AT226840B

AT226840B - Vorrichtung zur belastungsabhängigen, selbsttätigen Betriebs- und Stillstandssteuerung für Antriebe bei Verwendung eines zwischen Antriebsmotor und Arbeitswelle geschalteten fußlosen Aufsteckgetriebes

Info

Publication number: AT226840B
Application number: AT251362A
Authority: AT
Original assignee: Wibau Gmbh
Priority date: 1961-04-14
Filing date: 1962-03-28
Publication date: 1963-04-10

Description


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  Vorrichtung zur belastungsabhängigen, selbsttätigen Betriebs- und
Stillstandssteuerung für Antriebe bei Verwendung eines zwischen Antriebsmotor und Arbeitswelle geschalteten fusslosen Aufsteckgetriebes 
Die heute zur Lösung von Antriebsproblemen vielfach verwendeten selbstzentrierenden, fusslosen Aufsteckgetriebe sind zur Vermeidung einer durch das Reaktionsdrehmoment herbeigeführten Drehbewegung des   gesamten Getriebeaggregates   um   die Abtriebswelle inDrehrichtung   dieser Welle durch einen vom Getriebegehäuse zu dem Maschinenrahmen führenden Stütz- bzw.

   Zugarm verbunden, der das Reaktionsdreh- 
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 asphalt-Motorkochern bei zu geringer Temperatur des Gemisches aus Mineral und thermoplastischen Bin- demitteln gegeben sind sowie um die selbsttätige Wiederinbetriebnahme des Antriebes nach Fortfall der zur Überlastung führenden Momente - z. B. nach Erreichung der erforderlichen   Misch- und   Kochtempera-   tur - zu   ermöglichen, werden in der Praxis vielfach sogenannte auf dem Prinzip der Reibungskupplung ba-   sierende Kupplungen verwendet, die   je nach Grösse des eingeleiteten Drehmomentes treiben oder rutschen. Diese Antriebssicherungen haben infolge der Reibung und der hieraus resultierenden Wärmeentwicklung den Nachteil eines sehr starken Verschleisses, der häufig zu einer schnellen Zerstörung der Kupplung führt. 



   Durch die Erfindung werden diese Nachteile vermieden. Die erfindungsgemässe Vorrichtung zur belastungsabhängigen selbsttätigen Betriebs- und Stillstandssteuerung für Antriebe bei Verwendung eines zwischen Antriebsmotor und Antriebswelle geschalteten fusslosen Aufsteckgetriebes mit einem am Getriebegehäuse angeschlossenen   Stütz-bzw. Zugarm   sieht vor, dass der Stützarm an einem Steuerelement abgefangen ist und in Abhängigkeit von der Belastung die Grösse des zu übertragenden Reaktionsdrehmomentes auf dieses, die Inbetriebsetzung-und Stillegung der Antriebswelle bewirkende Steuerelement   überträgt.   



   Die Übertragung der durch   Längen-bzw. Formänderung,   Verbiegung oder Verdrehung des die Reaktionskraft aufnehmenden Elementes veranlassten Steuerimpulse kann auf mechanischem, elektrischem, pneumatischem oder hydraulischem Wege bzw. auf kombinierte Weise auf die   Start- und Stillstandsvor-   richtung des Antriebsmotors bzw. auf eine diesem nachgeschaltete ein-und ausrückbare Kupplung erfolgen. 



   Die aus   dem Reaktionsdrehmoment resultierende, in dem Stütz-oder Zugarm   wirksam werdende Kraft wird dabei durch ein federndes Element aufgenommen, dessen   Längen- bzw. Formänderung, Verbiegung   oder Verdrehung bei Überlastung impulsgebend für die Stillsetzung und bei Rückgang der Überlastung auf die Normalbelastung impulsgebend für die Inbetriebsetzung des Antriebes ist. 



   Die erfindungsgemässe Vorrichtung sieht weiter vor, dass die maximale Grenze der Kraftaufnahme 

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Claims

<Desc/Clms Page number 3> mit einem am Getriebegehäuse angeschlossenen Stütz-bzw. Zugarm, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützarm (15) an einem Steuerelement (19/20) abgefangen ist und in Abhängigkeit von der Belastung die Grösse des zu übertragenden Reaktionsdrehmomentes auf dieses, die Inbetriebsetzung und Stillegung der Antriebswelle bewirkende Steuerelement (19/20) überträgt.

2. Vorrichtung nach'Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die durch Längen- bzw. Formände- rung, Verbiegung oder Verdrehung des die Reaktionskraft aufnehmenden Steuerelementes (19/20) veran- lassten Steuerimpulse auf mechanischem, elektrischem, pneumatischem oder hydraulischem Weg bzw. auf kombinierte Weise auf die Start-und Stillstandsvorrichtung des Antriebsmotors (1) bzw. auf eine diesem nachgeschaltete ein-und ausrückbare Kupplung (7) übertragen werden.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die aus dem Reaktionsdrehmoment resultierende und in dem Stütz- bzw, Zugarm (15) wirksam werdende Kraft durch ein federndes Element (19/20) aufgenommen wird, dessen Längen- bzw. Formänderung, Verbiegung oder Verdrehung bei Überlastung impulsgebend für die Stillsetzung und bei Rückgang der Überlastung auf die Normalbelastung impulsgebend für die Inbetriebsetzung des Antriebes (12) ist.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Grenze der Kraftaufnahme durch das federnde Element (19/20) durch dessen entsprechende Grundabstimmung und/oder durch Einstellung einer Vorspannung (21) voreinstellbar regelbar ist.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das federnde Element als Druck-, Zug-, Biege-bzw. Torsionsfeder oder als kombinierte Feder ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement zur Aufnahme der Reaktionskraft als Luft- oder Gasfeder ausgebildet ist.

7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das federnde Element innerhalb eines teleskopartig ausgebildeten Stütz-bzw. Zugarmes gelagert ist.

8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Grösse der Längenbzw. Formänderung, der Verbiegung oder Verdrehung des federnden Elementes durch bekannte Mittel auf ein Anzeigeinstrument übertragen wird.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigeinstrument mit einem Druckregistrier-Zeitschreiber gekoppelt ist.