AT512352A2 - Vorrichtung zum Aufweiten eines Tunnels und Verfahren zum Aufweiten eines Tunnels - Google Patents

Abstract

Bei einer Vorrichtung und einem Verfahren zum Aufweiten eines Tunnels von einem durch ein Alttunnelgewölbe begrenzten Altlichtraum auf einen Neulichtraum sind inaxialer Richtung verschiebbare Sicherungsplatten (12, 13) vorhanden, die während eines zeitweilig eingleisigen oder zweigleisigen Betriebes das Alttunnelgewölbe in einem Abbaubereich gegen frühzeitiges beziehungsweise unerwünschtes Ausbrechen sichern. Dadurch ist ein effizientes Aufweiten erzielt.

Description

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(38922) HEL

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufweiten eines Tunnels gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Aufweiten eines Tunnels.

Eine derartige Vorrichtung zum Aufweiten eines Tunnels und ein Verfahren zum Aufweiten eines Tunnels sind aus DE 10 2007 014 104 A1 bekannt. Die vorbekannte Vorrichtung zum Aufweiten eines Tunnels von einem durch ein Alttunnelgewölbe begrenzten Altlicht-raum auf einen Neulichtraum verfügt über eine Sicherungseinrichtung zum Sichern des abzubauenden Afttunnelgewölbes, die in radialer Richtung an das abzubauende Alttunnelgewölbe andrückbare und wieder versetzbare Sicherungsplatten aufweist. Bei dem vorbekannten Verfahren werden die Sicherungsplatten in einem Vorlaufabschnitt beim Aufweiten des Tunnels in einer Vortriebsrichtung zum Sichern sukzessive an das Alttunnelgewölbe angedrückt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Aufweiten eines Tunnels der eingangs genannten Art sowie ein Verfahren anzugeben, mit der beziehungsweise mit dem bei einem Aufweiten eines Tunnels ein zuverlässiges Sichern abzubauenden Alttunnelgewölbes verhältnismäßig effizient durchführbar ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung zum Aufweiten eines Tunnels der eingangs genannten Art erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren zum Aufweiten eines Tunnels erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 10 gelöst. !1/10 07-11-2012

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Dadurch, dass bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung und dem erfindungsgemäßen Verfahren in axialer Richtung verschiebbare Sicherungsplatten zum Einsatz kommen, lässt sich das Alttunnelgewölbe im Abbaubereich mit beispielsweise im Neulichtraum und damit außerhalb des Abbaubereiches gelagerten, in axialer Richtung bedarfsweise verschiebbaren Antriebsmitteln sichern, so dass der Abbaubereich während eines Abbaubetriebes frei von einen effizienten Abbau des Alttunnelgewölbes im Abbaubereich beeinträchtigenden Gerätschaften ist.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen-stand der Unteransprüche.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeipieles einer erfindungsgemäßen Vorrichtung sowie eines erfindungsgemäßen Verfahrens mit Bezug auf die Figuren der Zeichnung.

Es zeigen:

Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht ein mit zwei Gleisen aus-gestattetes Gleisbett sowie ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,

Fig. 2 in einer perspektivischen Detailansicht das Ausführungs-beispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß Fig. 1 im Bereich von zur Vorbruchsicherung dienenden inneren Sicherungsplatten und von zur Kopfsicherung dienenden äußeren Sicherungsplatten,

Fig. 3 in einer perspektivischen Ansicht die Anordnung gemäß Fig. 1 mit einem Ausschnitt eines abzubauenden Alttunnelgewölbes, einem Trennwände aufweisenden Abbauzug sowie einem schematisch dargestellten Verkehrszug,

Fig. 4 die Anordnung gemäß Fig. 1 und Fig. 3 in einem Längsschnitt mit einer auf dem Abbauzug angeordneten Abbau-maschine, [2/10 07-11-2012 3

Fig. 5 in einer schematischen Draufsicht die Anordnung gemäß Fig. 1 bis Fig. 4 zum Abbau des Alttunnelgewölbes im Bereich eines Gleises,

Fig. 6 in einer Stirnansicht die Anordnung gemäß Fig. 5 mit Blick auf einen Abbauzug und auf einen schematisch dargestellten Verkehrszug,

Fig. 7 in einer schematischen Draufsicht die Anordnung gemäß Fig. 1 bis Fig. 4 beim Abbau des Alttunnelgewölbes im Bereich der beiden Gleise,

Fig. 8 in einer Stirnansicht die Anordnung gemäß Fig. 7 mit Blick auf zwei Abbauzüge,

Fig. 9 in einer Stirnansicht die Anordnung gemäß Fig. 7 mit Blick auf einen mit einer Ausbaumaschine bestückten Ausbauzug,

Fig. 10 in einer schematischen Draufsicht die Anordnung gemäß Fig. 7 beim Beginn des Abbaus allein im Bereich des anderen Gleises sowie beim Ausbau des Neulichtraumes in dem bei der Anordnung gemäß Fig. 7 nicht erreichbaren Bereich,

Fig. 11 in einer schematischen Draufsicht den bereits fertiggestellten Abbau und Ausbau in dem Bereich des anderen Gleises gemäß Fig. 10,

Fig. 12 in einer Stirnansicht die Anordnung gemäß Fig. 11 mit Blick auf die noch tätige Abbaumaschine des Abbauzuges und auf einen schematisch dargestellten Verkehrszug,

Fig. 13 in einer Stirnansicht die Anordnung gemäß Fig. 11 mit Blick auf einen Verlegewagen und auf einen schematisch dargestellten Verkehrszug,

Ftg. 14 in einer schematischen Draufsicht die Anordnung zum Sichern des Altlichtraumes und des Neulichtraumes für einen abbaufreien zweigleisigen Betrieb,

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Fig, 15 in einer Seitenansicht das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 vor Versetzen der Vorrichtung nach Abbau des Alttunnelgewölbes um eine Abschlagslänge und

Fig. 16 in einer Seitenansicht die Anordnung gemäß Fig. 15 nach Versetzen der Vorrichtung um die Abschlagslänge zum Vorbereiten eines Abbaus des Alttunnelgewölbes um eine weitere Abschlagslänge.

Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Gleisbett 1, das ein erstes Gleis 2 und ein zweites Gleis 3 trägt. Die Gleise 2, 3 verlaufen entlang eines Streckenabschnittes in einen in Fig. 1 nicht dargestellten Tunnel, der aufzuweiten ist. Zum Aufweiten des Tunnels ist eine Vorrichtung vorhanden, die in Fig. 1 in einem Ausführungsbeispiel teilweise dargestellt ist. Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 verfügt über ein Aufweitschutzschild 4, das in einem Aufweitbereich 5 angeordnet ist, und über ein Ausbauschutzschild 6, das in einem Ausbaubereich 7 angeordnet ist. Das Aufweitschutzschild 4 und das Ausbauschutzschild 6 sind über eine Anzahl von passiven Gelenkzy-Iindern 8 gegeneinander verschwenkbar miteinander verbunden, um sich an einen Kurvenverlauf anzupassen. Das Aufweitschutzschild 4 und das Ausbauschutzschild 6 sind weiterhin über ein Schreitwerk 9, das beidseitig des Gleisbettes 1 angeordnet ist, in Zusammenwirken mit einer Anzahl von Vorschubzylindern 10 in einer in der Darstellung gemäß Fig. 1 nach rechts weisenden Abbaurichtung um eine Abschlagslänge in einer axialen Richtung verschiebbar.

Weiterhin ist aus Fig. 1 ersichtlich, dass das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 eine Anzahl von die Gleise 2, 3 in einem Firstbereich 11 abschottend überdeckende, in einer radialen Richtung auf die Gleise 2, 3 zu in einem Abstand von dem Aufweit-schutzschild 4 als Vorbruchsicherung dienende, in einem inneren Sicherungsprofil angeordnete innere Sicherungsplatten 12 einer Sicherungseinheit sowie eine Anzahl von zur Kopfsicherung dienende, radial außenseitig der inneren Sicherungsplatten 12 in einem äußeren Sicherungsprofil angeordnete und sich radial innenseitig unmittelbar an das Aufweitschutzschild 4 anschließende äußere Sicherungsplatten 13 der Sicherungseinheit aufweist. Die äußeren Sicherungsplatten 13 sind bei 4/10 07-11-2012

Printed: 08-11-2012 E014 110 2012/50495 5 diesem Ausführungsbeispiel bis auf einen Sohlbereich 14 im Wesentlichen über den gesamten Umfang des Aufweitschutzschilds 4 angeordnet.

Fig. 2 zeigt das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 in einer vergrößerten perspektivischen Ansicht im Firstbereich 11. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Sicherungsplatten 12,13 als flache, vorzugs-weise kreissegmentartig ausgebildete Platten ausgestaltet sind, die randseitig durch mit in Abbaurichtung rückseitig liegenden Sicherungsplattenführungen zusammenwirkende Randleisten 15,16 verstärkt sind, um die Sicherungsplatten 12,13 in axialer Richtung gegen ein Durchbiegen zu stabilisieren. Weiterhin lässt sich der Darstellung gemäß Fig. 2 entnehmen, dass an den äußeren Sicherungsplatten 13 auf ihrem von dem Aufweitschutzschild 4 abgewandten, in Abbaurichtung vorderseitig gelegenen Ende Brustverbauplatten 17 angebracht sind, die sich in radialer Richtung von dem Auf-weitschutzschild 4 weg erstrecken. Die Brustverbauplatten 17 sind zweckmäßigerweise, beispielsweise durch Aussteifungen, die auf der dem Aufweitschutzschild 4 zugewandten Seite der Brustverbauplatten 11 angeordnet sind, gegen ein Umbiegen in axialer Richtung verstärkt.

Fig. 3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, bei dem nunmehr auch das einen Tunnel 18 auskleidende Alttunnelgewölbe 19 ausschnittsweise dargestellt ist. In Fig. 3 ist als weitere Komponente des erörterten Ausführungsbei-spieles ein in dem Aufweitbereich 5 angeordneter erster Abbauzug 20 dargestellt, der in der Darstellung gemäß Fig. 3 auf dem zweiten Gleis 3 angeordnet ist und eine Anzahl von in axialer Richtung nebeneinan-der angeordneten Trennwänden 21 trägt, die mit in radialer Richtung zwischen dem Gleisbett 1 und dem Tunnel 18 verschiebbaren Ausfahrsegmenten ausgestattet sind. Des Weiteren ist in Fig. 3 schematisch ein Verkehrszug 22 dargestellt, der in einem ersten zeitweilig eingleisigen Betrieb das erste Gleis 2 nutzt. Dieser zeitweilig eingleisige Betrieb ist durch die Trennwände 21 und, wie weiter unten näher erläutert, durch die Sicherungsplatten 12,13 gesichert. 5/10 107-11-2012

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Fig. 4 zeigt in einer Seitenansicht das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 3 mit Blick auf den ersten Abbauzug 20 und die dem zweiten Gleis 3 abgewandte Seite der Trennwände 21. Aus Fig. 4 ist ersichtlich, dass auf dem ersten Abbauzug 20 eine erste Abbaumaschine 23 als Arbeitsmaschine angeordnet ist, die an einem drehbaren und schwenkbaren Trägerarm 24 ein Abbauwerkzeug 25 trägt. Weiterhin ist in Fig. 4 ein an den ersten Abbauzug 20 angekoppelter Ausbauzug 26 dargestellt, der in dem Ausbaubereich 7 angeordnet ist.

Weiterhin ist in Fig. 4 dargestellt, dass das Alttunnelgewölbe 19 mit Vorbruchsicherungsmitteln 27, beispielsweise in Gestalt von Gesteinsankern, in einem Vorlaufabschnitt 28 gesichert ist. Darüber hinaus sind in Fig. 4 die inneren Sicherungsplatten 12 gezeigt, die in axialer Richtung verschiebbar das Alttunnelgewölbe 19 in einem Abbaubereich 29 im Randbereich eines durch das Alttunnelgewölbe 19 begrenzten Altlichtraumes 30 sichern, während die äußeren Sicherungsplatten 13 in einem Neulichtraum 31 den aufgeweiteten Tunnel 18 radial außenseitig bis zu dem Abbaubereich 29, auch Ortsbrust genannt, jeweils gegen einen frühzeitigen beziehungsweise unerwünschten Ausbruch zu sichern.

In Fig. 4 sind weiterhin zum Führen der Sicherungsplatten 12,13 vorgesehene innere Sicherungsplattenführungen 32 und äußere Sicherungsplattenführungen 33 dargestellt, die in Abbaurichtung rückseitig in einem Abstand von dem Abbaubereich 29 angeordnet sind und mit denen im Zusammenwirken mit Sicherungsplattenantriebsmitteln 34 die Sichemngsplatten 12, 13 in axialer Richtung auf den Abbaubereich 29 zu sowie in diesen hinein und gegebenenfalls auch wieder von diesem weg verschiebbar sind.

Weiterhin ist aus Fig. 4 ersichtlich, wie ein in radialer Richtung verschiebbares Ausfahrsegment einer Trennwand 21 im Abbaubereich 29 an dem Alttunnelgewölbe 19 anliegt und somit das zweite Gleis 3 gegen den in der Darstellung gemäß Fig. 4 in dem Bereich des ersten Gleises 2 durchgeführten Abbau sichert. ©/10 07-11-2012

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Fig. 5 zeigt in einer schematischen Draufsicht die Anordnung gemäß Fig. 4. In Ergänzung zu Fig. 4 lässt sich Fig. 5 entnehmen, dass im Bereich des Ausbauzuges 26 ein Verlegewagen 35 angeordnet ist, mit dem zum Auskleiden des Neulichtraumes 31 Tübbingsegmente 36 ausschließlich im Firstbereich verlegbar sind. Weiterhin lässt sich der Darstellung gemäß Fig. 5 deutlich entnehmen, dass die im Bereich des ersten Abbauzuges 20 angeordneten inneren Sicherungsplatten 12 von dem Abbaubereich 29 in axialer Richtung in Abbaurichtung rückseitig beabstandet angeordnet sind, um dort behinderungsfrei den Abbau des Alttunnelgewölbes 19 zu gestatten. Um das Alttunnelgewölbe 19 bei dem in Fig. 5 dargestellten ersten zeitweilig eingleisigen Betrieb von Verkehrszügen 22 in Anspruch genommenen Bereich zu sichern, sind hierfür die in diesem Bereich angeordneten inneren Sicherungsplatten 12 in Abbaurichtung in axialer Richtung um eine bestimmte Abschlagslänge von typischerweise etwa 2 Metern vorgefahren. Die äußeren Sicherungsplatten 13 liegen in einer rückgezogenen Anordnung mit den Brustverbau platten 17 an dem Alttunnelgewölbe 19 an.

Fig. 6 zeigt in einer Stimansicht die Anordnung gemäß Fig. 5 mit Blick entgegen der Abbaurichtung auf den ersten Abbauzug 20. Aus Fig. 6 ist ersichtlich, wie mit der ersten Abbaumaschine 23 das Alttunnelgewölbe 19 sukzessive im Bereich des zweiten Gleises 3 abbaubar ist, während das zweite Gleis 3 für Verkehrszüge 22 während des ersten zeitweilig eingleisigen Betriebes nutzbar bleibt, da die inneren Sicherungsplatten 12 und die äußeren Sicherungsplatten 13 mit den an ihnen angebrachten Brustverbauplatten 17 das Alttunnelgewölbe 19 im Abbaubereich 29 sichern.

Fig. 7 zeigt in einer schematischen Draufsicht die Anordnung gemäß Fig. 5 in einem weiteren Schritt einer beispielhaften Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens während einer vorzugsweise während der Nacht vorgenommenen nächtlichen Sperrpause. Während der nächtlichen Sperrpause ist auf dem ersten Gleis 2 ein zweiter Abbauzug 37 angeordnet, um nunmehr auch in diesem Bereich das Alttunnelgewölbe 19 mit für einen behinderungsfreien Zugang zu dem Abbaubereich 29 7/10 07-11-2012

Printed: 08-11-2012 IE014 10 2012/50495 8 nunmehr vollständig in dem Neulichtraum 31 angeordneten inneren Sicherungsplatten 12 abzubauen.

Fig. 8 zeigt die Anordnung gemäß Fig. 7 in einer Stirnansicht entsprechend Fig. 6, der anschaulich der sukzessive Abbau des Alttunnelgewölbes 19 zur radialen Erweiterung des Tunnels 18 auf den Neulichtraum 31 nunmehr auch im Bereich des ersten Gleises 2 mit einer auf dem zweiten Abbauzug 37 angeordneten zweiten Ab-bau-maschine 38 als Arbeitsmaschine entnehmbar ist.

Fig. 9 zeigt die Anordnung gemäß Fig. 7 in einer Stimansicht auf den Ausbauzug 26, auf dem eine Ausbaumaschine 39 als Arbeitsmaschine angeordnet ist, mit der aufbauend auf Sohlsteinen 40 die Tübbingsegmente 36 zum Auskleiden des Neulichtraumes 31 positionierbar und verankerbar sind.

Fig. 10 zeigt in einer schematischen Draufsicht einen weiteren Verfahrensschritt nach dem in Verbindung mit der in Fig. 7 erläuterten nächtlichen Sperrpause durchgeführten Verfahrensschritt. Aus Fig. 10 lässt sich entnehmen, dass der Ausbauzug 26 nunmehr auf das zweite Gleis 3 verbracht worden ist, die in dem während des ersten zeitweilig eingleisigen Betriebes in dem Bereich des ersten Gleises 2 angeordneten inneren Sicherungsplatten 12 um die Abschlagslänge in axialer Richtung in Vortriebsrichtung vorgefahren worden sind, und die Brustverbauplatten 17 zusammen mit den zugehörigen äußeren Sicherungsplatten 13 in diesem Bereich ebenfalls gegenüber der Anordnung gemäß Fig. 5 vorgefahren sind, um das Alttunnelgewölbe 19 gegen Ausbruch zu sichern. Der Abbau des Alttunnelgewölbes 19 erfolgt mit dort in Abbaurichtung rückseitig des Abbaubereiches 29 angeordneten inneren Sicherungsplatten 12 nunmehr ausschließlich in dem Bereich des ersten Gleises 2, während parallel hierzu der erste Abbauzug 20 aus dem zweiten Gleis 3 ausgefahren wird.

Fig. 11 zeigt in einer schematischen Draufsicht den sich an die An-Ordnung gemäß Fig. 10 anschließenden nächsten Verfahrensschritt, bei dem nunmehr in einem zweiten zeitweilig eingleisigen Betrieb das zweite Gleis 3 mit Verkehrszügen 22 befahrbar ist, während im Bereich des ersten Gleises 2, auf dem der zweite Abbauzug 8/10 07-11-2012

Printed: 08-11-2012 E014 10 2012/50495 9 37 steht, der Abbau des Alttunnelgewölbes 19fortsetzbar ist. In Fig. 11 ist dieser Abbau in seiner Endphase dargestellt, bei der zunächst der Ausbauzug 26 entgegen der Abbaurichtung aus dem ersten Gleis 2 ausgefahren wird, während die inneren Sicherungsplatten 12, die äußeren Sicherungsplatten 13 und die Brustverbauplatten 17 das Alttunnelgewölbe 19 im Abbaubereich 29 über den gesamten Umfangsbereich sichern.

Fig- 12 zeigt in einer Stirnansicht entgegen der Abbaurichtung die in Fig. 11 erläuterte Abbauphase während des Abbaubetriebes nunmehr mit dem zweiten Abbauzug 37 und der zweiten Abbaumaschine 38 auf dem ersten Gleis 2 und dem zweiten zeitweilig eingleisigen Betrieb nunmehr auf dem zweiten Gleis 3 mit Verkehrszügen 22, der entsprechend dem im Zusammenhang mit Fig. 5 und Fig. 6 erläuterten ersten zeitweilig eingleisigen Betrieb durch die Sicherungsplatten 12, 13 gesichert vonstattengeht.

Fig. 13 zeigt in einer Stirnansicht den zweiten zeitweilig eingleisigen Betrieb mit Blick auf den in Abbaurichtung rückseitig des zweiten Abbauzuges 37 angeordneten Verlegewagen 35, der mit einer Manipulatoreinheit 41 zum Verlegen von im Firstbereich 11 anzuordnenden Tübbingsegmenten 36 ausgestattet und auf beidseitig seitlich der Gleise 2, 3 liegenden gesonderten Arbeitsgleis verschiebbar ist. Der stabile Aufbau des im Übrigen während des Aufweitens des Tunnels 18 dauerhaft im Tunnel 18 verbleibenden Verlegewagens 35 typischer als eine Stahlrahmenkonstruktion dient weiterhin im Bereich des Ausbauschutzschildes 6 als Schutz für den zeitweiligen zweigleisigen Betrieb und die zeitweilig eingleisigen Betriebe.

Fig. 14 zeigt in einer schematischen Draufsicht den sich an den zweiten zeitweilig eingleisigen Betrieb gemäß Fig. 11, Fig. 12 und Fig. 13 anschließenden nächsten Verfahrensschritt mit einem zeitweilig zweigleisigen Betrieb, bei dem auf den Gleisen 2, 3 Verkehrszüge 22 verkehren, während das Alttunnelgewölbe 19 im nunmehr nicht bearbeiteten Abbaubereich 29 als Übergangsbereich von dem Altlichtraum 30 in den Neulichtraum 31 durch die inneren Sicherungsplatten 12 und die äußeren Si- 9/10 07-11-2012

Printed: 08-11-2012 E014 10 10 2012/50495 cherungsplatten 13 mit den daran angebrachten Brustverbau platten 17 stabilisiert und gesichert ist.

Es versteht sich, dass zusätzlich zu den vorgenannten Sicherungen im Abbaubereich 29 eine Vorbruchsicherung und eine Kopfsicherung durch Spritzbeton und/oder Gesteinsanker erfolgen kann.

Fig. 15 zeigt in einer Seitenansicht entsprechend der Darstellung gemäß Fig. 4 die erfindungsgemäße Vorrichtung unmittelbar vor der Aufnahme des zeitweilig zweigleisigen Betriebes gemäß Fig. 14 vor Versetzen des Aufweitschutzschilds 4 und des Ausbauschutzschilds 6. Aus Fig. 15 ist ersichtlich, dass nach dem Abbau des Alttunnelgewölbes 19 um eine Abschlagslänge die inneren Sicherungsplatten 12 und insbesondere auch die äußeren Sicherungsplatten 13 den Abbaubereich 29 sichern, während das Aufweitschutzschiid 4 und das Aufweitschutzschild 6 noch um die Abschlagslänge von dem Alttunnelgewölbe 19 beabstandet angeordnet ist.

Fig. 16 zeigt in einer Seitenansicht entsprechend Fig. 15 das nunmehr nach Zusammenwirken des Schreitwerkes 9 und der Vorschubzylinder 10 um die Abschlagslänge in axialer Richtung in Abbaurichtung auf das Alttunnelgewölbe 19 zu versetzte Aufweitschutzschiid 4 und das entsprechend versetzte Ausbauschutzschild 6. Nunmehr übernimmt das Aufweitschutzschiid 4 die Sicherung des Neulichtraumes 31 im Abbaubereich 29 in Umfangsrichtung in dem äußeren Sicherungsprofil, während die inneren Sicherungsplatten 12 entlang des inneren Sicherungsprofiles, das innerhalb des Altlichtraumes 30 liegt, das Alttunnelgewölbe 19 in radialer Richtung gegen frühzeitiges Ausbrechen sichern.

Nunmehr beginnt nach Ende des zeitweilig zweigleisigen Betriebs der Abbau in eine weitere Abschlagslänge mit dem ersten zeitweilig eingleisigen Betrieb, wie in Fig. 5 folgende erläutert. 10/10 07-11-2012

Claims (14)

1. Printed: 08-11-2012 E015 10 2012/50495 1 Patentanwälte Dipl.-Ing. Helmut Hübscher Dipl.-Ing. Karl Winfried Hellmich Spittelwiese 7, A 4020 Linz (38922) HEL Patentansprüche 1. Vorrichtung zum Aufweiten eines Tunnels (18) von einem durch ein Alttunnelgewölbe (19) begrenzten Altlichtraum (30) auf einen Neulichtraum (31) mit einer Sicherungseinheit zum Sichern des abzubauenden Alttunnelgewölbe (19) gegen Ausbrechen, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit eine Anzahl von in einem Abstand von einem Abbaubereich (29) gelagerten, in einer axialen Richtung verschiebbaren Sicherungsplatten (12, 13) aufweist, mit denen das Alttunnelgewölbe (19) sicherbar ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit eine Anzahl von in der axialen Richtung verschiebbaren äußeren Sicherungsplatten (13) und von in der axialen Richtung verschiebbaren inneren Sicherungsplatten (12) aufweist, wobei die äußeren Sicherungsplatten (13) in einem außerhalb des Altlichtraumes (30) in dem Neulichtraum (31) liegenden äußeren Sicherungsprofil und die inneren Sicherungsplatten (12) in einem innerhalb des Altlichtraumes (30) liegenden inneren Sicherungsprofil angeordnet sind.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsplatten (12, 13) in einem Firstbereich (11) unter überdeckendem Abschotten aller in dem Tunnel (18) verlaufenden Gleise (2, 3) angeordnet sind.
4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsplatten (12, 13) über wenigstens eine in einem Arbeitszyklus vorgetriebene Abschlaglänge verschiebbar sind. 1/4 IQ7-11-2012 Printed: 08-11-2012 E015 2 10 2012/50495
5. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsplatten (12, 13) im Querschnitt kreissegmentartig ausgebildete, flache Platten sind, die randseitig in Sicherungsplattenführungen (32, 33) verschiebbar gelagert sind.
6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an den in Aufweitrichtung vorderseitigen Enden der äußeren Sicherungsplatten (13) rechtwinklig zu den äußeren Sicherungsplatten (13) ausgerichtete Brustverbauplatten (17) angeordnet sind.
7. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Vortriebrichtung rückseitig der Sicherungsplatten (12, 13) ein Aufweitschutzschild (4) und ein Ausbauschutzschild (6) vorhanden sind, die gelenkig miteinander verbunden sind.
8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsplattenführungen (33) der äußeren Sicherungsplatten (13) an dem Aufweitschutzschild (4) angebracht sind.
9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schreitwerk (9) vorhanden ist, mit dem das Aufweitschutzschild (4) und das Ausbauschutzschild (6) um wenigstens die Abschlaglänge versetzbar sind.
10. 10. Verfahren zum Aufweiten eines Tunnels (18) von einem durch ein Alttunnelgewölbe (19) begrenzten Altlichtraum (30) auf einen Neulichtraum (31) mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 mit den Schritten a) Sichern des Alttunnelgewölbes (19) durch über eine Abschlagslänge in einer axialen Richtung vorgeschobene Sicherungsplatten (12, 13), b) Sperren des oder jeden Gleises (2, 3), das in dem Tunnel (18) angeordnet ist, c) Zurückziehen von in dem oder jedem gesperrten Gleis liegenden Sicherungsplatten (12, 13), Ϊ2/4 07-11-2012 Printed: 08-11-2012 E015 10 2012/50495 3 d) Abbau des Alttunnelgewölbes (19) und Aufweiten auf den Neulichtraum (31) im Bereich des oder jeden gesperrten Gleises (2, 3) in einer Abschlagslänge, e) nach Fertigstellen des Aufweitens über den gesamten Umfang des Tunnels (18) Versetzen der Vorrichtung um die Abschlagslänge und f) Wiederholen der Schritte a) bis g) bis zum endgültigen Aufweiten des Tunnels (18) über eine Aufweitlänge.
11. 11. Verfahren zum Aufweiten eines Tunnels (18) nach Anspruch 10, wobei der Schritt a) die Schritte aa) Sichern des Alttunnelgewölbes (19) durch über eine Abschlagslänge vorgeschobene innere Sicherungsplatten (12) und ab) Sichern eines an das Alttunnelgewölbe (19) angrenzenden, bereits erstellten Neulichtraumes (31) durch äußere Sicherungsplatten (13) aufweist.
12. 12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt c) das Zurückziehen aller in dem oder jedem gesperrten Gleis (2, 3) liegenden Sicherungsplatten (12, 13) aufweist und dass nach dem Schritt d) die äußeren Sicherungsplatten (13) in den in dem Schritt d) aufgeweiteten Neulichtraum (31) vorgeschoben werden.
13. 13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei wenigstens zwei Gleisen (2, 3) in dem Tunnel (18) während zwei Teilabbauphasen wenigstens ein Gleis (2, 3) durch die Sicherungsplatten (12, 13) gesichert ist und befahrbar bleibt, während in dem oder jedem anderen Gleis (3, 2) die Schritte c) und d) durchgeführt werden. ,3/4 07-11-2012 10 2012/50495 Printed: 08-11-2012 E015 4
14. 14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Totalabbauphase alle Gleise (2, 3) gesperrt sind und die Schritte c) und d) durchgeführt werden. Linz, am 07. November 2012 Herrenknecht AG durch: /Dl Karl Winfried Hellmich/ (elektronisch signiert) m 107-11-2012