AT81133B - Schalldämpfer für Flugzeugmotoren. Schalldämpfer für Flugzeugmotoren. - Google Patents

Description

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  Schalldämpfer für Flugzeugmotoren. 



   Die Bedingungen, denen ein Schalldämpfer für Flugzeugmotoren entsprechen muss, sind erheblich schwerer als diejenigen der Schalldämpfer für stabile und Fahrzeugmotoren. 



   Die Hauptbedingungen sind folgende : Genügendes Dämpfen des Auspuffgeräusches, kleines   Gewicht, kleiner Durchgangswiderstand, kleiner Luftwiderstand,   keine Wärme- 
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Diese Bedingungen verlangen wieder vielfache Expansion der Gase, starke Abkühlung, kleines Volumen des Dämpfers, Brechen der Schallwellen, grosse Durchgangsquerschnitte, reiche Kühlung des Dämpfers durch Aussenluft, elastische, nachgiebige Konstruktion, kein langes Verweilen der Gase im Schalldämpfer und zugleich leichte Möglichkeit der Reinigung von den Rückständen. 



   Der in der Zeichnung in den Fig. i bis 3 dargestellte Schalldämpfer entspricht genügend allen diesen Forderungen. 



   Er besteht aus mehreren   kreisringförmigen,   gepressten Blechen b, wie im grösseren Massstabe Fig. 3 im Schnitte zeigt. Der Aussenrand und der Innenrand sind entgegengesetzt 
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 Rohr ist durch die Schrauben a an das Auspuffrohr d angeschlossen. Die Schrauben a sind in den Flanschring c eingeschraubt, der auf das Auspuffrohr   aufgeschweisst   ist. 



   Die Endöffnung des Rohres ist durch die Platte e, die auch durch die Schrauben a gehalten wird, abgeschlossen. 



   Die Auspuffgase treten mit grosser Geschwindigkeit unter hohem Überdruck durch das Rohr   d   ein. Sie können aber ihre Richtung nicht beibehalten, sondern müssen durch die hohlen Kühlrippen streichen. Sie ändern also ihre Richtung um goo, expandieren in den Rippen und geben einen Teil ihrer Wärme an die Bleche b ab. Schliesslich entweichen die 
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   Die Schalldämpfer sind im Flugzeuge so gestellt, dass die Luft in der Richtung   1,   d. i. in Richtung parallel zu den Ebenen der Rippen, vorbeistreicht. Die Luft geht (Fig. 2) teilweise in der Richtung 1 zwischen den Rippen durch, teilweise wird sie am Umfange in der Richtung   2   abgelenkt. Das Durchstreichen der Luft zwischen den Rippen ist sehr wichtig. Deswegen sind auf der Hälfte des Umfanges, wo die Luft eintritt, die   Löcher f in   kleinerer Anzahl angeordnet als auf der entgegengesetzten Hälfte, so dass die 
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 und die Gase werden abgesaugt. Die Richtung der austretenden Abgase ist senkrecht zu der der Luft. Der Schalldämpfer hat bei kleinem Volumen grosse Kühlfläche ; die Temperatur wird derart niedrig, dass die Öldämpfe kondensieren.

   Bei Explosionen geben die Bleche nach, so dass sich die Stossfugen öffnen. Das Reinigen ist sehr einfach. Anstatt der Abschlussplatte e kann man einen Schieber anordnen und den Schalldämpfer ausschaltbar machen. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Schalldämpfer für Flugzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass sein Körper nur aus mehreren kreisringförmigen Blechen und einer Abschlussplatte besteht, welche Teile, durch Schraubenbolzen zusammengespannt. einen hohlen Körper mit hohen, hohlen Kühlrippen bilden, in dem die eingeführten Auspuffgase expandieren, ihre Wärme abgeben und zuletzt frei. ohne die Bleche auseinanderpressen zu müssen, durch die Öffnungen bei dem äusseren Umfange der Bleche in axialer Richtung in die vorüberstreichende Luft abgehen, somit auf dem Wege durch den Schalldämpfer nur den Reibungswiderstand zu überwinden haben. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.