DE468239C

DE468239C - Auspuffschalldaempfer

Info

Publication number: DE468239C
Application number: DEF62259D
Authority: DE
Original assignee: WILLFRIED FOERSTEL
Current assignee: WILLFRIED FOERSTEL
Publication date: 1928-11-09

Description

46823!)

Mit den gebräuchlichen Auspuffschalldämpfern sind wesentliche Vorteile gegenüber dem freien Auspuff bisher noch nicht erzielt worden. Einesteils war, wenn eine einigermaßen brauchbare Schalldämpfung erzielt wurde, der Durchgangswiderstand zu groß, andererseits wurde wohl bei anderen Bauarten ein geringerer Widerstand erzielt, dafür mußte aber auch eine geringere Schalldämpfung in Kauf genommen werden.

Die Erfindung bezweckt, die obenerwähnten Übelstände zu beseitigen. Auf der -Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung schematisch dargestellt. Abb. ι zeigt einen waagerechten Schnitt von oben gesehen, Abb. 2 einen senkrechten Schnitt; Abb. 3, 4 und 5 zeigen Einzelheiten.

Die Auspuffgase treten, vom Zylinder kommend, durch das Anschlußrohr c in das Schalldämpfergehäuse, und zwar vorerst in das federnde Rohr /. Das federnde Rohr soll so beschaffen sein, daß, falls es, wie auf der Zeichnung dargestellt, aus gewundenem Stahldraht hergestellt ist, keine Gase zwischen den Windungen hindurchkönnen. Von hier aus passieren die Gase die Düse n¹, die eine flachgedrückte gebogene Form hat, und gelangen dann in das Gehäuse a, das aus Blech oder sonst geeignetem Material hergestellt ist. Die Verwendung von geraden flachgedrückten Düsen in Schalldämpfern anderer Bauart ist bekannt. Die neue Wirkung wird erreicht durch die Anordnung je einer abgebogenen Düse an den Mündungen der Ein- und Austrittsrohre.

Der Querschnitt des Gehäuses α soll so beschaffen sein, daß die Gase in dem Gehäuse möglichst keine kreisende Bewegungen machen können, was am besten dadurch erzielt wird, daß man einen eckigen Querschnitt wählt. Durch die Düse w² sowie das federnde Rohr §· und das Anschlußrohr d treten die Gase ins Freie. Die Düse«¹ und die Düse«² müssen sich an der Stelle 0 unter leichtem Druck berühren, damit bei Schwingungen, in die die Düsen beim Arbeiten des Motors geraten, kein Zusammenschlagen stattfindet.

Die Schwingungen der Düsen bewirken die gute Schalldämpfung ohne Durchgangswiderstand. Die Schalldämpferwirkung wird auch weiter noch unterstützt durch das Vermeiden der Kreisbewegung der Gase im Innern des Gehäuses.

Die in der Zeichnung dargestellten Anker b können bei großen Schalldämpfern Anwendung finden.

Claims

Patentansprüche:

1. Auspuff schalldämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß jede Ein- und Austrittsrohr leitung im Innern des Schalldämpfergehäuses in je eine flachgedrückte abgebogene Düse endet.

2. Auspuffschalldämpfer nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die flachgedrückten gebogenen Düsen so angeordnet werden, daß die Ein- und Austrittsöffnungen nach den Seitenwänden gerichtet sind.

3. Auspuff schalldämpf er nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Austrittsdüsen an den Enden federnder Rohre angeordnet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen