AT202467B - Antrieb einer Druckflüssigkeitspumpe für hydraulische Lenkhilfe in Oberleitungsomnibussen - Google Patents

Description

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  Antrieb einer   Druckflüssigkeitspumpe   für hydraulische Lenkhilfe in Oberleitungsomni- bussen 
Die Erfindung betrifft einen Antrieb einer   Dmckflüssigkeitspumpe,   insbesondere Druckölpumpe für eine hydraulische Lenkhilfe in Oberleitungsomnibussen. 



   Es-wurde bereits vorgeschlagen, die Pumpe wahlweise durch zwei Antriebsorgane anzutreiben, von denen das eine Antriebsorgan durch das Fahrwerk oder den   Fahmverksmotor   gebildet wird. Das Fahrwerk oder der   Fahnwerksmotor   ist über einen Freilauf mit einem Elektromotor gekoppelt, welcher   selbsttätig den   Antrieb der Pumpe übernimmt, wenn die Antriebsdrehzahl vom Fahrwerk her einen gewissen Grenzwert unterschreitet. Der Elektromotor ist vorzugsweise so ausgebildet und   geschaltet, dass er-bei Fie. mjdbntr. ieb   als Lichtmaschine arbeitet und die Batterie auflädt. 



   Beim Betrieb von Obussen im Winter hat sich gezeigt, dass die Ladeleistung nicht ausreicht, wenn die Lichtmaschine vom Fahrmotor aus angetrieben wird, weil die Stillstandszeiten (Ladepausen) ge-   genüber   den Ladezeiten verhältnismässig lang sind. 



   Nach der Erfindung wird deshalb vorgeschlagen, die Pumpe durch einen vom Fahrwerk getrennten Motor anzutreiben, der die Pumpe über die zwischen Pumpenmotor und Pumpe eingeschaltete Lichtmaschine antreibt. Der Motor wird aus dem Oberleitungsnetz gespeist ; hiebei ist demnach der Pumpenantrieb   vollkommen unabhängig   vom Fahrwerk und von der   Fahr. werksdrehzahl.   Die Pumpenmotoren   können     unabhängig   von der je- 
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 laufen. Es steht also immer der volle öldruck zur Verfügung und die Batterie wird ausreichend aufgeladen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der Pumpenmotor an jeder gewünschen Stelle des Fahrgestells untergebracht werden kann. 



   Für den Fall,   dass durch Entgleisen   der Stromabnehmer oder andere Vorfälle die Netzspannung wegfällt, ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die Lichtmaschine Strom aus der Batterie entnimmt und als Motor   weiterläuft.   Der Motor kann in an sich bekannter Weise über einen Freilauf mit der Lichtmaschine gekoppelt sein. Dabei kann die Lichtmaschine über den Freilauf den Netz- motor   überholen.   Der Pumpenmotor kann auch unmittelbar mit der Lichtmaschine gekoppelt sein. 



  In diesem Falle erhält der Motor eine Einrichtung, um eine   Rückliefemng   von Strom in das Netz zu verhindern, beispielsweise ein Nullstromrelais. 



   Die Zeichnung zeigt ein   Ausführungsbeispiel   der Erfindung in schematischer Darstellung. Mit
1 ist das Fahrwerk eines Oberleitungsomnibusses, mit 2 das Lenkgestänge und mit 3 dessen hydraulisches Lenkgetriebe bezeichnet, welch letzeres von der Pumpe 8 mit Drucköl versorgt wird. Zum Antrieb des Fahrwerkes dient ein Elektromotor 4, der über Stromabnehmer 9 aus einem Oberleitungsnetz gespeist wird. 



   Die Pumpe 8 wird bei Vorhandensein von Netzspannung durch einen aus dem Netz gespeisten Elektromotor 5 über den Freilauf 7 und die Lichtmaschine 6 angetrieben. Gleichzeitig mit Inbetriebnahme des Fahrzeuges wird der Schalter 11 geschlossen, so dass die Batterie 10 im normalen Fahr. betrieb in üblicher Weise geladen wird. Dabei wird die Ladespannung durch einen Regler üblicher Bauart. auf einen konstanten Wert geregele. Diese Betriebsweise hat den Vorteil, dass die   Druckölpumpe   8 unabhängig von der Belastung mit gleichbleibender Geschwindigkeit angetrieben werden kann. 



   Für den Fall, dass der Netzstrom durch Entgleisen der Stromabnehmer oder andere Störungen ausbleibt, entnimmt die Lichtmaschine 6 Strom aus der Batterie 10, wirkt als Motor und treibt die Pumpe 8 an. Dabei wird der Pumpenmotor 5 mittels des Freilaufes 7 überholt, sobald die Drehzahl der Lichtmaschine die Drehzahl des Motors 5 übersteigt. 



   Bei Stillsetzen des Fahrzeuges wird mit dem Betätigen des Hauptmotor auch der Schalter 11 geöffnet, wodurch der Pumpenantrieb 8 abgeschaltet wird. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPiRüCHE : 1. Antrieb einer Druckflüssigkeitspumpe, insbesondere einer Druckölpumpe für hydraulische Lenkhilfe in Oberleitungsomnibussen mit zwei Antriebsorganen, welche wahlweise zum Antrieb <Desc/Clms Page number 2> der Pumpe verwendbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (8) von einem vom Fahrantrieb getrennten Elektromotor (5) entweder über einen Freilauf (7) oder durch unmittelbare Kopplung mit dem Elektromotor über die zwischen Pumpenmotor und Pumpe geschaltete Lichtma- schin2 (61 antreibbar ist.

   2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtmaschine (6) unmittelbar an die Batterie (10) angeschlossen ist und bei Absinken der Klemmenspannung unter die Batteriespannung selbsttätig auf Motorbetrieb übergeht, 3. Antrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Motorkreis ein Null- stcomrelais vorgesehen ist, welches verhindert, dass der Motor (5) der Pumpe (8) bei Antrieb durch die Lichtmaschine (6) als Stromerzeuger arbeitet