AT201362B - Auspuffdämpferanlage, insbesondere für im Heckteil des Fahrzeugaufbaues untergebrachte V-Motoren - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Auspuffdämpferanlage, insbesondere für im Heckteil des Fahrzeug- aufbaues untergebrachte V-Motoren 
Bei. Fahrzeugen mit im Heckteil der Karosserie gelagertem Motor bereitet es bedeutende Schwierig- keiten, dass Auspuffgeräusch abzudämpfen, da die Auspuffleitung zwischen Motor, Dämpfer und Ausmün- dung verhältnismässig kurz ausfällt. Aus diesem Grunde sind die Dämpfer bei diesen Fahrzeugen gewöhn- lich sehr geräuschvoll, was besonders beim Durchfahren geschlossener Siedlungen oder bei Stadtfahrt zwi- schen den Gassen sehr lästig ist. 



   Gemäss der vorliegenden Erfindung wird dieser Mangel dadurch beseitigt, dass zur Abdämpfung des   Lärms beim V-Motor zwei gleich dimensionierte   Dämpfer angeordnet werden, die gegenseitig derart verbunden sind, dass bei ihrer gleichen Ausführung eine wesentliche   Abdämpfung der Auspuffgase erzielt wird.   



   Die Zeichnung veranschaulicht in schaubildlicher Weise ein Ausführungsbeispiel der Auspuffdämpfer- anlage für einen V-Motor gemäss der vorliegenden Erfindung. 



   Wie aus der Zeichnung ersichtlich, besteht die Auspuffdämpferanlage aus zwei gleich ausgeführten und dimensionierten Mehrkammer-Auspuffdämpfern 3, 4, die vermittels eigener Einlassrohre 11,8 und 11,14 an je eine Motorzylinderreihe 1 und 2 angeschlossen sind. Die Auspuffgase aus der Zylinderreihe 1 gelangen durch die Rohrleitungen 11,8, 9,6 in beide Auspuffdämpfer 3,4, wobei ein kleiner Teil dieser Gase durch die Öffnungen 12 in die erste Kammer 18 des Auspuffdämpfers 3 und sodann durch das Ablassrohr 7 in die freie Luft austritt, wogegen der restliche, grössere Teil der Gase weiter strömt und durch die Öffnungen 6,17, 12 in die einzelnen Kammern (15,5, 18)   des Auspuffdämpfers   4 gelangt, hierauf ebenfalls durch das Verbindungsrohr 7 in die freie Luft austritt. 



   Aus der Zylinderreihe 2 erfolgt in derselben Weise die Ableitung der Verbrennungsgase durch die Rohrleitungen 11,14, 10,6 wieder in beide Auspuffdämpfer 4,3 u. zw. ein Teil der Gase durch die Öffnungen 12 in die erste Kammer 18   des Auspuffdämpfers   4 und der Rest der Gase weiter durch das Verbindungsrohr 10 in das Rohr 6, aus diesem durch die Öffnungen 16,17, 12 in die einzelnen Kammern 15,5, 18 des Auspuffdämpfers 3 und strömt dann wieder durch das Ablassrohr 7 in die freie Luft. Die Pfeile deuten den Übertritt der Gase aus den Rohren 8,14, 6 durch die Öffnungen 12,16, 17 in die Ablassrohre 7 an, wobei die Gase stets den Gesamtraum der Auspuffdämpfer 3,4 ausfüllen, bevor sie dieselben durch das Rohr 7 verlassen, um in die Atmosphäre zu gelangen. 



   Dank der vorstehend beschriebenen Anordnung und gegenseitigen räumlichen Verbindung beider Auspuffdämpfer wird das Geräusch der Auspuffgase bei den imHeckteil   desFahrzeuges untergebrachten V-Mo-   toren wesentlich abgedämpft, so dass der Gang des Motors infolge dieser Abdämpfung bedeutend ruhiger ausfällt. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH.

   1. Auspuffdämpferanlage, insbesondere für im Heckteil des Fahrzeugaufbaues untergebrachte V-Motoren, bestehend aus zwei gleichen, an die zwei Zylinderreihen separat angeschlossenen MehrkammerAuspuffdämpfern, dadurch gekennzeichnet, dass jedes von beiden Einlassrohren (8,14) beide Auspuffdämpfer (3, 4) durchdringt, wobei es vermittels Öffnungen (12) nur mit der ersten Kammer (18) des einen <Desc/Clms Page number 2> und vermittels Öffnungen (16,17, 12) mit allen Kammern (15,5, 18) und somit auch vermittels Öffnungen (16,17, 12) mit dem Ablassrohr (7) des andern von beidenAuspuffdämpfern (3,4) räumlich verbunden ist.