AT34841B - Stromzuführung für Motoren elektrischer Bahnen. - Google Patents

Description

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  Stromzuführung für Motoren elektrischer Bahnen. 
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 strecken getrennte Fahrleitungen von einer in gleicher Weise unterteilten Hauptleitung speist werden. In der hauptleitung sind für gewöhnlich geschlossene   Unterbrecher vorgesehen,   die durch vom Arbeitsstrom erregte Steuerelektromagnete geöffnet werden   können.   Diese Steuer- 
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 wird erreicht, dass   diejenigen   Teilstrecken der Fahrleitungen, welche an einem geschlossenen   Unterbrecher liegen, stromlos   sind. 



   In der Zeichnung sind verschiedene   Ausführungsformen   der Erfindung schematisch dar- 
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 Fig. 3 zeigt, die Einrichtung bei   drei Fahrleitungen.   



   Die Hauptleitung   a   ist in verschiedene Teilstrecken getrennt, die durch für gewöhnlich 
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   brecher vermieden wird. Bei der Einrichtung nach   Fig. 1 ist ein wechselnder Spannungsverlust auf der   Strecke unvermeidlich. Wenn z. B. das Fahrzeug sieh   ganz am Anfang einer Teilstrecke befindet, wird der Weg des Stromes bedeutend länger sein, als wenn sich das Fahrzeug z. B. gerade unter dem Unterbrecher befindet. Die Verschiedenheit in der Strecke muss naturgemäss eine Verschiedenheit im Spannungsverlust in den Leitungen zur Folge haben, die bis zu etwa 100 Volt 
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 stimmt, z. B. bei Bergbahnen, wo ein Lokomotor 21 am Anfang und ein Lokomotor 22 am Ende des Zuges angeordnet ist.

   Damit nun diese beiden Lokomotoren sich unabhängig voneinander auf der gleichen Teilstrecke befinden können, sind für jede Teilstrecke je zwei Unterbrecher vorgesehen, von denen der erste mit der Teilstrecke der dritten Fahrleitung d und mit der vorhergehenden Teilstrecke der Hauptleitung a, der zweite dagegen mit der folgenden Teilstrecke der Hauptleitung und der Teilstrecke der oberen Fahrleitung b verbunden ist. Die mittlere Fahrleitung ist mit der Hauptleitung zwischen den beiden Unterbrechern verbunden. Nach Fig. 3 geht der Strom von a durch h nach dl, über 22 nach c und zurück nach a, dann durch a bis zwischen die nächstfolgenden Unterbrecher und von dort durch c2 zu Lokomotor   21,   über diesen zur Teilstrecke   1J2   und zurück zur nächstfolgenden Teilstrecke der Hauptleitung a.

   Auch bei dieser Anordnung sind die Endpunkte   ?3, 24, 25   der Teilstrecken zueinander versetzt, damit die Unterbrecher ohne Stromunterbrechung verstellt werden können. Die Unterbrecher werden in der gleichen Weise verstellt, wie mit Bezug auf Fig. 1 beschrieben worden ist.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Stromzuführung für Motoren elektrischer Bahnen, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehrere von den Stromabnehmern der Fahrzeuge zu beschleifende, in Teilstrecken getrennte Fahrleitungen (b, c) von einer in gleicher Weise unterteilten Hauptleitung (a) gespeist werden, in welcher die für gewöhnlich geschlossenen Unterbrecher (1, 2) liegen, die durch an die Haupt- Streckenleitungen angeschlossene, vom Arbeitsstrom erregte Steuerelektromagnete geöffnet werden, so dass diejenigen Teilstrecken der Fahrleitungen, welche an einem geschlossenen Unterbrecher liegen, stromlos sind. EMI2.2