AT347526B

AT347526B - Abdeckung fuer im erdboden verlegte leitungen, insbesondere elektrische kabel

Info

Publication number: AT347526B
Application number: AT882974A
Authority: AT
Original assignee: Eggert Heinz
Priority date: 1974-11-04
Filing date: 1974-11-04
Publication date: 1978-12-27
Also published as: ATA882974A

Description


  



   PATENTANSPRUCH : 
Abdeckung für im Erdboden verlegte Leitungen, insbesondere elektrische Kabel, bei welcher der Rücken der aus aus zer-bzw. aufgeschnittenen Automobil-Altreifen gebildeten Bauteilen zusammengesetzten Abdeckung im wesentlichen durch den die Reifenseitenwand, die Reifenschulter und einen Teil der Lauffläche der Automobil-Altreifen aufweisenden Bereich der Bauteile gebildet ist, welche aus dem 

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  Automobil-Altreifen durch senkrecht zu seiner Achse erfolgtes Zertrennen desselben in zwei ringförmige Schalen und Zerteilen derselben in ringsektorartige Abschnitte erhalten sind, nach Patent Nr. 334449, 
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 verlaufenden Reifenarmierung (16) des jeweils benachbarten Bauteiles überlappend, quer zur Längserstreckung der gebildeten Abdeckung verlaufend aneinandergereiht und mechanisch,   z. B.   mittels Nieten (56), verbunden sind.

Claims

<Desc/Clms Page number 1>

Das Stammpatent betrifft eine Abdeckung für im Erdboden verlegte Leitungen, insbesondere elektrische Kabel, bei welcher der Rücken der aus aus zer-bzw. aufgeschnittenen Automobil-Altreifen gebildeten Bauteilen zusammengesetzten Abdeckung im wesentlichen durch den die Reifenseitenwand, die Reifenschulter und einen Teil der Lauffläche der Automobil-Altreifen aufweisenden Bereich der Bauteile gebildet ist, welche aus dem Automobil-Altreifen durch senkrecht zu seiner Achse erfolgtes Zertrennen desselben in zwei ringförmige Schalen und Zerteilen derselben in ringsektorartige Abschnitte erhalten ist.

Vorliegende Erfindung betrifft nun eine besonders vorteilhafte Ausbildung einer solchen Abdeckung, welche leicht rollbar und doch sehr widerstandsfähig gegen mechanische Einwirkungen, z. B. durch ein Grabegerät od. dgl., ist.

Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die ringsektorartigen Bauteile, mit dem Bereich der Lauffläche den Bereich der entlang des Randes der Seitenwand des Automobil-Altreifens verlaufenden Reifenarmierung des jeweils benachbarten Bauteiles überlappend, quer zur Längserstreckung der gebildeten Abdeckung verlaufend aneinandergereiht und mechanisch, z. B. mittels Nieten, verbunden sind.

Es sind bereits Abdeckungen aus sich schuppenartig überlappenden Platten aus thermoplastischem Kunststoffmaterial bekannt, bei welchen die Platten mittels an denselben vorgesehener, in Löcher der jeweils anschliessenden Platte eingreifender Stifte aneinandergehängt sind. Derartige Platten haben jedoch den Nachteil, dass einerseits die mechanische Festigkeit nicht ganz den gestellten Anforderungen entspricht und anderseits die Platten auf der Baustelle einzeln verlegt werden müssen, was ziemlich zeitaufwendig ist.

Bei der erfindungsgemässen Ausbildung ergeben nun der Laufflächenbereich und die entlang des Randes der Seitenwand des Altreifens verlaufende Reifenarmierung, welche Teile quer zur abzudeckenden Leitung verlaufen, hohe mechanische Festigkeit, wobei die zwischen den beiden Teilen liegende Reifenseitenwand die leichte Rollbarkeit der Abdeckung ermöglicht. Weiters erfolgt durch die besagte Verbindung der Bauteile eine gewisse Streckung derselben, so dass die gebildete Abdeckung ein im wesentlichen flaches Schuppenband darstellt. Die Abdeckung ist dabei unabhängig vom Reifendurchmesser in beliebiger Breite herstellbar, u. zw. je nachdem in wieviele Teile der Reifen geteilt bzw. wieviel als Abfall weggeworfen wird.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben. Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf die erfindungsgemässe Abdeckung, Fig. 2 veranschaulicht in grosseremMassstab einen Schnitt nach Linie G-H der Fig. 1.

Der Rücken --53-- der Abdeckung setzt sich aus durch Zerschneiden von Automobil-Altreifen erhaltenen Bauteilen --51, 52-- zusammen, von welchen jeder durch einen Teil der Reifenwand --57--, einen Teil der Reifenschulter --58-- und jenen Reifenteil --13-- gebildet ist, der einen an die Reifenschulter anschliessenden Teil der Lauffläche --54-- aufweist. Die quer zur Längserstreckung der gebildeten Abdeckung verlaufend angeordneten Bauteile --51, 52-- sind im Bereich ihrer Begrenzungen --14, 15-- (s. Fig. 2) miteinander verbunden, u. zw. so, dass der Laufflächenbereich des einen Bauteiles - den anschliessenden Bauteil-51-- im Bereich der entlang des Randes des Altreifens verlaufenden Reifenarmierung --16-- dieses Bauteiles --51-- überlappt.

Die Verbindung zweier benachbarter Bauteile ist dabei mittels mechanischer Verbindungsmittel, z. B. Nieten --56--, durchgeführt. Dadurch, dass die Verbindung in unmittelbarer Nähe der Reifenarmierung --16-- erfolgt und der Niet jenen Bereich des benachbarten Bauteiles durchsetzt, der einen Teil der Lauffläche des verwerteten Altreifens aufweist und somit besonders widerstandsfähig ist, kommt es bei durch die Verbindungsmittel bewirkter intensiver Aneinanderpressung der Verbindungsbereiche zu einer gegenseitigen Anpassung der verbundenen Bereiche der Bauteile, wodurch, wie bereits angeführt, beim Auflegen des Schuppenbandes auf die Leitung eine im grossen und ganzen flache Abdeckung bandförmigen Charakters zustandekommt. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.