DE2629840C3 - Trolleybus - Google Patents
TrolleybusInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Control Of Multiple Motors (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Trolleybus mit einem Fahrmotor gemäß Oberbegriff des Anspruchs I.
Eine z. B. aus der Zeitschrift λ Brown Boveri
Mitteilungen« 61 (1974), S. 536, Bild 8 bekannte Anordnung arbeitet zufriedenstellend Sie ist jedoch
durch die Anordnung der aus Wärmehilfsmotor und elektrischen Hilfsmaschine bestehenden thermoelektrischen
Gruppe schwec und kostspielig.
Die vorliegende Erfindung ;st dars<
J gerichtet, eine Anordnung zu schaffen, die :m Hinblick auf den
Aufwand für die thermoelektrische C-uppe weniger
schwer und kostspielig ist, aber trotzdem mindestens gleichwertige Ergebnisse liefert.
Dies wird bei einem Trolleybus der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale
des Patentanspruchs erreicht. Die angestrebte Verminderung des Aufwandes wird dadurch erreicht, daß für
den elektromotorischen Antrieb der Hilfseinrichtungen im Fahrleitungsbetrieb einerseits und für die Fahrmotorspeisung
im Notfahrbetrieb andererseits nur eine einzige elektrische Hilfsmaschine vorgesehen werden
muß.
In F i g. 1 ist eine bekannte Anordnung und in F i g. 2
eine Anordnung gemäß der Erfindung dargestellt.
Bei der bekannten, in F i g, 1 gezeigten Anordnung werden im Normalbetrieb ein Fahrmotor MT und ein
Hilfsmotor MA parallel durch die Fahrleitung versorgt Der Hilfsmotor MA treibt mechanisch Hilfseinrichtungen,
z. B. einen Kompressor CO, eine Servolenkung SD und eine Ladeeinrichtung für die Batterie CB, an.
Darüber hinaus kann ein Wärmehilfsmotor MD im
ίο Notfahrbetrieb mechanisch einen Hilfsgenerator GS
antreiben, der nunmehr parallel den Fahrmotor MTund
den Hilfsmotor MA versorgen kann.
Bei der in F i g. 2 gezeigten Ausführungsform gemäß der Erfindung sind der Hilfsgenerator GS und der
Hilfsmotor AiA gemäß Fig. 1 durch eine einzige elektrische Hilfsmaschine GSMA ersetzt. Im Fahrleitungsbetrieb
werden der Fahrmotor MT und die elektrische Hilfsmaschine GSMA immer parallel durch
die Fahrleitung versorgt, und die Hilfsmaschine treibt als Motor mechanisch die Hilfseinrichtungen CO, SD
und CB an.
Im Notfahrbetrieb treibt der Wärmehilfsmotor unter Zwischenschaltung einer Kupplung C die elektrische
Hilfsmaschine GSMA an, die nunmehr als Generator den Fahrmotor MT mit Strom versorgt. Gleichzeitig
treibt der WärmehilfsmQtor mechanisch die Hilfseinrichtungen an.
Im Fahrleitungsbetrieb ist die Verbindung des Wärmehilfsmotors mit der elektrischen Hilfsmaschine
unterbrochen.
ihrerseits die Hilfseinrichtungen antreibt, wobei der
Eine solche Anordnung weist nur eine einzige sich drehende elektrische Hilfsmaschine auf anstelle von
zwei Maschinen. Darüber hinaus gewährleistet sie einen besseren Wirkungsgrad für den Antrieo der Hilfseinrichtungen
im Notfahrbetrieb. Der Unterhalt ist erleichtert und die Masse und das Gewicht verringert.
Die Schemata, die der Verwendung von Gleichstrommaschinen entsprechen, können sinngemäß abgeändert
werden, wenn andere Maschinenarten, insbesondere ^5 Drehstrommaschinen verwendet werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Trolleybus mit einem Fahrmotor, der bei Fahrleitungsbetrieb aus der Fahrleitung und bei fahrleitungslosem Notfahrbetrieb aus einer von einem Wärmehilfsmotor angetriebenen elektrischen Hilfsmaschine gespeist wird, und mit rotierenden Hilfseinrichtungen, die bei Fahrleitungsbetrieb elektromotorisch aus der Fahrleitung angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Hilfsmaschine (GSMA) mit den rotierenden Hilfseinrichtungen (CO, SD, CB) gekuppelt ist und bei Fahrleitungsbetrieb als Antriebsmotor für diese wirkt, und daß die elektrische Hilfsmaschine (GSMA) im Notfahrbetrieb über eine ein- und ausrückbare Kupplung (C) mit dem Wärmehilfsmotor (MD) verbunden ist (F i g. 2).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7520777A FR2316110A1 (fr) | 1975-07-02 | 1975-07-02 | Trolleybus comportant plusieurs moteurs, notamment de traction thermique de secours, et une generatrice de secours |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2629840A1 DE2629840A1 (de) | 1977-01-27 |
DE2629840B2 DE2629840B2 (de) | 1979-01-25 |
DE2629840C3 true DE2629840C3 (de) | 1979-09-20 |
Family
ID=9157397
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2629840A Expired DE2629840C3 (de) | 1975-07-02 | 1976-07-02 | Trolleybus |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2629840C3 (de) |
FR (1) | FR2316110A1 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5293947A (en) * | 1991-09-03 | 1994-03-15 | Wagner Mining And Construction Equipment Co. | Variable speed AC electric drive vehicle |
DE4335849C1 (de) * | 1993-10-20 | 1995-06-01 | Voith Gmbh J M | Antriebseinrichtung für ein Verkehrsmittel |
FR2783768B1 (fr) * | 1998-09-28 | 2000-11-24 | Renault | Procede de commande d'un vehicule hybride a transmission electrique serie |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE893961C (de) * | 1943-03-04 | 1953-10-22 | Brown Ag | Zweikraftthermische Lokomotive |
-
1975
- 1975-07-02 FR FR7520777A patent/FR2316110A1/fr active Granted
-
1976
- 1976-07-02 DE DE2629840A patent/DE2629840C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2629840A1 (de) | 1977-01-27 |
FR2316110A1 (fr) | 1977-01-28 |
FR2316110B1 (de) | 1978-05-19 |
DE2629840B2 (de) | 1979-01-25 |
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