AT31349B - Umschalt-Luftsaugebremse. - Google Patents

Description

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 Ventil 27 gehoben und nun strömt auch durch den Stutzen 26 plötzlich   Aussenluft ein und gelangt   durch den Kanal 36 und den Stutzen 22 in die Hauptleitung, in welcher alsdann plötzlich das Vakuum zerstört und eine Luftwelle erzeugt wird, die das Schnellbremsventil des nächstfolgenden Wagens in gleicher Weise, wie eben beschrieben, in Tätigkeit versetzt, wodurch abermals ein Impuls für die folgenden Schnellbremsventile gegeben wird. Die Hauptleitung wird auf diese Weise an vielen Punkten gleichzeitig mit Luft, u. zw. plötzlich versorgt. Durch Heben der Platte 40 
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 Kanal 33 in derselben Weise wie der Stutzen 22 mit dem Schnellbremsventil 27 in Verbindung steht. 



   Wird die Schnellbremsung vom Führerstande aus durch ein augenblickliches gänzliche Öffnen der Vakuumleitung   angebahnt,   so ist nach der gegebenen Schilderung klar, dass die 
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 Zwischenlagen der Platte 40 findet infolge des teilweisen Abschlusses des Kanales 41 durch den Winkel   42   eine Drosselung des Durchganges der Luft durch den   Kanal 41   statt. welche Drosselung infolge des dreieckigen Querschnittes der Kanalmündung 41 beim Ansteigen der Platte   jim   sehr 
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 steht im Wege des Kanales 31, Rückschlagventiles 30, Kanales 32   und Hahnkauales-3J auch   die Oberseite des Bremszvlinders mit der Hauptleitung   in Verbindung.

   Es kann   also,   trotzdon   
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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 8> EMI8.1 <Desc/Clms Page number 9> Vakuumbremse bei längeren Gefallen den-Zug allein gebremst halten zu können, während durch Öffnen des zur Lokomotivvakuumleitung gehörigen Ventiles (74) dieLokomotive entbremst wird, wodurch der Zug gestreckt bleibt.

   13. Notbremshahn für Luftsaugebremsen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einerseits mit der Hauptleitung und andererseits mit der Aussenluft kommunizierende, durch Druckdifferenz verschiebbare und entgegen der Wirkung der Druckdifterenz konstant be1asteteOrgane (Membranen oder Kolben 86, 99), welche bei Umschaltung der Bremse auf einfache oder selbsttätige Vakuum bremse durch geeignete Übertragung auf ein mit Aufschriften versehenes Schild (92) derart einwirken, dass den Reisenden stets kundgegeben ist, ob der Notbremshahn zu gebrauchen ist oder nicht, da ein Öffnen des Notbremshahnes bei Umschaltung auf einfache Vakuumbremse zwecklos wäre und nur bei selbsttätiger Vakuum- oder Druckluftbremse den gewünschten Erfolg haben kann.

   EMI9.1 führung des den Hahn öffnenden Reisenden zu vermeiden.

   15. Entbremsventil für Luftsaugebremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Bremszylinder in Verbindung stehende belastete Ventil (101) von einem auf einem Rande (105) des Ventilgehäuses aufruhenden Teller (102) zentrisch angefasst wird, welcher Teller durch seitlichen Zug um einen Punkt des Gehäuserandes gekippt wird und durch Kniehebel wirkung das Ventil (101) öffnet, so dass Luft in den Bremszylinder einströmen kann.

   16. Bremszylinder für Luftsaugebremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Membrankolbenstange (6) mit der Membrane (1) durch eine Art Kugelgelenk verbunden und durch den unteren Zylinderdeckel durch eine Spielraum gewährende Stopfbüchse hindurchgeführt ist, zu dem Zwecke, um eine unmittelbare Verbindung der Kolbenstange mit dem Brems- gestänge unter Vermeidung von Zwischenlenker zu ermöglichen.

   17. Ausführungsform des Bremszylinders nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass als Stopfbüchsendichtung eine an die Kolbenstange durch den äusseren Luftdruck fest angepresste und zwischen Zylinderdeckel und Brille festgehaltene Kautschukstulpe ) dient, die eine membranenartige Flansche (15) besitzt, deren Umfang zwischen Stopfbüchsengrund und Brille festgeklemmt ist.

   18. Luftsaugebremse nach Anspruch 1, bei welcher der Raum oberhalb des Bremszylinder kolbens mit einem Hilfsluftbehälter in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass dieser EMI9.2