AT402629B

AT402629B - Anlage zum transport von personen und/oder von anlage zum transport von personen und/oder von gütern gütern

Info

Publication number: AT402629B
Application number: AT0061294A
Authority: AT
Original assignee: Doppelmayr & Sohn
Priority date: 1994-03-23
Filing date: 1994-03-23
Publication date: 1997-07-25
Also published as: KR950026751A; ES2104470T3; CN1071219C; KR0156807B1; DE59500373D1; ATA61294A; JPH07267079A; CN1112079A; EP0673817A1; CA2145240A1; EP0673817B1; ATE155407T1

Description

AT 402 629 B

Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zum Transport von Personen und' oder von Gütern mit zumindest einem mit Laufrädern ausgebildeten Fahrzeug, welches an ein ständig umlaufendes, endloses Förderseil ankuppelbar und welches längs einer Fahrbahn, insbesondere längs Schienen, verfahrbar ist, wobei das Fahrzeug im Bereich jeder Haltestelle vom Förderseil abkuppelbar ist und mittels einer am Fahrzeug angeordneten Kontaktfläche und an diese andrückbare, um je eine ortsfeste Achse drehbare Verzögerungsräder bzw. Beschleunigungsräder verfahrbar ist.

Eine derartige Anlage ist aus der EP 461 098 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Anlage sind in den Bereichen der Haltestellen Verzögerungsräder bzw. Beschleunigungsräder vorgesehen, welche an den Fahrzeugkabinen zur Anlage kommen. Sobald ein Fahrzeug in den Bereich einer Haltestellen einfährt, wird dieses vom Förderseil abgekuppelt und kommen die Verzögerungsräder zur Wirkung, wodurch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges stark vermindert oder bis zu dessen Stillstand herabgesetzt wird, sodaß es von Passagieren bestiegen oder verlassen werden kann. Sobald hierauf das Fahrzeug weiter bewegt werden soll, wird es mittels der Beschleunigungsräder auf diejenige Geschwindigkeit gebracht, mit welcher das Förderseil bewegt wird, worauf es an dieses angekuppelt wird.

Bei dieser bekannten Anlage sind die Verzögerungsräder bzw. die Beschleunigungsräder seitlich der Bahn angeordnet, wobei sie um zumindest angenähert vertikale Achsen verdrehbar sind und an seitlich der Fahrzeugkabine vorgesehenen Kontaktflächen zur Anlage kommen. Eine derartige Anlage entspricht jedoch deshalb nicht den an diese gestellten Anforderungen, da sie für die Bereiche der Haltestellen, in welche die Verzögerungsräder bzw. die Beschleunigungsräder zur Wirkung kommen, geradlinige Strecken voraussetzt. Soferne nämlich diese Strecken nicht geradlinig sind, können die Verzögerungsräder bzw. die Beschleunigungsräder nur mit einem großen zusätzlichen technischen Aufwand an die Fahrzeugkabine zur Anlage gebracht werden. Zudem müßten in den Antrieben der auf den beiden Seiten der Bahn befindlichen Verzögerungsräder bzw. Beschleunigungsräder die unterschiedlichen Längen der Bahnen, bei welchen die Räder zur Wirkung kommen, berücksichtigt werden, wofür z.B. Differentialgetriebe erforderlich wären.

Der gegenständlichen Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Anlage der vorstehend genannten Art zu schaffen, bei welcher die Haltestellen entsprechend den örtlichen Gegebenheiten auch in gekrümmten Abschnitten der Bahn angeordnet werden können, ohne daß es hierbei hinsichtlich der Anordnung und des Betriebes der Verzögerungsräder bzw. der Beschleunigungsräder besonderer technischer Maßnahmen bedarf.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedes Fahrzeug an seiner Unterseite mit mindestens einer Kontaktfläche ausgebildet ist, mit welcher die Verzögerungs- bzw. die Beschleunigungsräder, welche im Bereich der Fahrbahn um zumindest angenähert horizontale Achsen gelagert sind, Zusammenwirken. Aufgrund der Anordnung der Verzögerungsräder bzw. der Beschleunigungsräder unterhalb des Fahrzeuges und der an der Unterseite des Fahrzeuges angeordneten Kontaktfläche kommen die Verzögerungsräder bzw. die Beschleunigungsräder auch in gekrümmten Abschnitten der Bahn an die Kontakfläche zur Anlage, ohne daß es hierfür zusätzlicher technischer Maßnahmen bedarf. Weiters sind allfällig auftretende Schlupferscheinungen so gering, daß hierdurch der Betrieb der Anlage nicht beeinträchtigt wird.

Vorzugsweise ist die Kontaktfläche am Fahrzeug gelenkig oder federnd befestigt. Hierdurch wird es vermieden, daß durch die Verzögerungsräder bzw. die Beschleunigungsräder verursachte Stöße auf die Fahrzeugkabine übertragen werden. Weiters befinden sich vorzugsweise die Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsräder oberhalb des Förderseiles.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind in an sich bekannter Weise hintereinander angeordnete Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsräder zu einer Gruppe zusammengeschlossen und ist jeder Gruppe ein Antriebsmotor zugeordnet, wobei die Räder der einzelnen Gruppen mittels Übersetzungen miteinander gekuppelt sind. Weiters können die Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsräder in an sich bekannter Weise jeweils über gesonderte Motoren, welche an eine Steuereinheit angeschlossen sind, antreibbar sein.

Eine erfindungsgemäße Anlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Abschnitt einer erfindungsgemäßen Anlage mit einem Fahrzeug, in Seitenansicht,

Fig. 2 das Fahrzeug, im Schnitt nach der Linie ll-ll der Fig.1, und

Fig. 3 die Draufsicht auf einen Abschnitt einer erfindungsgemäßen Anlage.

Eine erfindungsgemäße Anlage besteht aus einer Bahn 1, welche zwei Schienen 11 und 12 aufweist, längs welcher ein Fahrzeug 2 verfahrbar ist. Für den Antrieb des Fahrzeuges 2 ist ein zwischen den beiden Schienen 11 und 12 geführtes Förderseil 3 vorgesehen, welches ständig mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit bewegt wird und an welches das Fahrzeug 2 mittels einer Klemmeinrichtung 4 ankuppelbar ist. 2

Claims

AT 402 629 B Im Bereich der Haltestellen sind zwischen den Schienen 11 und 12 um horizontale Achsen verdrehbare Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsräder 5 vorgesehen, welche an eine an der Unterseite des Fahrzeuges 2 angeordnete Kontaktfläche 6 zur Anlage kommen, wodurch das Fahrzeug 2 nach dessen Entkupplung vom Förderseil 3 verzögert bzw. beschleunigt werden kann. Das Fahrzeug 2 besteht aus einer Kabine 21 für den Transport von Personen oder von Gütern. Es ist weiters mit Laufrädern 22 ausgebildet, mittels welcher es längs der Schienen 11 und 12 verfahrbar ist. Wie dies aus Fig.2 ersichtlich ist, ist es zudem mit Führungsrollen 23 versehen, welche an die Innenflächen der vertikalen Stege der I-förmig ausgebildeten Schienen 11 und 12 zur Anlage kommen. Weiters ist an seiner Unterseite die Klemmeinrichtung 4 angeordnet, mittels welcher das Fahrzeug 2 an das Förderseil 3 anklemmbar ist. Die Steuerung der Klemmeinrichtung dahingehend, daß eine Entkupplung des Fahrzeuges 2 vom Förderseil 3 erfolgt, wird durch eine Steuerrolle 41, welche auf Steuerschienen 42 aufläuft, bewirkt. Weiters ist an der Bodenfläche des Fahrzeuges 2 die Kontaktfläche 6 angeordnet, an welche in den Bereichen der Haltestellen die Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsräder 5, welche um zumindest angenähert horizontale Achsen verdrehbar sind, zur Anlage kommen. Die Kontaktfläche 6 kann mit der Fahrzeugkabine 21 starr verbunden sein. Um jedoch zu vermeiden, daß durch die Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsräder 5 verursachte Stöße auf die Kabine 21 übertragen werden, ist es zweckmäßig, die Kontaktfläche 6 an der Fahrzeugkabine 21 gelenkig und insbesondere federnd zu befestigen. Für den Antrieb der Verzögerungs- bzw. Beschleunigungsräder 5 sind Motoren 51 vorgesehen, durch welche der Antrieb einer Gruppe von Rädern 5 bewirkt wird, wobei diese Räder 5 zur Erzielung der für die Verzögerung bzw. Beschleunigung des Fahrzeuges 2 erforderlichen unterschiedlichen Drehgeschwindigkeiten miteinander über Getriebe. z.B. Keilriemengetriebe, gekuppelt sind. Alternativ dazu können die Räder durch diesen jeweils zugeordnete einzelne Motoren angetrieben werden, wobei deren Steuerung durch ein zentrales Steuergerät erfolgt. Zudem sind Geschwindigkeitsmeßgeräte vorgesehen, deren Ausgänge an die Steuerungen der Antriebsmotoren gelegt sind. In Fig.3 ist ein Streckenabschnitt dargestellt, welcher gekrümmt verläuft. Da sich die Verzögerungs-bzw. Beschleunigungsräder 5 unterhalb des Fahrzeuges 2 befinden und an die an der Unterseite der Fahrzeuge 2 angeordneten Kontaktflächen 6 zur Anlage kommen, wird der ordnungsgemäße Antrieb der Fahrzeuge 2 gewährleistet. Der Betrieb dieser Anlage ist wie folgt: Außerhalb von Haltestellen sind die Fahrzeuge 2 mittels der Klemmeinrichtung 4 an das Förderseil 3 angekuppelt, wodurch sie längs der Bahn 1 mit der Geschwindigkeit des Förderseiles von z.B. 8 m/sek. verfahren werden. Sobald die Fahrzeuge 2 in den Bereich einer Haltestelle kommen, läuft die Steuerrolle 41 der Klemmeinrichtung 4 auf die dort befindliche Steuerschiene 42 auf, wodurch die Klemmeinrichtung 4 geöffnet wird, sodaß das betreffende Fahrzeug 2 vom Förderseil 3 abgekuppelt wird. Hierauf kommen an der Kontaktfläche 6 Verzögerungsräder 5 zur Wirkung, wodurch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges 2 stark herabgesetzt oder bis zum Stillstand verzögert wird. Hierauf kann die Fahrzeugkabine 21 von Personen bestiegen oder verlassen werden. In weiterer Folge wird das Fahrzeug 2 mittels Beschleunigungsräder 5 wieder auf die Umlaufgeschwindigkeit des Förderseiles 3 gebracht, worauf es mittels der Klemmeinrichtung 4 an das Förderseil 3 angekuppelt wird. Mittels des Förderseiles 3 wird es dann in den Bereich der nächsten Haltestelle verfahren. Dadurch daß die Verzögerungs- bzw. Beschieunigungsräder 5 unterhalb des Fahrzeuges 2 angeordnet und um zumindest angenähert horizontale Achsen verdrehbar sind sowie an eine an der Unterseite des Fahrzeuges 2 angeordnete, zumindest angenähert horizontal ausgerichtete Kontaktfläche 6 zur Anlage kommen, können Haltestellen auch in Bereichen von gekrümmten Abschnitten cer Bahn angeordnet sein, ohne daß hierdurch Schwierigkeiten bei der Verzögerung oder der Beschleunigung der Fahrzeuge bedingt werden bzw. aufwendige technische Maßnahmen getroffen werden müssen, um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten. Patentansprüche 1. Anlage zum Transport von Personen und/oder von Gütern mit zumindest einem mit Laufrädern ausgebildeten Fahrzeug, welches an ein ständig umlaufendes, endloses Förderseil ankuppelbar ist und welches längs einer Fahrbahn, insbesondere längs Schienen, verfahrbar ist, wobei das Fahrzeug im Bereich jeder Haltestelle vom Förderseil abkuppelbar ist und mittels einer am Fahrzeug angeordneten Kontaktfläche und an diese andrückbare, um je eine ortsfeste Achse drehbare Verzögerungs bzw. Beschleunigungsräder verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Fahrzeug (2) an seiner Unterseite mit zumindest einer Kontaktfläche (6) ausgebildet ist, mit welcher die Verzögerungs- bzw. die Beschleunigungsräder (5), welche im Bereich der Fahrbahn (1) um zumindest angenähert horizon- 3 AT 402 629 B tale Achsen gelagert sind, Zusammenwirken.
2. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfläche (6) am Fahrzeug (2) gelenkig befestigt ist.
3. Anlage nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfläche (6) am Fahrzeug (2) federnd befestigt ist.
4. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungs-bzw. die Beschleunigungsräder (5) oberhalb des Förderseiles (3) angeordnet sind.
5. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise hintereinander angeordnete Verzögerungs- bzw. die Beschleunigungsräder (5) zu einer Gruppe zusammengeschlossen sind und jeder Gruppe ein Antriebsmotor (51) zugeordnet ist, wobei die Räder (5) der einzelnen Gruppen mittels Übersetzungen miteinander gekuppelt sind.
6. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungs-bzw. Beschleunigungsräder (5) in an sich bekannter Weise jeweils jeweils über gesonderte Motoren, welche an eine Steuereinheit angeschlossen sind, antreibbar sind. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen 4