AT149259B - Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

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  SchalldämpferfürBrennkraltmaschinen. 



   Die Erfindung bezieht sieh auf einen Schalldämpfer für Brennkraftmasehinen ; er eignet sieh insbesondere zum Einbau in Motorfahrzeuge und Flugzeuge. 



   Es sind Schalldämpfer bekannt, bei denen die vom Motor kommenden Gase durch eine an die Auspuffleitung angeschlossene Kammer ohne oder ohne wesentliche   Richtungsänderung   strömen. Durch Vergrösserung des   Durchflussquerschnittes   und durch Abkühlen der Auspuffgase wird eine Minderung des Auspuffgeräusches erstrebt. 



   Beim Schalldämpfer gemäss der vorliegenden Erfindung sind an den Mantel eines Auspufftopfes rohrförmige Zellen angeschlossen, die an ihrem freien Ende geschlossen sind. Die Zellen liegen in einigem Abstand vom Mantel und werden daher allseitig von Luft bespült und gut gekühlt. 



   Die Auspuffgase in den rohrförmigen Zellen absorbieren Schwingungen, wobei diese Wirkung in erheblichem Masse durch die Anordnung der inneren, teilweise   durchlochten   und gegeneinander versetzten Kammern noch unterstützt wird. Die erfindungsgemässe Ausbildung ermöglicht, wie die Versuche ergeben haben, eine im wesentlichen restlose Dämpfung des Schalles. 



   Eine bevorzugte Ausführungsform des Schalldämpfers ist beispielsweise auf der Zeichnung in schematischer Ansicht dargestellt, u. zw. in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt. 



   Der Schalldämpfer weist ein zylindrisches Gehäuse 1 aus Blech auf, das mit einem zylindrischen Ansatz 2 versehen ist, derart, dass es damit auf das Auspuffrohr einer Maschine lösbar aufgesteckt werden kann. Der Konus 10 stellt die Verbindung zwischen den Teilen 1 und   : 2   her. An seinem anderen Ende endet das Gehäuse 1 im zylindrischen   Ansatzstück 3,   dessen Durchmesser im wesentlichen demjenigen des Teiles 2 entspricht. Zwischen den   Teilen 2 und")'befindet sieh   ein metallenes Rohr 4, das an seinem vorderen Ende durch den Konus 11 geschlossen ist. Eine Hälfte des Rohres 4 ist gelocht. 



  Das Rohr 4 wird vom Rohr   J umgeben, weleli   letzteres ebenfalls auf einer Seite gelocht ist. Die beiden durchlochten Hälften der Rohre   4   und 11 sind um 1800 gegeneinander versetzt. Die Auspuffgase treten 
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 dämpfende Wirkung der   Vorrichtung   unterstützt. 



   Am Gehäuse 1 sind   zusätzliche Kammern angeordnet,   die durch Rohre 8 gebildet werden. 



  Dieselben stehen mit dem Räume 5 in Verbindung und sind an ihren Enden 20 abgeschlossen. Es kann jede beliebige Anzahl von Rohren vorgesehen sein. Diese Rohre sind in geeignetem Abstande vom Gehäuse 1 angeordnet, so dass die Luft über die Rohre   6'und durch   den zwischen ihnen und dem Gehäusel befindlichen Raum strömen kann. Der   Rauminhalt   der Rohre 8 wird genügend gross gemacht, so dass die in ihnen vorhandenen   Luftsäulen genügend   stark sind, um eine dämpfende Wirkung auszuüben. 



   Ein wesentliches Merkmal der Erfindung wird darin gesehen, dass bei dem Schalldämpfer keine Stauplatten od. dgl. vorgesehen sind, die den freien Durchgang von niederfrequenten Schwingungen hindern und dadurch eine nachteilige   Rückstauung   bewirken würden. Infolge der Abwesenheit   solcher Widerstände   ist es möglich, den Schalldämpfer so zu bauen, dass er im Verhältnis zu seinem Dämpfungsvermögen ein ausserordentlich geringes Gewicht aufweist. 

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   Die inneren beiden Rohre können auf einem mehr oder weniger grossen Teil ihrer Länge mit einem Katalyt versehen sein, welcher die Verbrennung allfällig noch unverbrannter Teile des Auspuffs beschleunigt. Der Katalyt wird zweckmässigerweise elektrolytisch aufgetragen.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen mit einer an die Auspuffleitung angeschlossenen, von den Anspuffgasen durchströmten Kammer, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Aussenmantel der EMI2.1 EMI2.2