AT204909B

AT204909B - Scheibenbremse oder -kupplung mit in einem rotierenden Gehäuse angeordneter Brems- oder Kupplungseinheit

Info

Publication number: AT204909B
Application number: AT2058A
Authority: AT
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Klaue Hermann
Priority date: 1957-10-30
Filing date: 1958-01-02
Publication date: 1959-08-25
Also published as: GB869035A; DE1115996B; CH363527A

Description

Scheibenbremse oder-kupplung mit in einem rotierenden
Gehäuse angeordneter Brems-oder Kupplungseinheit
EMI1.1

den ist. Diese Teile 1 und 2 stellen die umlaufenden Teile der Bremse da :. In diesem umlaufenden Bremsgehäuse sind - in Umfangrichrung feststehend, aber axial frei bewegliche - dite mit Bremsbelag 3 venehenen Bremsscheibensegmente 4 angeordnet, die mittels Blechlaschen 5 miteinander verschraubt sind.

Zwischen den Bremsscheiben bzw. den Bremsscheibensegmenten 4 sind schaufelförmig ausgebildete, seitlich nach innen und nach aussen durch Vorsprünge der Blechlaschen 5 gehaltene Spreizhebel 6 gela gert. Die'Fortsätze 7 der Spreizhebel 6 greifen durch Ausnehmungen 8 des mit der feststehenden Welle der Bremse bzw. dem Achsschenkelhebel 9 verschraubten Zylinders 10 hindurch und sind über Einstellschrauben 11 mit der pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagten Betätigungsvorrichtung verbunden, die aus einem Ringkolben 12 und einem Ringzylinder 15 besteht, der einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Der Ringkolben 12 ist mit dem Ringzylinder 15 durch Rundschnurringe 13 und 14 abgedichtet. Das Betätigungsmittel wird mittels einer Leitung 16 zugeführt.

Der Ringzylinder 15 ist mit Vorsprüngen 17 ausgerüstet, die durch die Längsausnehmungen 8 des Zylinders 10 hindurchgmifen. Die Vorsprünge 17 stehen mit einer der Bremsscheiben in axialer Richtung in kraftschlüssiger Verbindung. Sie stützen sich also bei der Betätigung der Bremse auf einer Bremsscheibe ab.

Die Blechlaschen 5, die durch Schrauben 18 je zwei Bremsscheibensegmente 4 miteinander verbinden, sind mit Ausnehmungen 19 ausgerüstet, durch welche - wie Fig. 1 erkennen lässt-die Zugfedern 20 hindurchgreifen. Die letzteren sind mittels der Haltestücke 21 befestigt. Die in Fig. 1 nur schematisch angedeuteten Tellerfedern 22 sorgen für eine Rückführung des Ringkolben 12 der Betätigungsvorrichtung in die Ausgangslage nach Beendigung der Bremsung.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 wird die Betätigungsvorrichtung 12'. 15 hydraulisch beaufschlagt. Bei diesem Beispiel finden volle Bremsscheiben 4 Verwendung und statt der einzelnen Druckhebel 6 ein geschlossener Federteller 23, der zur Versteifung - wie Fig. 4 erkennen lässt-im äusseren Teil doppelt ausgebildet ist. Dieser Federteller 23 weist-wie Fig. 5 zeigt-nach dem Federtellermittelpunkt zu gerichtete Fortsätze 7 auf, die auf dem Ringkolben 12'der Betätigungsvorrichtung zur Anlage kommen.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Scheibenbremse oder - kupplung mit i'1 einern rotierenden Gehäuse angeordneter Brems- oder Kupplungseinheit, die aus zwei auf dem mit der feststehenden Achse der Bremse oder Kupplung starr verbundenen, topfförmig ausgebildeten Zylinder axial verschiebbaren, mit Reibbelag versehenen Scheiben besteht, zwischen denen eine hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagte Betätigungsvorrichtung gelagert ist, mittels der die Scheiben gegen das Brems- oder Kupplungsgehäuse gepresst werden, dadurch gekennzeichnet, dass der die Brems- bzw. Kupplungsscheiben (4) tragende Zylinder (10) mit Längsausnehmungen (8) zur DrehmomentaufDahme und zur axialen Führung der vorgenannten Scheiben (4) ausgerüstet ist und durch diese Längsausnehmungen (8) die Spreizhebel (6) der im Inneren des Zylinders (10)

gelagerten Be- tätigungsvorrichtung (12,15) der Bremse bzw. der Kuppljng hindurchragen.

Claims

2. Scheibenbremse oder-kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der den Ringkol- ben (12) führende Ringzylinder (15) der Betätigungsvorrichtung an der Innenseite des Führungs- und Trägerzylinders (10) für die Brems- bzw. Kupplungsscheiben (4) angeordnet ist, und die zur Abstützung dieser Scheiben (4) dienenden Vorsprünge (17) des Ringzylinders (15) ebenfalls durch die Längsausnehmungen (8) des Führungs- und Trägerzylinders (10) hindurchgeführt sind.

3. Scheibenbremse oder-kupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- bzw. Kupplungsscheiben (4) in durch aufgeschraubte dünnwandige Blechlaschen (5) verbundene Segmente (4) in an sich bekannter Weise derart aufgeteilt sind, dass je ein axial gegenüberliegendes Seg- mentpaar (4) dem gleichen, in seinem von der Betätigungsvorrichtung (12,15) abgewandten Tell,. vorzug weise schaufelförmig ausgebildeten Spreizhebel (6) zugeordnet. ist.

4. Scheibenbremse oder-kupplung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Brems- bzw. Kupplungsscheibensegmente (4) miteinander verbindenden Blechlaschen (5) als Träger für die Rückzugfedern (20) der Scheibensegmente (4) ausgebildet sind.

5. Scheibenbremse oder-kupplung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass : der der Betätigungsvorrichtung (12,15) zugewandte Teil (7) der Spreizhebel (6) unter dem nach dem Ringkol- ben (12) der Betätigungsvorrichtung zu gerichteten Druck einer Feder (22) steht, die am Ringzylinder (15) der Betätigungsvorrichtung abgestützt ist.

6. Scheibenbremse oder-kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizhe- <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1