AT253299B

AT253299B - Regelvorrichtung für den Öl-Gas-Betrieb eines Dieselmotors

Info

Publication number: AT253299B
Application number: AT439464A
Authority: AT
Original assignee: L P G Den Hartog Amsterdam N V
Priority date: 1964-04-07
Filing date: 1964-05-20
Publication date: 1967-03-28
Also published as: NL6403683A

Description

Regelvorrichtung für den Öl-Gas-Betrieb eines Dieselmotors
Die Erfindung bezieht sich auf eine Regelvorrichtung für den Öl-Gas-Betrieb eines Dieselmotors mit einem Venturirohr in der Ansaugleitung für die Verbrennungsluft und mit einer Drosselklappe im Venturirohr, wobei die Förderung der Brennstoffpumpe für den flüssigen Brennstoff in Abhängigkeit von dem von der Drosselklappenstellung bestimmten Druck im Venturirohr pneumatisch geregelt wird. Es ist bekannt. das bei Dieselmotoren durch unvollständige Verbrennung des flüssigen Brennstoffes erfolgende Auftreten unangenehmer Auspuffgase zu vermindern, indem man ausser dem flüssigen Brennstoff einen gasförmigen Brennstoff den Motorzylindem zuführt.

Dieser gasförmige Brennstoff wird dann unter Zwischenschaltung eines Reduzierventils einem Druckbehälter entnommen, wobei der Durck auf weniger als 1 at reduziert wird.

Bei einem Dieselmotor für flüssigen Brennstoff fördert bei gleichbleibender Umdrehungszahl die von dem Motor angetriebene Brennstoffpumpe immer die gleiche Brennstoffmenge, so dass man für Änderungen der Motorleistung den die Förderung bestimmenden Hub der Brennstoffpumpe entsprechend steuert.

Wenn man die Zufuhrleitung für den gasförmigen Brennstoff direkt an die Zufuhrleitung für die Verbrennungsluft bei Öl-Betrieb anschliesst, dann ändert sich zwar für eine andere Motorleistung infolge der Steuerung der Brennstoffpumpe durch das Steuerventil in dem Venturirohr die den Motorzylindern zugeführte Menge des flüssigen Brennstoffes, aber die über die Luftzufuhrleitung angesaugte Menge Verbrennungsluft ändert sich nicht, so dass sich auch die Ansaugwirkung in der an die Luftzufuhrleitung angeschlossenen Zufuhrleitung für gasförmigen Brennstoff praktisch nicht ändert. Es wird also bei einer grösseren Menge flüssigen Brennstoffes und entsprechend grösserer Menge Verbrennungsluft eine nicht geänderte Menge gasförmigen Brennstoffes den Motorzylindern zugeführt, obwohl auch die Menge gasförmigen Brennstoffes entsprechend geändert werden müsste.

Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass von der vom Venturirohr zur Regelvorrichtung der Brennstoffpumpe führenden Rohrleitung eine Leitung zum Steuerraum eines membrangesteuerten Ventils führt, das eine Zweigleitung der vom Vorratsbehälter für den gasförmigen Brennstoff zur Ansaugleitung des Motors führenden Gaszufuhrleitung gegen die Aussenluft abschliesst und so die Verbindung der Gaszufuhrleitung mit der Aussenluft über die Zweigleitung steuert.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnungen beschrieben, die ein Ausführungsbeispiel darstellen. Fig. 1 zeigt schaubildlich die ganze Anordnung. Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch das von einer Membran betätigte Ventil.

Die Zeichnungen zeigen eine bei Dieselmotoren übliche, am Gehäuse 1 der Brennstoffpumpe befestigte Regelvorrichtung mit einer axial beweglichen Regelstange 2, die den Kolben der Brennstoffpumpe verstellt. Die Regelstange wird pneumatisch betätigt. Der aus dem Pumpengehäuse 1 heraustretende Teil der Regelstange 2 liegt in einem aus zwei Teilen 3,4 bestehenden Gehäuse, in dem sich eine Membran 5 befindet, die am Umfang der Teile 3,4 dichtend eingeklemmt ist und mit ihrem mittleren Teil an dem Ende 2a der Regelstange 2 befestigt ist. Eine Schraubenfeder 6 liegt einerseits an der Wand des Gehäuseteiles 4 und anderseits am Ende 2a der Regelstange 2 an.

In dem zu den Motorenzylindern führenden Ansaugrohr 7 für die Verbrennungsluft, der ein Luftfilter 8 vorgeschaltet ist, ist ein Venturirohr 9 angeordnet mit einem klappenförmigen Steuerventil, dessen Klappe 10 um eine Achse 11 drehbar ist und die mit einem Hebel 12 und einer Stange 13, beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Fusspedals, eingestellt wird. Eine Leitung 14 verbindet den Punkt 9a des Venturirohres mit dem Punkt 4a des Gehäuseteiles 4.

Diese beschriebene Anordnung ist an sich bekannt. Um diese Anordnung für den Öl-Gas-Betrieb eines Dieselmotors zu verwenden, wird eine Gaszufuhrleitung 15 an die Luftansaugleitung 7 angeschlossen ; die Leitung 15 steht mit ihrem andern Ende mit einem Behälter für gasförmigen Brennstoff in Verbin- dung. Der Druck in dem Behälter wird über ein Reduzierventil auf wenigstens 1 at gehalten.

Gemäss der Erfindung ist ein normalerweise offenes Ventil 16 einerseits über eineZweigleitung 17 mit der Gaszufuhrleitung 15 verbunden und anderseits über eine Leitung 18 mit der Rohrleitung 14, durch die der Unterdruck des Venturirohres 9 auf den Gehäuseteil 4 mit der Membran 5 übertragen wird.

Gemäss Fig. 2 ist am Umfang zwischen den Teilen 20,21 des Gehäuses des Ventils 16 eine Membran 19 dichtend festgeklemmt. Eine Schraubenfeder 22 liegt zwischen dem Gehäuseteil 21 und der Membran 19. An der andern Seite der Membran 19 liegt in der Mitte ein Ventilkörper 23,
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Ventilkörper verschliesst bzw. öffnet die Mündungdas in der Mitte des Gehäuseteiles 20 befestigt ist. Normalerweise ist das Ventil 23,24a offen. Die zur Gaszufuhrleitung 15 führende Zweigleitung 17 ist an dem Anschlussstück 24 angeschlossen. In dem Gehäuseteil 20 sind Luftzufuhröffnungen 25 vorgesehen.

Die an die Rohrleitung 14 angeschlosseneLeitung 18 ist mittels einer nicht näher beschriebenen Vorrichtung 26,27, die eine Einstellung des Durchlasses ermöglicht, mit dem Inneren des Gehäuseteiles 21 des Ventils 16 verbunden.

Die Wirkungsweise ist wie folgt : Soll die Leistung des Motors bei etwa gleichbleibender Umdrehungs- zahl vergrössert werden, dann wird das Klappenventil 10 des Venturirohres 9 durch Betätigung der Stange 13 so verstellt, dass sich die Saugwirkung am Anschluss 9a der Rohrleitung 14 verringert, so dass ein Druckanstieg in der Leitung 14 auftritt. Die Veränderung des Unterdruckes in der Leitung 14 wird über diese auf den Gehäuseteil 4 der Regelvorrichtung übertragen, wodurch die Regelstange 2 eine Stellung einnimmt, in der die Brennstoffpumpe mehr Öl fördert.

Ebenso wird die Veränderung des Unterdruckes über die Leitung 18 auf den Gehäuseteil 21 des Ventils 16 übertragen, so dass die Membran 19 sich mit dem Ventilkörper 23 dem Ventilsitz 24a nähert, wodurch die aus der Zweigleitung 17 durch die Öffnungen 25 angesaugte Luftmenge kleiner wird. Es gelangt also mehr gasförmiger Brennstoff aus dem Behälter über die Ansaugleitung 7 für Verbrennungsluft und die hieran angeschlossene Gaszufuhrleitung 15 zu den Motorzylindern.

Die Änderung des Unterdruckes in dem Venturirohr 9 wird also zwecks Einstellung des Ventilkörpers 23 auf den Gehäuseteil 21 des Ventils 16 übertragen, und dadurch bestimmt sich wieder der Unterdruck in der Gaszufuhrleitung 15.

Claims

PATENTANSPRUCH : Regelvorrichtung für den Öl-Gas-Betrieb eines Dieselmotors mit einem Venturirohr in der Ansaugleitung für die Verbrennungsluft und mit einer Drosselklappe im Venturirohr, wobei die Förderung der Brennstoffpumpe für den flüssigen Brennstoff in Abhängigkeit von dem von der Drosselklappenstellung bestimmten Druck im Venturirohr pneumatisch geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass von der vom Venturirohr (9) zur Regelvorrichtung (2,4, 5,6) der Brennstoffpumpe (1) führenden Rohrleitung (14) eine Leitung (18) zum Steuerraum eines membrangesteuerten Ventils (16) führt, das eine Zweigleitung (17) der vom Vorratsbehälter für den gasförmigen Brennstoff zur Ansaugleitung (7) des Motors führenden Gaszufuhrleitung (15)

gegen die Aussenluft abschliesst und so die Verbindung der Gaszufuhrleitung (15) mit der Aussenluft über die Zweigleitung (17) steuert.