsquelle stattfinden darf, insbesondere um ein Überlaufen eines der Tanks zu vermeiden.
[0006] Ausgehend von einem Stand der Technik der eingangs geschilderten Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Baufahrzeug zu schaffen, das stets in üblicher Weise mit einer Verbrennungskraftmaschine betrieben werden kann und im Bedarfsfall problemlos auf einen Betrieb ohne primäre Antriebsquelle umgeschaltet werden kann, wobei ein Umlagern der im primären und im sekundären Antriebskreislauf umlaufenden Ölmengen mit einfaches Mitteln verhindert werden soll, um insbesondere ein Überlaufen eines der Hydraulikmitteltanks zu vermeiden.
[0007] Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die sekundäre Antriebsquelle über Hydraulikleitungen lösbar wenigstens an eine Zulauf- und eine Rücklaufleitung des Bordhydrauliknetzes angeschlossen ist, wobei eine Steuerung die Anbindung der sekundären Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz bei Inbetriebnahme der primären Antriebsquelle sowohl zulauf- als auch rücklaufseitig unterbricht und somit ein Umlagern der im primären und der im sekundären Antriebskreislauf umlaufenden Ölmengen unterbindet, wobei zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz in der Zulaufleitung und in der Rücklaufleitung ein Ventil, gegebenenfalls eine schaltbare Rückströmsperre, angeordnet ist, dessen Schaltstellung in Abhängigkeit des Betriebszustandes der primären Antriebsquelle von der Steuerung vorgegeben ist.
[0008] Damit ist sichergestellt, dass das erfindungsgemäße Baufahrzeug sowohl im Verbrennungskraftmaschinenbetrieb mit der primären Antriebsquelle als auch im Betrieb mit der sekundären Antriebsquelle problemlos verwendet werden kann, wobei mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen sichergestellt ist, dass kein Umlagern der im primären und der im sekundären Antriebskreislauf umlaufenden Ölmengen stattfindet. Damit kann auf besonders einfache und sichere Weise ein Überlaufen eines der beiden Hydraulikmitteltanks vermieden werden. Natürlich können Sensorsignale zur Erfassung der Einschaltsituation der primären Antriebsquelle vorgesehen sein. Einfachste und sicherste Verhältnisse ergeben sich, wenn die Anbindung der sekundären Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz unmittelbar bei einem Druckaufbau im System durch die primäre Antriebsquelle unterbrochen wird. Dies kann im einfachsten Fall durch ein hydraulisches Schaltventil erfolgen, das unmittelbar vom von der primären Antriebsquelle generierten Druck gesteuert wird. Erfindungsgemäß ist eine rein hydraulische Schaltung zum sicheren wechselweisen Betrieb von primärer und sekundärer Antriebsquelle vorgesehen. Es wird sichergestellt, dass der Bediener auch ohne auf den Betrieb zu achten die primäre Antriebsquelle oder die sekundäre Antriebsquelle nach Belieben ein- und ausschalten kann, ohne ein Überlaufen des einen oder des anderen Öltanks befürchten zu müssen. Dem Betrieb der primären Antriebsquelle wird dabei stets Vorrang gegenüber dem Betrieb mit der sekundären Antriebsquelle gegeben.
[0009] Besonders einfache und sichere Konstruktionsverhältnisse ergeben sich für das erfin-dungsgemäße Baufahrzeug, wenn zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz in der Zulaufleitung und in der Rücklaufleitung ein Ventil, gegebenenfalls eine schaltbare Rückströmsperre, angeordnet ist, dessen Schaltstellung in Abhängigkeit des Betriebszustandes der primären Antriebsquelle von der Steuerung vorgegeben ist. Wie bereits angedeutet, kann die Steuerung praktisch in beliebiger Weise, beispielsweise mechanisch, elektrisch, elektrohydraulisch ausgeführt sein. Insbesondere empfiehlt sich aber eine hydraulische Schaltung, welche bei einem Druckaufbau durch die primäre Antriebsquelle die Bindung die sekundäre Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz unterbricht. Derartige Schaltungen sind praktisch Zwangsgesteuert und haben eine sehr schnelle Ansprechzeit. Insbesondere unterbricht die Steuerung die Anbindung der sekundären Antriebsquelle bei einem Druckaufbau an der Druckseite der Hydraulikpumpe(n) der primären Antriebsquelle.
[0010] Aus sicherheitstechnischen Gründen, insbesondere um ein Rückströmen von Hydraulikmittel durch die Pumpenleitungen in den jeweiligen Tankbehälter in jeder denkbaren Betriebssituation zu vermeiden, sind die Zulaufleitungen, insbesondere die Pumpenleitungen, von 2/9 österreichisches Patentamt AT513 862B1 2014-08-15 primärer und sekundärer Antriebsquelle über Rückschlagventile an das Bordhydrauliknetz angeschlossen. Einfachere und sichere Konstruktionsverhältnisse ergeben sich dabei, wenn die Ventile als Sitzventile ausgeführt sind, die im Bedarfsfall eine sichere Unterbrechung des jeweiligen Fluidstromes ermöglichen.
[0011] Soll eine Anbindung einer sekundären Antriebsquelle an ein Baufahrzeug mit einer ein Mehrpumpensystem umfassenden primären Antriebsquelle in einfacher Weise möglich sein, empfiehlt es sich die sekundäre Antriebsquelle über wenigstens einen Stromteiler, über mehrere Stromteilerventile oder über Stromregelventile an das Bordhydrauliknetz zur Anbindung eines Einpumpen Aggregates als sekundäre Antriebsquelle, an das von einer primären Antriebsquelle mit einem Mehrpumpensystem versorgte Bordhydrauliknetz anzuschließen.
[0012] Um auf besonders einfache Weise eine Rückströmung von Hydraulikmittel aus dem primären Antriebskreislauf in den Tank der sekundären Antriebsquelle bei einem Betrieb der primären Antriebsquelle zu vermeiden, zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz in der Rücklaufleitung eine schaltbare Rückströmsper-re angeordnet, deren Schaltzustand über eine Steuerleitung in Abhängigkeit des Betriebsdruckes der sekundären Antriebsquelle vorgegeben ist, wobei die Steuerleitung bei Betrieb der primären Antriebsquelle über das Ventil zu einem Tank der sekundären Antriebsquelle entlastet ist. Bauliche Vorteile ergeben sich, wenn zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle an das Bordhydrauliknetz in der Zulaufleitung und in der Rücklaufleitung ein beide Leitungen gemeinsam schaltendes Schaltventil vorgesehen ist.
[0013] In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand anhand eines Ausführungsbeispiels schematisch dargestellt. Es zeigen [0014] Fig. 1 [0015] Fig. 2 [0016] Fig. 3 [0017] Fig. 4 ein Schaltschema einer sekundären Antriebsquelle an ein Baufahrzeug mit einem Einkreisbordhydrauliknetz, eine Konstruktionsvariante einer erfindungsgemäßen Anbindung, eine weitere Konstruktionsvariante einer erfindungsgemäßen Anbindung und eine Konstruktionsvariante für eine Anbindung einer sekundären Antriebsquelle an ein Baufahrzeug mit einem Zweikreishydrauliksystem.
[0018] Ein nicht näher dargestelltes Baufahrzeug, insbesondere ein Bagger, ist mit einer fahrzeuggebundenen primären Antriebsquelle 1 ausgestattet. Die Antriebsquelle 1 treibt eine Hydraulikpumpe 2 an. Des Weiteren ist eine sekundäre Antriebsquelle 3, ein externes Hydraulikaggregat, vorgesehen. Primäre Antriebsquelle 1 und sekundäre Antriebsquelle 3 dienen zur Versorgung eines angedeuteten Bordhydrauliknetzes 4 des Baufahrzeuges. Das Bordhydrauliknetz umfasst beispielsweise Fahrantrieb, Werkzeugantrieb und dgl.. Die sekundäre Antriebsquelle 3 ist über Hydraulikleitungen 5 lösbar an das Baufahrzeug gekuppelt. Die sekundäre Antriebsquelle 3 kann vom Baufahrzeug entfernt aufgestellt und über die Leitungen 5 an das Baufahrzeug über Kupplungen 6 angeschlossen werden.
[0019] Die Hydraulikleitungen 5 sind dabei an wenigstens eine Zulaufleitung 7 und an eine Rücklaufleitung 8 des Bordhydrauliknetzes 4 angeschlossen, wobei eine Steuerung 9 die Anbindung der sekundären Antriebsquelle 3 an das Bord hydrauliknetz 4 bei Inbetriebnahme der primären Antriebsquelle 1 sowohl zulauf- als auch rücklaufseitig unterbricht. Dem Betrieb der primären Antriebsquelle ist somit stets der Vorzug gegenüber dem Betrieb der sekundären Antriebsquelle gegeben. Die sekundäre Antriebsquelle wird bei Betrieb der primären Antriebsquelle stets hydraulisch vom Bordhydrauliknetz getrennt.
[0020] Zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle 3 an das Bordhydrauliknetz 4 können in der Zulaufleitung 7 und in der Rücklaufleitung 8 Ventile 10 angeordnet sein, deren Schaltstellungen in Abhängigkeit des Betriebszustandes der primären Antriebsquelle 1 von der Steuerung 9 vorgegeben sind. Das Ventil 10 kann beispielsweise als schaltbare Rückstromsperre ausgebildet sein. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel unterbricht die Steuerung 9 die Anbindung der sekundären Antriebsquelle 3 beim Druckaufbau an der Druckerseite der 3/9 österreichisches Patentamt AT513 862 B1 2014-08-15
Hydraulikpumpe 2 der primären Antriebsquelle 1. Die Zulaufleitungen 7, insbesondere die Pumpenleitungen, von primärer und sekundärer Antriebsquelle 1,3 sind über Rückschlagventile 12 an das Bordhydrauliknetz 4 angeschlossen.
[0021] Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle 3 an das Bordhydrauliknetz 4 in der Rücklaufleitung 8 eine schaltbare Rückstromsperre 11 angeordnet, deren Schaltzustand über eine Steuerleitung 14 in Abhängigkeit des Betriebsdruckes der sekundären Antriebsquelle vorgegeben ist. Die Steuerleitung 14 ist bei Betrieb der primären Antriebsquelle 1 über das Ventil 10 zu einem Tank 15 der sekundären Antriebsquelle 3 entlastet.
[0022] Mit der Ausgestaltungsvariante Fig. 4 ist es möglich die sekundäre Antriebsquelle 3 über wenigstens einen Stromteiler 13 an das Bordhydrauliknetz 4 zur Anbindung eines Einpumpenaggregates als sekundäre Antriebsquelle 3 an das von einer primären Antriebsquelle 1 mit Mehrpumpensystem versorgte Bordhydrauliknetz 4 anzuschließen.
[0023] Zur Unterbrechung der Anwendung der sekundären Antriebsquelle 3 an das Bordhydrauliknetz 4 kann in der Zulaufleitung und in der Rücklaufleitung 8 ein beide Leitungen gemeinsam schaltendes Schaltventil vorgesehen sein. Insbesondere empfiehlt es sich, die erfindungsgemäße Funktion in einem Steuerblock unterzubringen. Die Ausgestaltungsformen der Erfindung nach den einzelnen Figuren sind nicht abschließend zu sehen. Insbesondere sind alle sinnvollen Kombinationen und Varianten der Ausführungsbeispiele nach Fig. 1 bis 4 untereinander möglich. 4/9

Claims (6)

  1. österreichisches Patentamt AT513 862 B1 2014-08-15 Patentansprüche 1. Baufahrzeug, insbesondere Bagger, mit einer fahrzeuggebundenen primären Antriebsquelle (1) und mit einer sekundären Antriebsquelle (3) zur Versorgung eines Bordhydrauliknetzes (4), wobei beide Antriebsquellen (1, 3) je wenigstens eine Hydraulikpumpe (2) und je wenigstens einen Hydraulikmitteltank umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass die sekundäre Antriebsquelle (3) über Hydraulikleitungen (5) lösbar wenigstens an eine Zulaufund eine Rücklaufleitung (7, 8) des Bordhydrauliknetzes (4) angeschlossen ist, wobei eine Steuerung (9) die Anbindung der sekundären Antriebsquelle (3) an das Bordhydrauliknetz (4) bei Inbetriebnahme der primären Antriebsquelle (1) sowohl zulauf- als auch rücklaufseitig unterbricht und somit ein Umlagern der im primären und der im sekundären Antriebskreislauf umlaufenden Ölmengen unterbindet, wobei zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle (3) an das Bordhydrauliknetz (4) in der Zulaufleitung (7) und in der Rücklaufleitung (8) ein Ventil (10), gegebenenfalls eine schaltbare Rückströmsperre (11), angeordnet ist, dessen Schaltstellung in Abhängigkeit des Betriebszustandes der primären Antriebsquelle (1) von der Steuerung (9) vorgegeben ist.
  2. 2. Baufahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung die Anbindung der sekundären Antriebsquelle (3) bei einem Druckaufbau an der Druckseite der Hydraulikpumpe (2) der primären Antriebsquelle unterbricht.
  3. 3. Baufahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufleitungen (7), insbesondere die Pumpenleitungen, von primärer und sekundärer Antriebsquelle (1,3) über Rückschlagventile (12) an das Bordhydrauliknetz (4) angeschlossen sind.
  4. 4. Baufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die sekundäre Antriebsquelle (3) über wenigstens einen Stromteiler (13), über mehrere Stromteilerventile oder über Stromregelventile an das Bordhydrauliknetz (4) zur Anbindung eines Einpumpen Aggregates als sekundäre Antriebsquelle (3), an das von einer primären Antriebsquelle (1) mit einem Mehrpumpensystem versorgte Bordhydrauliknetz (4) angeschlossen ist.
  5. 5. Baufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle (3) an das Bordhydrauliknetz (4) in der Rücklaufleitung (8) eine schaltbare Rückströmsperre (11), angeordnet ist, deren Schaltzustand über eine Steuerleitung (14) in Abhängigkeit des Betriebsdruckes der sekundären Antriebsquelle (3) vorgegeben ist, wobei die Steuerleitung (14) bei Betrieb der primären Antriebsquelle (1) über das Ventil zu einem Tank (15) der sekundären Antriebsquelle (3) entlastet ist.
  6. 6. Baufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Unterbrechung der Anbindung der sekundären Antriebsquelle (3) an das Bordhydrauliknetz (4) in der Zulaufleitung (7) und in der Rücklaufleitung (8) ein beide Leitungen gemeinsam schaltendes Schaltventil vorgesehen ist. Hierzu 4 Blatt Zeichnungen 5/9
ATA50134/2013A 2013-03-01 2013-03-01 Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen AT513862B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50134/2013A AT513862B1 (de) 2013-03-01 2013-03-01 Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen
PCT/AT2014/050048 WO2014131073A1 (de) 2013-03-01 2014-03-03 Baufahrzeug mit zwei antriebsquellen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50134/2013A AT513862B1 (de) 2013-03-01 2013-03-01 Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT513862A4 AT513862A4 (de) 2014-08-15
AT513862B1 true AT513862B1 (de) 2014-08-15

Family

ID=50433884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50134/2013A AT513862B1 (de) 2013-03-01 2013-03-01 Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT513862B1 (de)
WO (1) WO2014131073A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202009006525U1 (de) * 2009-05-05 2009-07-09 Oms Multi Service Gmbh & Co. Kg Fahrbarer Bagger mit einem Verbrennungsmotor
DE102008009940A1 (de) * 2008-02-20 2009-09-03 Christian Durner Elektroanbaueinheit zum Anbau an Maschinen

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2402834A1 (de) * 1974-01-22 1975-07-24 Orenstein & Koppel Ag Hydraulikbagger mit antrieb durch mehr als eine energieart
JPS5988542A (ja) * 1982-11-13 1984-05-22 Hitachi Constr Mach Co Ltd 電動式建設機械
DE3611455A1 (de) 1986-04-05 1987-10-08 Rolf Mayer Hydraulisch steuerbares, fahrbares arbeitsgeraet, insbesondere bagger
JP2001316078A (ja) * 2000-05-09 2001-11-13 Komatsu Ltd 油圧パワーユニット仕様の作業車両の制御回路
JP2002013503A (ja) * 2000-06-29 2002-01-18 Aichi Corp 作業用車両の油圧供給システム
JP2005147326A (ja) * 2003-11-18 2005-06-09 Kobelco Contstruction Machinery Ltd 作業機械
JP4999404B2 (ja) * 2006-08-31 2012-08-15 カヤバ工業株式会社 油圧制御装置
DE202008002315U1 (de) * 2008-02-20 2008-05-08 Durner, Christian Elektroanbaueinheit zum Anbau an Maschinen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008009940A1 (de) * 2008-02-20 2009-09-03 Christian Durner Elektroanbaueinheit zum Anbau an Maschinen
DE202009006525U1 (de) * 2009-05-05 2009-07-09 Oms Multi Service Gmbh & Co. Kg Fahrbarer Bagger mit einem Verbrennungsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
AT513862A4 (de) 2014-08-15
WO2014131073A1 (de) 2014-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3041779B1 (de) Arbeitsmaschine und verfahren zu deren betrieb
EP2603704B1 (de) Steuereinrichtung für erstes und zweites arbeitsgerät
EP2784223B1 (de) Fahrzeug mit Anbaugerätekupplung
EP3159549B1 (de) Vorrichtung zur rückgewinnung hydraulischer energie bei einem arbeitsgerät und ein entsprechendes arbeitsgerät
DE102015122196A1 (de) Kühlkreislaufsystem für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug
DE60025722T2 (de) Baumaschine
EP3730363B1 (de) Hydrauliksystem und fahrzeug
EP1495905A2 (de) Flurförderzeug mit einem elektrischen Antrieb und einem Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Betrieb eines Flurförderzeugs
EP2927049A1 (de) Modulare Auszugsröhre
DE102015115369A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Ansteuerung von Energiequellen für die Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
AT513862B1 (de) Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen
EP3931450A1 (de) Hydraulisches antriebssystem
DE102012022732A1 (de) Baumaschine mit einer Arbeitseinrichtung zur Bodenuntergrundbearbeitung und Verfahren zum Betrieb einer solchen Baumaschine
EP3512732B1 (de) Hydrauliksystem
EP2722262B1 (de) Zentraleinheit für Rangierantrieb
EP3286030B1 (de) Energieversorgungseinheit, kombination einer derartigen energieversorgungseinheit mit einer weiteren funktionseinheit und schwerlastfahrzeug
DE102009018414A1 (de) Hydrostatisches Antriebssystem eines Flurförderzeugs
DE202016100292U1 (de) Baufahrzeug mit zwei Antriebsquellen
EP3663253B1 (de) Elektrisch betriebenes flurförderzeug
DE102006003410C5 (de) Hubwagen mit Aggregateräumen
DE102008024982A1 (de) Ansteuerungsvorrichtung für ein Notbetätigungsventil
DE2949253A1 (de) Doppelsteueranlage fuer gelaendegaengige fahrzeuge
EP4282784A1 (de) Hub-kippvorrichtung und abfallsammelfahrzeug mit einer hub-kippvorrichtung
DE3533153C2 (de)
EP2832574B1 (de) Hydrauliksystem mit Schutzfunktion