AT378943B - Selbsttaetige steuerung von kranseilbahnwagen zur lastbefoerderung - Google Patents

Description

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 und--21-- des Hebels--20--, wobei der inzwischen vom   Widerlager --19-- frei   gewordene Hebel --17-- in eine horizontale Lage geschwenkt ist. 



   Solange der Kranseilbahnwagen fährt, fördert die Pumpe --1--, wobei der Strömungsdruck des über die Leitung --32-- in das   Ventil --11-- einströmenden   Öls den   Kolben --36-- in   der aus Fig. 3 ersichtlichen Stellung hält. Die am Kolben --36-- anstehende Druckdifferenz hält das 
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 unterbrochen.

   Auf Grund der Leckverluste, die am Ventil --11-- konstruktiv vorgesehen werden können, deren Grösse vom Dichtungsgrad dieses Ventils abhängig ist und welche auch die Pumpe --1-- konstruktionsbedingt aufweist, vermindert sich nach dem Anhalten des Kranseilbahnwagens allmählich die Druckdifferenz am Kolben--36--, u. zw. so lange, bis der Kolben --36-- von seinem Sitz (Fig.

   4) abhebt und somit die Leitungen --29 bis   31-- zur Drossel --10-- freigibt,   was schlagartig erfolgt und worauf nun das Drucköl unter der Wirkung der Feder --30-- über die regelbare Drossel --10-- in den   Vorratsbehälter --9-- zurückströmt.   Dadurch wandert der
Kolben --15-- wieder nach rechts und der dabei vorerst waagrecht liegende   Hebel --17-- zieht   dabei in formschlüssigem Eingriff mit dem Haken --21-- den Hebel --20-- mit, wobei die Feder --25-- gespannt wird und wobei die   Nase --22-- den Schalt arm --26-- überfährt,   so dass sie schlussendlich auf der rechten Seite desselben zu liegen kommt (Fig. 2).

   Sobald die Nase --22-- diese Lage erreicht hat, tritt die Auflaufkufe --18-- in Wirkverbindung mit dem Widerlager--19-- und drückt den Hebel --17-- hoch, wodurch der unter der Kraft der gespannten Feder --25-- stehende Hebel --20-- frei wird, der nun in die aus Fig. l ersichtliche Lage zurückschnellt und dabei schlagartig das   Ventil --5-- betätigt,   wodurch die Leitungen--6 und 7-- mit dem Druck-   behälter --4-- verbunden   werden, über welche nun die nicht dargestellten Arbeitszylinder für die Klemmeinrichtung des Wagens und für die Entriegelungseinrichtung für das Lastgehänge beauf- schlagt werden. Bei festgeklemmtem Wagen kann nun das Lastgehänge abgesenkt werden. Wird das Lastgehänge anschliessend wieder eingeholt, so wird es am Kranseilbahnwagen verriegelt und gleichzeitig die Klemmvorrichtung für den Wagen wieder gelöst.

   Das beschriebene Arbeitsspiel beginnt von neuem, sobald der Kranseilbahnwagen wieder fährt. 



   Beim beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit--14-ortsfest am Kranseilbahnwagen gelagert und der Kolben --15-- verschiebt sich. Es ist natürlich auch möglich, im Rahmen der Erfindung den Kolben festzuhalten und den Zylinder verschiebbar zu gestalten, an dem dann der   Hebel --17-- anzulenken   wäre. Auch für den Gestängemechanismus zur Betätigung des Steuerventils --5-- sind Variationen im Rahmen dieser Erfindung möglich.

   Wesentlich ist, dass   dieses Gestänge zweihebelig   ausgebildet wird, wobei der auf das Steuerventil unmittelbar einwirkende Hebel gegen die Kraft einer Feder vorgespannt wird und der vorgespannte Hebel dann zur Betätigung des Ventils plötzlich freigegeben wird, so dass das Steuerventil durch einen rasch ablaufenden bzw. ruckartigen Bewegungsvorgang betätigt wird, wodurch die mit dem Umschalten des Steuerventils notwendigerweise verbundenen Leckverluste möglichst gering gehalten werden. Auch die Feder --30-- kann durch einen Druckbehälter (Speicher) ersetzt sein. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Selbsttätige Steuerung von Kranseilbahnwagen zur Lastbeförderung, bei der eine Klemmvorrichtung zum Feststellen des Wagens und ein mit diesem durch eine Verriegelung verbindbares Lastgehänge vorgesehen ist, wobei die Klemmvorrichtung und die Verriegelung durch die Energie betätigbar sind, die in einem durch die Laufbewegung des Wagens von einer Pumpe aufladbaren Öldruckbehälter gespeichert ist, wobei ein Schaltmechanismus über ein Gestänge ein Steuerventil für den Ölzulauf vom Druckbehälter zu Arbeitszylindern regelt, die beaufschlagt die Klemmvorrichtung zum Feststellen des Wagens am Tragseil betätigen bzw.

   die Verriegelung des durch das Zugseil anheb- und absenkbaren Lastgehänges lösen, und die von der Laufbewegung des Wagens angetriebene Pumpe ausser mit dem Öldruckbehälter zusätzlich mit einer Kolben-Zylinder-Einheit verbunden ist, welche den Schaltmechanismus für die Betätigung des Steuerventils bildet und <Desc/Clms Page number 5> welche über eine vorzugsweise regelbare Drossel mit einem drucklosen Ölvorratsbehälter verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kolben-Zylinder-Einheit (14) und Drossel (10) verbin- denden Leitung (29 bis 31) ein Ventil (11) angeordnet ist, in welches auch eine von der Pumpe (1) gespeiste Druckleitung (13) mündet und welches in Abhängigkeit von dem an diesem Ventil (11) anstehenden Differenzdruck geschlossen bzw.

   geöffnet ist, wobei während der Laufbewegung des Wagens und der dadurch bedingten Förderung der Pumpe (1) das Ventil (11) geschlossen ist, und dass das Gestänge aus zwei Hebeln (17 bis 20) besteht, wobei der mit der Kolben-Zylinder- - Einheit (14) verbundene erste Hebel (17) endseitig einen Haken aufweist, in der Ebene des Hakens schwenkbar am Kolben (15) der Kolben-Zylinder-Einheit (14) gelagert ist und eine Auflaufkufe (18) aufweist, welche in Verbindung mit einem ortsfesten Widerlager (19) bei vom hydraulischen Druck entlasteter Kolben-Zylinder-Einheit (14) den ersten Hebel (17) in hochgeschwenkter Stellung hält, und der auf das Steuerventil (5) direkt einwirkende, axial gegen die Kraft einer Feder (25) verschiebbar gelagerte zweite Hebel (20) an seinem dem Haken zugewandten Ende einen mit dem Haken zeitweise in Wirkverbindung tretendes Widerlager (21)

   aufweist, und der zweite Hebel (20) in an sich bekannter Weise eine Schaltnase (22) besitzt, welche auf einen unter der Wirkung einer weiteren Feder (28) stehenden, das Steuerventil (5) beaufschlagenden Schaltarm (26) wirkt, sobald die Verbindung des gegen die Wirkung der Feder (25) verschobenen und somit vorgespannten zweiten Hebels (20) mit dem ersten Hebel (17) durch das Hochschwenken des ersten Hebels (17) gelöst ist.

   2. Selbsttätige Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (11) einen in seinem Gehäuse frei verschiebbaren Kolben (36) aufweist, der in seiner Schliessstellung mit seiner Stirnseite (37) an der Stirnseite eines mit der Kolben-Zylinder-Einheit (14) verbundenen Rohrs (29) anliegt, welches eine im Gehäuse des Ventils (11) angeordnete, mit der Drossel (10) verbundene Bohrung (14) axial durchsetzt, wobei die Stirnseite von Rohr (29) und Bohrung (41) bündig zueinander liegen, so dass die Stirnseite (37) des Kolbens (36) in Schliessstellung des Ventils (11) an beiden dichtend anliegt (Fig. 3).

   3. Selbsttätige Steuerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der der Stirnseite (37) des Kolbens (36) abgewandten Seite (38) des Kolbens (36) eine axiale Sackbohrung angeordnet ist, in welche die von der Pumpe (11) angespeiste Druckleitung (32) mündet, wobei diese Druckleitung (32) bei jeder Stellung des Kolbens (36) in diese Sackbohrung (39) ragt und die Sackbohrung (39) die in sie ragende Druckleitung (32) mit Spiel umschliesst.

   4. Selbsttätige Steuerung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (36) randseitig Nuten (40) aufweist, die über seine Länge verlaufen, wodurch die den Kolben (36) aufnehmende Zylinderbohrung (35) zur Gänze mit Drucköl füllbar ist.

   5. Selbsttätige Steuerung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Ventils (11) aus zwei Teilen (33,34) besteht, wobei der eine Teil (33) den frei verschiebbaren Kolben (36) aufnimmt und an seiner der Stirnfläche (37) des Kolbens (36) benachbarten Seite ein Gewinde (42) trägt, vorzugsweise ein Innengewinde, auf welches der das die Bohrung (41) axial durchsetzende Rohr (29) aufnehmende Gehäuseteil (34) aufgeschraubt ist, und dass das Rohr (29) und die Bohrung (41) koaxial zum Gewinde (42) angeordnet sind.