AT217252B - Auspuffsystem für Verbrennungsmotore - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Auspuffsystem für Verbrennungsmotore 
Es sind Auspuffsystem für Verbrennungsmotore nach dem Zweitakt- oder Viertakt-Prinzip für Kraftfahrzeuge, insbesondere Krafträder oder Motorfahrräder, bekannt, die aus einem langgestreckten Rohr als Strömungskanal für die Abgase und einem an dieses angesetzten Topf mit einer Folge von Kammern zur Schalldämpfung bestehen. 



   Die bekannten Konstruktionen weisen verschiedene Nachteile auf. Insbesondere bei Krafträdern und Motorfahrrädern (Mopedfahrzeugen) wird der Motor auf   Silentblöcken   flexibel aufgehängt, um frei schwingen zu können. Diese Motoraufhängung bedingt aber auch eine elastische Aufhängung des Auspuffsystems, die aber nur umständlich und mit teuren Mitteln durchführbar ist. Darüber hinaus erweist es sich bei den bekannten Auspuffsystemen als Nachteil, dass der Schalldämpfer verhältnismässig rasch   zuwächst, weil   gewisse Abgasbestandteile an den kalten Stellen des Auspufftopfes kondensieren. Es ist weiters ein Schalldämpfer   türVerbrennungsmotore   bekannt, in dessen Druckwandler der Abgasstrom in Strömungskanäle ungleicher Länge und ungleichen Querschnittes unterteilt wird.

   Nachdem die Druckwelle der Abgase dieses aus mehreren verschiedenen langen und verschieden grossen Kanälen bestehende System durchströmt hat, werden die Abgase wieder zusammengeführt, so dass die in den Kanälen fliessenden Teilgasströme zur Vermischung kommen. Es ist bekannt, dieses Druckwandlersystem als Schalen gleicher Grösse zu einem scheibenförmigen Körper zusammenzubauen und diesen unmittelbar oder unter Zwischenschaltung eines kurzen Rohrstückes an den Verbrennungsmotor anzuschliessen, wobei an der Ausgangsstelle dieses Druckwandlers ein langes Auspuffrohr angeschlossen wird. Auch dieses bekannte Auspuffsystem weist den Nachteil auf, dass es bei elastischer   Motoraufhängung ebenfalls   elastisch gelagert werden muss. Auch das Zuwachsen des Schalldämpfers infolge der Kondensation von Abgasbestandteilen an kalten Stellen ist gegeben. 



   Gegenstand der Erfindung ist einAuspuffsystem für Verbrennungsmotore, insbesondere Zweitaktmotore von Krafträdern, bestehend aus einem Strömungskanal für die Motorabgase und einer Folge von Kammern zur Schalldämpfung. Die oben genannten Nachteile werden erfindungsgemäss dadurch vermieden, dass der den ungeteilten Abgasstrom vom Verbrennungsmotor führende Strömungskanal die Kammern zur Schalldämpfung wenigstens zum Teil umschliesst. Bei der praktischen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, das Auspuffsystem scheiben- bzw. schalenförmig auszubilden und die Kammern zur Schalldämpfung in der mittleren Zone und den Strömungskanal in der Randzone der Scheibe oder Schale anzuordnen.

   Es ist dadurch der Vorteil eines sehr gedrungenen Aufbaues erreicht, so dass die Auspuffanlage nach der Erfindung am Motorblock selbst befestigt werden kann und mit diesem mitschwingt, ohne eine zusätzliche Befestigungskonstruktion am Rahmen des Fahrzeuges zu benötigen. Durch den gedrängten Aufbau ergibt sich der weitere Vorteil, dass die Abgase auch in den Kammern zur Schalldämpfung bis zu ihrem Austritt an die Aussenluft durch Wärmeaustausch mit den Abgasen im   Strömungskanal   so warm bleiben, dass ihre Kondensation weitgehend verhindert und. ein Zuwachsen desAuspufftopfes praktisch ausgeschaltet ist, wobei sich sogar eine Entgiftung der Abgase einstellt. 



   Ein   Ausführungsbeispiel   der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben. Die Zeichnung zeigt zwei verschiedene Schnitte in schematischer Darstellung. Fig. 2 der Zeichnung ist ein Schnitt parallel zur Scheibenebene und Fig. l ein Schnitt in der Ebene   I... I derFig. 2., gesehen inRichtung   der Pfeile A,   B.   Bei diesem Ausführungsbeispiel sind der eigentliche   StrömungskaTtal l für   die Motorabgase und die anschliessenden Kammern 2-7 zur Schalldämpfung zusammen   scheiben- bzw, schalenförmig ausgebildet.   Ein derartiges Auspuffsystem   ist vorzugsweise für Zweitaktmotore   aber auch für   Viertaktmotor   verwendbar.

   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 an den Motorblock in geeigneter Weise unmittelbar oder gegehenenfalls unter Zwischenschaltung eines kurzen Rohrstückes angeflanscht. Es kann so die Motorschwingungen mitmachen.   Eine weitere Unterstüt-   zung oder Befestigung des Auspuffsystems ist nicht erforderlich. 



   Der Strömungskanal l mündet bei 9 in die sektorförmig ausgebildete Kammer 2. Die Länge des Ka- 
 EMI2.2 
 mer ist überdies verhältnismässig klein bemessen, so dass eine Vergrösserung der Strömungsgeschwindigkeit der Abgase eintritt. Zwischen dieser Kammer 5 und dem Endaustritt 11 der Abgase in die Aussenluft liegen noch zwei weitere Kammern 6 und 7, in denen es zu einer weiteren Dämpfung und Vergleichmässigung der Abgasströme kommt. Die Anordnung und Grösse der Kammern ist an sich veränderbar. Der besondere 
 EMI2.3 
 keiner Kondensation und damit auch nicht zum Zuwachsen des Auspufftopfes kommen kann. 



   Die Herstellung des Erfindungsgegenstandes erfolgt mit Vorteil in einfacher Weise in zwei Schalenhälften, die - abgesehen vom Eintritts-und A ustrittsstutzen - praktisch symmetrisch ausgebildet sein   kon-   nen. AIs Herstellungsmaterial eignet sich mit Vorteil eine   spritzgussfähige     AlumMumlegienung,   da dieses Material an sich wenig   dröhnt,   eine gute Wärmeleitfähigkeit und ausserdem ein geringes spezifisches Gewicht besitzt. Es ist weiters möglich, an der Eintrittsstelle der heissen Abgase Kühlrippen zur Regulierung 
 EMI2.4 
 Auspuffsystems vorgesehen sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Auspuffsystem für Verbremungsmotore, insbesondere Zweitaktmotore von Krafträdern, bestehend aus einem Strömungskanal für die Motorabgase und einer Folge von Kammern zts Schalldämpnmg, dadurch gekennzeichnet, dass der den ungeteilten Abgasstrom vom Verbrennungsmotor führende Strömungskanal (1) die Kammern (2-7) zur Schalldämpfung wenigstens zum Teil umschliesst, 2. Auspuffsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es scheiben- bzw. schalenförmig EMI2.5 system umschliessenden Strömungskanals (l) in an sich bekannter Weise im Hinblick auf di & opdmaIeMo- torleistung bemessen ist.

   4. Auspuffsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die an den Strömungska- EMI2.6 dieser letztgenannten Kammer (5) und dem Endaustritt (11) der Abgase in die Aussenluft wenigstens eine weitere Kammer (6, 7) vorgesehen ist. EMI2.7

   6. Auspuffsystem nach Anspruch S, dadurch gekennzeichnet, dass an derBiitdttsstelIe (8) der heissen Abgase Kühlrippen angegossen sind.