DE344439C - - Google Patents

Description

Die Bedingungen, denen ein Schalldämpfer für Flugzeugmotoren entsprechen muß, sind erheblich schwerer als diejenigen der Schalldämpfer für stabile und Fahrzeugmotoren. Die Hauptbedingungen sind folgende: Genügendes Dämpfen des Auspuffgeräusches, kleines Gewicht, kleiner Durchgangswiderstand, kleiner Luftwiderstand, keine Wärmeaufspeicherung, Sicherheit gegen Explosionen im Schalldämpfer und gegen Feuergefahr.

Diese Bedingungen verlangen wieder vielfache Expansion der Gase, starke Abkühlung, kleines Volumen des Dämpfers, Brechen der Schallwellen, große Durchgangsquerschnitte, reiche Kühlung des Dämpfers durch Außenluft, elastische, nachgiebige Konstruktion, kein langes Verweilen der Gase im Schalldämpfer und zugleich leichte Möglichkeit der Reinigimg von den Rückständen.

Der in der Zeichnung in den Abb. 1 bis 3 dargestellte Schalldämpfer entspricht genügend allen diesen Forderungen.

Er besteht aus mehreren kreisringförmigen, gepreßten Blechen δ, wie im größeren Maßstabe Abb. 3 im Schnitte zeigt. Der Außenrand und der Innenrand sind entgegengesetzt gebörtelt. Am äußeren Umfange sind die Löcher f angeordnet, und zwar ist ihre Zahl auf der einen Hälfte doppelt so groß als auf der anderen. Diese Bleche δ sind so zusammengesetzt, wie Abb. 1 zeigt, so daß sie ein Rohr mit hohen, hohlen Rippen bilden. Dieses Rohr ist durch die Schrauben α an das Auspuffrohr ^angeschlossen. Die Schrauben α sind in den Flanschring c eingeschraubt, der auf das Auspuffrohr aufgeschweißt ist.

Die Endöffnung des Rohres ist durch die Platte e, die auch durch die Schrauben α gehalten wird, abgeschlossen.

Die Auspuffgase treten mit großer Geschwindigkeit unter hohem Überdruck durch das Rohr d ein. Sie können aber ihre Richtung nicht beibehalten, sondern müssen durch die hohler.

Rippen streichen. Sie ändern also ihre Richtung um 90 °, expandieren in den Kühlrippen und geben einen Teil ihrer Wärme an die Bleche δ ab. Schließlich entweichen die Gase am Umfange durch die Löcher f in die vorbeiströmende Luft, wieder ihre Richtung um 90 ° ändernd. In den Kühlrippen vollzieht sich die Expansion, Abkühlung und Brechung der Schallwellen.

Die Schalldämpfer sind im Flugzeuge so gestellt, daß die Luft in der Richtung 1, d. i. in Richtung parallel zu den Ebenen der Rippen, vorbeistreicht. Die Luft geht (Abb. 2) teilweise in der Richtung 1 zwischen den Rippen durch, teilweise wird sie am Umfange in der Richtung 2 abgelenkt. Das Durchstreifen der Luft zwischen den Rippen ist sehr wichtig. Deswegen sind auf der Hälfte des Umfanges, wo die Luft eintritt, die Löcher f in kleinerer Anzahl angeordnet als auf der entgegengesetzten Hälfte, so daß die Abgase die Luftströmung nicht stören. In doppelter Anzahl sind die Löcher f an jenem Teil des Umfanges, wo die Luft die Rippen verläßt; dort herrscht Unterdruck, und die Gase werden abgesaugt. Die Richtung der austretenden Ab- · gase ist senkrecht zu der der Luft. Der Schalldämpfer hat bei kleinem Volumen große Kühlfläche; die Temperatur wird derartig niedrig, daß die öldämpfe kondensieren. Bei etwaigen Explosionen geben die Bleche nach, so daß sich die Fugen öffnen. Das Reinigen ist sehr einfach. Anstatt der Abschlußplatte e kann man einen Schieber anordnen und den Schalldämpfer ausschaltbar machen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schalldämpfer für Flugmotoren mit kreisringförmigen Blechen, die zusammen ein am anderen Ende geschlossenes Rippenrohr bilden, durch dessen Fugen die Abgase radial entweichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippenbleche (δ) nur auf einer Seite von den Gasen berührt und auf der anderen Seite von der strömenden Luft gekühlt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.