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Die Erfindung bezieht sich auf eine Rollenbahn gemäss dem Oberbegriff des Anspruches 1
Bei Entnahmestellen von Rollenbahnen ist eine Bereitstellung von Stückgütern, insbesondere Paletten, getrennt von nachfolgenden Stückgütern erforderlich. Die getrennte Bereitstellung von Stückgütern wird nach Art des jeweiligen Stau-Lager-Systems, das meist auf einer Rollenbahn basiert, auf unterschiedlichen Prinzipien bewirkt
Bei angetriebenen Rollenbahnen ist meist ein EIN-/AUS-Kuppeln der Antriebsmechanik einer Gruppe von Rollen vorgesehen, wobei das Anhalten der Warenstücke, bzw. Paletten in dem nicht angetriebenen Bereich der Rollenbahn aufgrund der relativ hohen Reibungsverluste erfolgt Bei nicht-angetriebenen Systemen oder Schwerkraft-Rollenbahnen sind meist in den Weg der Warenstücke einschwenkbare Stopper oder Anschläge vorgesehen.
In beiden Fallen ist eine Verriegelung der jeweiligen Mechanik erforderlich, um eine problemlose Entnahme der Warenstücke oder Paletten mittels Handgabel-Hubwagen, Elektrohubwagen od. dgl zu ermöglichen.
Die bekannten Rollenbahnen der eingangs erwähnten Art weisen Vorrichtungen zur Entnahme- Bereitstellung von angetriebenen Staufördersystemen verfugen über Abschaltmechanismen, die ein Entkoppeln der Antriebselemente durch Betätigung von Schaltrollen, Schaltklappen od dgl. über Gestänge realisieren Die so bereitgestellten Warenstücke werden durch ein Bediengerät von der Rollenbahn abgehoben und entnommen
Bei den bekannten Lösungen sind meist sehr lange Schaltfahnen für die Schaltklappen vorgesehen, um beim Abheben eines Warenstückes das sofortige Losfahren des nächsten Stückes zu vermeiden Dabei ist es jedoch erforderlich das Warenstück nur um ein bestimmtes Mass anzuheben um eine völlige Freigabe der Schaltklappe solange zu vermeiden,
solange sich das Warenstück noch über der Rollenbahn befindet Dies erfordert jedoch von der Bedienungsmannschaft ein erhebliches Mass an Geschick, um ein zu hohes Anheben der Waren- stücke zu vermeiden, was zu einem vorzeitigen Losfahren des nächsten Warenstückes zu vermeiden, was zu Beschädigungen führen könnte.
Dabei ist es erforderlich, dass die Schaltklappe oder Rolle im ungedrückten, bzw. entlasteten Zustand hoch über die Förderebene der Rollenbahn ragt. Dabei muss aber auch darauf geachtet werden, dass das Eigengewicht der Klappenkonstruktion gering gehalten wird, da sonst sehr kräftige Federn verwendet werden müssen, um eine entsprechende Vorspannung der Klappenkonstruktion gegen deren über die Förderebene ragende Endstellung sicherzustellen
Abgesehen von den durch solche widersprüchliche Anforderungen bedingten Probleme bei der Auslegung solcher Konstruktionen ergibt sich auch noch der Nachteil einer hohen Störanfälligkeit solcher Konstruktionen, die wesentlich durch das hohe Aufragen der Schaltklappen über die Förderebene bedingt ist.
Weiters sind auch Lösungen bekannt, bei denen da < ; Gestänge der Schaltklappen oder -rollen mit einem Verriegelungs- oder Schnappmechanismus versehen ist, mit denen das Gestänge in der Anhaltestellung gehalten wird. Dabei verriegelt ein solcher Mechanismus das Gestänge in der Anhaltestellung und kann erst durch eine Betätigung eines Hebels von Hand aus, oder einer Fembedienung, z. B. über einen Elektromagneten wieder entriegelt werden
Dadurch ergibt sich der Nachteil eines entsprechend hohen Handlingaufwandes für das Bedienungspersonal. Ausserdem kann es bei solchen Konstruktionen auch sehr leicht zu Fehlbedienungen kommen, wenn die Entriegelung zu früh erfolgt, oder aber auch zu Verzögerungen bei zu später Betätigung.
Solche Lösungen können sowohl bei angetriebenen Rollbahn-Systemen, wie auch bei nicht angetriebenen Systemen vorgesehen werden. Im ersteren Fall erfolgt zur Anhaltung eines Warenstückes eine Entkopplung der in einem bestimmten Bereich angeordneten Rollen von deren Antrieb, wodurch das Warenstück in diesem Bereich aufgrund der Reibungsverluste zum Stillstand kommt Im zweiten Fall, wird ein Stopper in den Bewegungsweg des Warenstückes eingeschwenkt, auf den dieses Aufläuft und sicher angehalten wird. Die Freigabe der weiteren Bewegung des Warenstückes erfolgt dabei durch Ausschwenken des Stoppers aus dem Bewe- gungsweg des Warenstückes.
Sowohl bei Systemen mit angetriebenen Rollen, wie auch bei Systemen mit nicht angetriebenen Rollen ergeben sich bei den bekannten Lösungen die oben beschrieben Nachteile.
Ziel der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Rollenbahn der eingangs
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erwähnten Art vorzuschlagen, die sich durch einen einfachen Aufbau und eine geringe Störungsanfälligkeit auszeichnet.
Erfindungsgemäss wird dies bei einer Rollenbahn der eingangs erwähnten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 erreicht.
Durch die vorgeschlagenen Massnahmen genügt es, wenn die Schaltklappe oder -rolle in ihrer Ruhestellung nur wenig über die Förderebene der Rollenbahn hinausragt, wodurch mit nur kurzen Schaltfahnen das Auslangen gefunden wird und die Gefahr von Beschädigungen derselben entsprechend gering gehalten werden kann. Gleichzeitig ist auch eine Lösung der Verriegelung des Gestänges der Schaltrolle oder -klappe zu einem optimalen Zeitpunkt möglich, u. zw. dann, wenn das von der Rollenbahn abzunehmende Warenstück, z.
B. eine Palette, bereits zum grössten Teil aus dem Bewegungsweg der nachfolgenden Warenstücke entfernt ist
Dabei kann der zweite Arm der Verriegelungswippe in deren Verriegelungsstellung zweckmässigerweise so angeordnet sein, dass er in den Bewegungsweg eines jener Räder eines Hubwagens hineinragt, die beim Abnehmen eines Warenstückes von der Rollenbahn zuletzt den Bereich derselben verlassen. Dadurch ist sichergestellt, dass die Freigabe des Weitertransports des nachfolgenden Warenstückes erst dann erfolgt, wenn das vorherige bereits sehr weitgehend aus dem Bereich der Rollenbahn entfernt worden ist.
Durch diese Massnahmen ist einerseits beim Abtransport eines Warenstückes mit einem Hubwagen von der Rollenbahn eine automatische Entriegelung der Anhalteinrichtung derselben sichergestellt. Durch Anordnung der Verrieglungswippe bzw der von dieser durchgreifbaren Öffnung des Fahrweges nahe dem ausfahrtseitigem Ende des Entnahmebereiches lässt sich sicherstellen, dass die Entriegelung erst zu einem Zeitpunkt erfolgt, zu dem das Warenstück, bzw der Hubwagen, den Entnahmebereich der Rollenbahn beinahe schon verfassen hat, wodurch ein sehr hohes Mass an Sicherheit gewährleistet werden kann.
Die Ausbildung der Raste der Übertragungsstange kann beliebig erfolgen. Es genügt wenn die Raste eine Kante oder Schulter aufweist, an der der Rastarm der Verriegelungswippe zur Anlage kommt und eine Rückkehr der Übertragungsstange aus deren Anhaltestellung in deren Ruhestellung, in der die Anhalteeinrichtung deaktiviert ist, verhindert. So kann die Raste durch eine Ausnehmung an der Oberseite der Übertragungsstange gebildet sein, aber auch durch einen an dieser angeformten Bund oder auch durch einen an der Übertragungsstange verschieb- und feststellbar gehaltenen Anschlag.
Wichtig ist dabei lediglich, dass der Rastarm der Verriegelungswippe bzw. deren Rastvorsprung gegen seine Verriegelungsstellung, in der er mit der Raste in Eingriff steht, vorgespannt ist und neben der Raste abgestützt werden und durch Verschieben der Übertragungsstange und damit auch der Raste, in diese einfallen kann, bzw. an deren Rastfläche zur Anlage kommen kann.
Durch die Merkmale des Anspruches 2 ergibt sich eine in konstruktiver Hinsicht sehr einfache Lösung.
Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig 1 schematisch eine erfindungsgemässe Rollenbahn,
Fig 2 eine Draufsicht auf die Rollenbahn gemäss Fig 1,
Fig 3 ein Detail der Rollenbahn nach der Fig. 1 in vergrössertem Massstab vor Betätigung einer
Schaltrolle durch eine Palette,
Fig. 4 das Detail nach der Fig 3 bei betätigter Schaltrolle,
Fig. 5 das Detail nach der Fig. 3 bei Betätigung der Verriegelungswippe beim Einfahren eines
Hubwagens in die Palette,
Fig 6 das Detail nach der Fig. 3 bei Betätigung der Verriegelungswippe beim Wegfahren eines
Hubwagens mit angehobener Palette von der Rollenbahn,
Fig. 7 und 8 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemässen Rollenbahn mit freier und gedrückter Schaltrolle und
Fig 9 einen Hubwagen zum Abtransport von Paletten von der Rollenbahn
Eine Rollenbahn 100 nach den Fig.
1 bis 6 weist ein waagrecht verlaufendes und über Füsse 41 abgestütztes Gestell 9 auf, in dem antreibbare Rollen 10 drehbar gehalten sind Diese Rollen 10 sind mit Zahnkränzen 17 drehfest verbunden, wobei die Rollen 10 mit ihren obersten Mantellinien
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eine Förderebene für Warenstücke mit im wesentlichen gleicher Grundfläche, z.B Paletten 101, bestimmen
Dabei ist eine über Kettenräder 11 umlaufende endlose Kette 12 vorgesehen, die über ein Kettenrad 11 angetrieben ist Mit dieser Kette 12 sind an Schaltelementen 13 drehbar gehaltene, aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit nicht dargestellte Kettenräder in Eingriff, die über je eine Welle 14 ein Zahnrad 15 antreiben.
Diese Zahnräder 15 der um im Gestell 9 gehaltene Achsen 16 schwenkbar angeordneten Schaltelemente 13 sind in Eingriff mit Zahnrädern 17 bringbar, die drehfest mit den Rollen 10 verbunden sind und für deren Antrieb sorgen, wenn sie mit den Schaltelementen 13, bzw deren Zahnräder 15 in Eingriff stehen, wie dies in der Fig 1 und 3 schematisch dargestellt ist Dabei ist mit den strichpunktierten Linien der Teilkreis der Zahnräder 15, 17 symbolisiert
Die Schaltelemente 13 sind zu Gruppen von einander unmittelbar benachbarter Elemente zusammengefasst, wobei je eine Gruppe von Schaltelementen 13 mit mindestens einer Schubstange 18, 18' verbunden ist, wobei sich die Länge einer solchen Gruppe, und damit die Lange der im wesentlichen horizontal verlaufenden Schubstange 18, 18', im wesentlich über die Länge eines Warenstückes,
bzw einer Palette 101 erstreckt Lediglich im Bereich einer Entnahmestelle erstreckt sich, wie in der Fig 1 dargestellt, die Schubstange 18 über mehr als die Länge einer Palette 101 und ragt etwa bis zur Mitte der nächsten Palette 101, wobei auch noch ein bestimmter Abstand zwischen den beiden unmittelbar aufeinander folgenden Paletten 101 vorgesehen ist
Die Verbindung der Schaltelemente 13 mit den Schubstangen 18,18' erfolgt über Bolzen 23, die in den Schaltelementen 13 gehalten sind und Ansätze 24 der Schubstangen 18,18' mit geringem Spiel durchsetzen, wobei zur Lagesicherung Benzingscheiben od. dgl vorgesehen sein können.
Zur Betätigung der Schubstangen 18,18' ist ein einen zweiarmigen Hebel 1 und eine Ubertragungsstange umfassendes Gestänge vorgesehen, wobei der zweiarmige Hebel 1 eine Schaltrolle 2 trägt, die im unbelasteten Zustand über die Forderebene der Rollenbahn 100 im Bereich derselben hinausragt und von den Paletten 101 betätigbar ist. An diesen zweiarmigen Hebel 1, der um eine im Gestell 9 gehaltene Achse 21 schwenkbar ist, ist die Übertragungsstange 5 angelenkt, die auch an der Schubstange 18 angelenkt ist
Die Übertragungsstange 5 ist mit einer Raste 6 ersehen, die durch eine im wesentlichen rechteckige Ausnehmung an dem oberen Längsrand der Übertragungsstange 5 gebildet ist.
Mit dieser Raste 6 wirkt ein Rastarm 22 einer im wesentlichen V-förmigen Verriegelungswippe 3 zusammen, die um eine im Gestell 9 gehaltene Achse 29 schwenkbar ist. Bei unbelastetem zweiarmigen Hebel 1, bzw. bei unbelasteter Schaltrolle 1 liegt der Rastarm 22 der Verriegelungswippe 3 mit seinem Rastvorsprung 4 auf dem oberen Längsrand der Übertragungsstange 5 neben der Raste 6 aufgrund der Schwerkraft auf. Dabei ist der zweiarmige Hebel 1 aufgrund des Gewichtes der Übertragungsstange gegen seine in der Fig. 1 und 3 dargestellte, im wesentlichen vertikale Lage vorgespannt.
Der zweite Arm 25 der Verriegelungswippe 3 trägt eine weitere Schaltrolle 7, die bei in die Raste 6 eingefallenem Rastvorsprung 4 durch ein Öffnung 27 (Fig. 4) in einem Fahrweg 26 (Fig. 1 und 2) für die Räder 31 eines Hubwagens 30 ragt, wobei der Fahrweg 26 mit Anschlägen 27 für die Räder 31 des Hubwagens 30 und mit vertikal aufragenden Anschlägen 28 für die Gabel, bzw. seine eine Ladefläche aufweisende Tragkonstruktion aufweist.
Der Fahrweg für den Hubwagen 30 erstreckt sich lediglich im Bereich einer Entnahmestelle für die Warenstücke, bzw. Paletten 101. Es ist daher sichergestellt, dass beim Überfahren des Fahrweges 26 mit den Rädern 31 des Hubwagens (Fig. 5,9) die Verriegelungswippe 3 verschwenkt wird, wobei der Rastvorsprung 4 ihres Rastarmes 22 aus der Raste 6 der Übertragungsstange 5 herausgeschwenkt wird und ausser Eingriff mit der Raste 6 gerät.
Im Betrieb ergibt sich, dass bei eingekuppelten Schaltelementen 13 die Paletten 101 in Richtung der Pfeile 40 bewegt werden Sobald die erste Palette 101 die Schaltrolle 2 erreicht, wird diese ausgelenkt und verschwenkt den zweiarmigen Hebel 1, wodurch in weiterer Folge die Übertragungsstange 5 entgegen der Bewegungsrichtung der Paletten 101 bewegt wird und die Schubstange 18 ebenfalls entgegen der Bewegungsrichtung der Paletten 101 verschiebt Dadurch werden die Schaltelemente 13 verschwenkt und deren Zahnräder 15 verlieren den Eingriff mit den
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Zahnrädern 17 der Rollen 10
Gleichzeitig gelangt aber auch die Raste 6 der Übertragungsstange 5 unter den Rastvorsprung 4 des Rastarmes 22 der Verriegelungswippe 3,
sodass dieser aufgrund der Schwerkraft in die Raste fallt und die Übertragungsstange 5 und damit auch die Schaltstange 18 in deren Anhaltestellung hält, in der die Zahnräder 15 der Schaltelemente 3 ausser Eingriff mit den Zahnradern 17 der Rollen 10 sind. Dabei befindet sich die Schaltrolle 7 ausserhalb, bzw.
unterhalb des Bewegungsweges der Paletten 101
Wesentlich bei der Raste 6, die an sich beliebig ausgebildet sein kann, ist deren Rastfläche 61, an der der Rastvorsprung 4 der Verriegelungswippe 3 im eingefallenen und daher verriegelten Zustand zur Anlage kommt, um eine Bewegung der Übertragungsstange 5 aus deren Anhaltestellung, in der die Schaltelemente 13, bzw deren Zahnräder 15 ausser Eingriff mit den Zahnrädern 17 der Rollen 10 sind, gegen deren Ruhestellung zu, in der die Schaltelemente 13 in Eingriff mit den Zahnrädern 17 der Rollen stehen, zu verhindern
Die Raste 6 kann daher statt als eine randoffene Ausnehmung der Übertragungsstange 5 auch als ein durch einen nach oben aufragenden Bund oder Ansatz der Übertragungsstange 5 oder auch durch einen auf dieser verschieb- und feststellbaren Anschlag, z B in Form einer Hulse oder Buchse gebildet sein, die z.
B. mittels Klemmschrauben fixierbar ist
Aufgrund der Reibungsverluste bleiben die Rollen 10 nach dem Verschwenken der Schaltelemente 13 stehen und damit auch die Palette 101
Um die erste Palette 101, die sich im Bereich oberhalb der Fahrbahn 26 für den Hubwagen 30 befindet, von der Rollenbahn 100 abzunehmen, wird ein Hubwagen 30 in die Palette 101 eingeschoben Dabei überfahren dessen Räder 31 die Schaltrolle 7 der Verriegelungswippe 3 und bringen dessen Rastvorsprung 4 kurzzeitig ausser Eingriff mit der Raste 6 der Übertragungsstange 5 (Fig.
5) Beim Überfahren der Schaltrolle 7 durch die Rader 31 des Hubwagens 30, wird die Schaltrolle 7 gegen einen Anschlag 8 gedrückt, der mit dem Gestell 9 fest verbunden ist Dadurch ist sichergestellt, dass die Bewegung der Verriegelungswippe 3 begrenzt ist und die von den Rädern 31 ausgeübte Druckkraft in das Gestell 9 über die Schaltrolle 7 und den Anschlag 8 eingeleitet wird und daher das den zweiarmigen Hebel 1 und die Übertragungsstange 5 umfassende nicht belastet wird Dieser Anschlag 8 stellt auch sicher, dass die Räder 31 des Hubwagens 30 im Bereich der Öffnung 27 nicht in diese einfallen können. Dies ist durch den Umstand bedingt, dass die Oberseite des Anschlages 8 einen vertikalen Abstand von der Ebene des Fahrweges 26 aufweist, der dem Durchmesser der Schaltrolle 7 entspricht.
Das Ausschwenken des Rastvorsprunges 4 der Verriegelungswippe 3 aus der Raste 6 der Ubertragungsstange 5 hat jedoch keinerlei Auswirkung, da die Schaltrolle 2 des zweiarmigen Hebels 1 vom Gewicht der Palette 101 gedrückt gehalten wird und sich daher die Übertragungsstange 5 nicht aus deren Anhaltestellung bewegen kann.
Anschliessend wird die Palette 101 mittels des Hubwagens 30 angehoben und in Richtung der Pfeile 40 von der Rollenbahn wegtransportiert. Dadurch wird die Schaltrolle 2 vom Gewicht der Palette 101 entlastet. Allerdings kann sich der Hebel 1 aufgrund des in die Raste 6 der Übertragungsstange 5 eingefallenen Rastvorsprunges 4 der Verriegelungswippe 3 nicht bewegen, weshalb die von der Schubstange 18 gesteuerten Schaltelemente 13 in ihrer entkuppelten Stellung verbleiben.
Wird die Schaltrolle 7 der Verriegelungswippe 3 beim Herausfahren des Hubwagens 30 aus dem Bereich des Fahrweges 26 betätigt, wobei die Palette 101 bereits nahezu vollständig aus dem Bereich der Rollenbahn 100 entfernt ist, so wird der Rastvorsprung 4 wieder aus der Raste 6 hochgeschwenkt. Da nun die Schaltrolle 2 nicht mehr von der Palette 101, die ja angehoben ist, gedrückt ist, kann sich die Übertragungsstange 5 in die in der Fig. 3 dargestellte Ruhelage aufgrund der Schwerkraft zurückbewegen, in der die von der Schubstange 18 gesteuerten Schaltelemente 13, bzw. deren Zahnräder 15 wieder in Eingriff mit den Zahnrädern 17 der Rollen 10 gelangen und diese antreiben.
Dadurch wird die nächste Palette 101 gegen die Schaltrolle 2 bewegt Zur Unterstützung der Bewegung der Schaltelemente 23 kann der Hebel 1 bzw. die mit diesem verbundene Übertragungsstange 5 mit einer Feder oder einem entsprechend angeordneten Gewicht gegen die in der Fig. 1 und 3 dargestellte Ruhestellung vorgespannt sein.
Kommt eine weitere Palette 101 in Berührung mit der weiteren Schaltrolle 2' so wird diese bei der weiteren Bewegung der Palette 101 nach unten gedrückt, wodurch ein U-förmiger einarmiger
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Hebel 1' im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird, an dessen einem Schenkel die Schaltrolle 2' gehalten ist, und dessen zweiter Schenkel um die Achse 21' schwenkbar gehalten ist, die gleichzeitig auch eine Rolle 10 trägt.
Dieser U-förmige Hebel 1' ist mit einer Übertragungsstange 5' gelenkig verbunden, die ihrerseits mit einer Schubstange 18' gelenkig verbunden ist, die eine entgegen der Transportrichtung entsprechend den Pfeilen 40 unmittelbar angrenzende Gruppe von Schaltelementen 13 steuert Dabei ist sichergestellt, dass solange sich eine Palette 101 im Bereich der weiteren Schaltrolle 12' befindet und diese niederdrückt, die im Bereich der Schubstange 18' befindlichen, bzw. mit dieser verbunden Schaltelemente 13 in ihrer entkuppelten Stellung verbleiben, sodass keine weitere Palette 101 in diesem Bereich angetrieben wird und sich daher entsprechende Lücken zwischen zwei benachbarten Palette 101 ausbilden.
Die Fig. 7 zeigt eine Rollenbahn mit angetriebenen Rollen 10, wobei jedoch im Entnahmebereich die Rollenbahn geneigt verläuft und in diesem Bereich lediglich lose Rollen 10' angeordnet sind Weiters ist eine Rampe 20 für einen Hubwagen 30 vorgesehen
Auch bei dieser Ausführungsform ist ein dem Hebel 1 entsprechender Hebel 1" vorgesehen, der allerdings im in Transportrichtung des Pfeiles 40 gesehen vorderen Bereich des Entnahmebereiches angeordnet ist.
Dabei ist an dem Hebel 1"eine Übertragungsstange 5" angelenkt, die mit einer Raste 6 versehen ist, die mit einer im Endbereich des Entnahmebereiches angeordneten Verriegelungswippe 3, bzw deren Rastvorsprung 4 in der bereits beschriebenen Weise zusammenwirkt, deren Schaltrolle 7 im Bereich einer Öffnung 27 des Fahrweges 26 fur einen Hubwagen 30 angeordnet ist und in der entriegelten Stellung der Ubertragungsstange 5" über diesen vorragt, jedoch unterhalb der Forderebene der Rollen 10' befindet
Die Ausführungsform nach der Fig 7 unterscheidet sich von jener nach den Fig. 1 bis 6 im wesentlichen durch die in Bezug auf die Transportrichtung geänderte Anordnung des Hebels 1 und der Verriegelungswippe 3 Ein Unterschied in der Funktionsweise besteht jedoch nicht.
Bei der Ausführungsform nach der Fig 8 handelt es sich um eine Rollenbahn mit durchgehend angeordneten losen, bzw. antriebslosen Rollen, wobei jedoch die Rollenbahn geneigt verläuft. Bei dieser Ausführungsform fehlt eine separate Schubstange 18, die praktisch in die Ubertragungsstange 5'" integriert ist.
Diese Übertragungsstange 5'" ist an einen um eine im Gestell 9 gehaltene Achse 51 schwenkbaren einarmigen Hebel 50 angelenkt, mit einem Stopper 52 gelenkig verbunden ist Dieser Stopper 52 ist um eine im Gestell 9 gehaltene Achse 53 schwenkbar gehalten.
Drückt eine Palette 101 die Schaltrolle 2 nieder, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel in Transportrichtung gesehen, im ersten Drittel des Entnahmebereiches angeordnet ist, so wird der Hebel 1" im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, wodurch die Übertragungsstange 5'" entgegen der Transportrichtung verschoben wird Dies bewirkt, dass der einarmige Hebel 50 im Uhrzeigersinn verdreht wird und dadurch der Stopper 52 in die in der Fig. 8 dargestellte Arbeitsstellung verschwenkt wird.
Grundsätzlich ist aber der Ort der Anordnung des Hebels 1"und damit auch der Schaltrolle 2 unkritisch und kann im Bereich der Entnahmesteile beliebig gewählt werden
Dabei ist der Abstand zwischen der Schaltrolle 2 und dem Stopper 52, wie für den Fachmann bekannt, grösser als die Länge des Warenstückes, bzw. der Palette 101, wenngleich in der Fig 8 dieser Umstand aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist
Gleichzeitig fällt auch der Rastvorsprung 4 der Rastwippe 3 in die Rastausnehmung 6 der Übertragungsstage 5'" und fixiert diese in deren Anhaltestellung.
Eine Entriegelung ist dabei erst dann möglich, wenn bei mittels eines Hubwagens 30 angehobener Palette 101 die Schaltrolle 7 der Verriegelungswippe 3 durch die Räder 31 des Hubwagens 30 niedergedrückt wird und dadurch der Rastvorsprung 4 der Verriegelungswippe 3 aus der Rastausnehmung 6 der Übertragungsstange 5'" geschwenkt wird, wodurch der Hebel 1" mit der Schaltrolle 2 in seine in der Fig. 8 nicht dargestellte Ruhelage zurückkehren kann, in der der Hebe 1" im wesentlichen vertikal steht und dessen Schaltrolle 2 in den Bewegungsweg der Paletten 101 hineinragt.
In dieser Ruhelage des Hebels 1" befindet sich die Übertragungsstange 5'" in ihrer zurückgezogenen Lage, in der der Hebel 50 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt ist und der Stopper 52 zur Gänze unterhalb der Förderebene der Rollenbahn liegt, die durch die obersten Mantellinien der Rollen 10' bestimmt ist.
Ach bei dieser Ausführungsform ergibt sich eine im wesentlichen gleiche Funktion wie bei der
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Ausführungsform nach den Fig 1 bis 6.
Die Fig 9 zeigt schematisch einen Hubwagen 30, dessen Vorderrader 31 mittels eines Hebels 32 zwischen einer mit starken Linien dargestellten Transportlage und einer mit dünnen Stnchen dargestellten Hubstellung bewegbar sind.
Fur die Hubbewegung ist eine Zylinder-Kolbenanordnung 34 vorgesehen, die mit einer Stange 35 betatig bar ist.
Der Hubwagen 30 weist eine durch zwei Zinken 33 bestimmte Aufnahme auf, die unter eine Palette 101 einschiebbar sind
Grundsatzlich kann aber auch eine andere Art von Hubwagen vorgesehen sein, z. B. ein Elektrohubwagen, bei dem fur die Hubbewegung und gegebenenfalls auch für die Fahrbewegung elektromotorische Antriebe vorgesehen sind
Patentansprüche:
1 Rollenbahn zur Beförderung von Stückgütern mit im wesentlichen gleicher Grundflache, insbesondere von Paletten (101),mit einer Einrichtung zum Anhalten der beforderten
Güter, welche eine über die Ebene der obersten Mantellinien der Rollen (10,10') vorragenden und von jedem Stück in eine Anhaltestellung auslenkbare Schaltfahne aufweist, die über ein Gestänge (1,5) eine in einem entgegen der Transportnchtung vorgelagerte den Vorschub der Stückgüter unterbindende Einrichtung (13,52) steuert, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge (1,5) mit einer Raste (6) versehen ist, in die ein Rastvorsprung (4) einer einen Rastann (22) und einem zweiten Arm (25) umfassenden
Verriegelungswippe (3) in der Anhaltestellung des Gestänges (1,5) einrastet und der zweite Arm (25) der Wippe (3) ausserhalb des Bewegungsweges der Warenstücke (101)
liegt und in den Bewegungsweg eines Hubwagens (30) zur Abnahme der Stückgüter von der Rollenbahn (100) hineinragt, und bei Betätigung des zweiten Armes (25) der
Verriegelungswippe (3) deren Rastvorsprung (4) aus der Raste (6) des Gestänges (1, 5) schwenkt.