<Desc/Clms Page number 1>
Österreichische PATENTSCHRIFT Nu 15846.
EMI1.1
(ENGLAND).
Selbsttätig schliessendes Leitungsluft-Auslassventil mit Ventil-Luftkammer für Luftdruck- bremsen.
EMI1.2
luft-Auslassventil mit Ventil-Luftkammer für I. uftdruckbremsen ist auf der Zeichnung in einer Ausführungsform in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt dargestellt.
An dem einen Ende der Vontil-Luftkammer 1 ist der in einem kurzen Zylinder gleitende Kolben 2 eingebaut. Dieser steht durch seine Kolbenstange mit einem Schieber 3 in Verbindung, welcher jo nach seiner Stellung mittels seiner Aushöhlung entweder einen
EMI1.3
herstellt und gleichzeitig den Schieberkasten mit dem Kanal 4 verbindet oder letzteren sowohl als auch das Ausströmrohr 5 nach innen zu dicht abschliesst. In den Schieberkasten bezw. in das Gehäuse desselben mündet ein Stutzen 10 der Hauptdruck-Luftleitung ein. so dass die Druckluft bei in Verschlussstellung stehendem Schieber. 3 durch das Schiebergehäuse in den Zylinder des Kolbens 2 eintreten kann.
Letzterer wird für gewöhnlich durch eine zwischen ihm und dem Schiebergehäuse eingelagerte. über die Kolbenstange
EMI1.4
erst bei Überwindung der Federspannung nach unten gleitend eine Verbindung des Kanales 4 mit dem durch seitliche Öffnungen 12 mit der Aussenluft kommunizierenden Ventilgehäuse 11 zulässt.
Die Wirkungsweise des Auslassventiles ist folgende : Die Druckluft tritt bei der Fahrt-und Lösestellung der Bremse aus der Hauptleitung durch den Stutzen 10, ferner durch den Schieberkasten des in Verschlussstellung stehenden Schiebers 3, durch den Vor- rain) des Zylinders für den Kolben 2 und durch die Nut 6 am Kolben 2 vorbei in den
EMI1.5
zu verschieben. Bei allmählichem Anbremsen des Eisenbahnzuges tritt also das Be- schleunigungsventil nicht in Tätigkeit.
Soll der Zug aber plötzlich bezw. schnell gebremst werden und wird dabei durch Ganzöffnen des Bremshahnes auf der Lokomotive eine
EMI1.6
Ventil-Luftkammer 1 aufgespeicherte, stark gespannte Lfut nicht schnell genug durch die schmale Nut C in die Hauptleitung zurückströmen. Dieselbe staut sich vielmehr hinter d em Kolben 2 und drückt denselben bei Überwindung der Spannung der Feder 7 in seinen
EMI1.7
<Desc/Clms Page number 2>
des Kolbens 2 aber wird der an seiner Kolbenstange befestigte Schieber a 66 weit ver- schoben, dass eine mit dem Kanal 4 korrespondierende Durchlochung des Schieberkastens
EMI2.1
Weg aus der Ventit-Luftkammor J ! ins Freie führt.
Die in letzterem befindliche hochgespannte Druckluft kann also ebenfalls nach aussen entfliehen, wobei auch der Druck auf den Kolben 2 aufhört und dieser nun durch die Kraft der Feder 7 wieder in Verschluss- stellung für den Schieber 3 zurückgeschoben wird. Diese Arbeit der Feder 7 wird aber durch die der Pressluft, die nach beendeter Bremsung wieder in die Hauptleitung gedrückt wird, unterstützt oder ersetzt.
Wenn nach dem Bremsen frische Luft in die Hauptleitung gedrückt wird und sich der Schieber 3 dabei zufälliger Weise in einer solchen Stellung befinden sollte, dass das Ausströmrohr 4 und der Ventilkanal 5 geöffnet sind, so kann doch nur so viel Pressluft durch den Ventilkanal 4 nach aussen gelangen, als dem Unterschied zwischen dem Druck
EMI2.2
deshalb auch die Hauptleitung nie völlig entleeren, vielmehr bleibt stets Druckluft von einer im Verhältnis zur Kraft der Feder 14 stehenden Spannung in der Leitung und somit auch im Schieberkasten zurück und diese genügt vollkommen, den Kolben 2 nach dem Entleeren der Ventil-Luftkammer 1 in Verschlussstellung zurückzubewegen.
In dieser beginnt dann wieder in oben beschriebener Weise die Neufüllung der Ventil-Luftkammer 1, so dass der Apparat sofort für eine neue beschleunigte Bremsung in Bereitschaft ist.
Anstatt als Ventil 13 ein Rückschlagventil wie bei der auf der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zu verwenden, kann auch jedes andere Ventil benutzt werden, wenn es nur den Zweck des Ventiles 13 erfüllt, nämlich stets so hochgespannte Druckluft in der Hauptleitung zurückzuhalten, die genügt, um den Kolben 2 mit dem Schieber. 8 nach Entleerung der Ventil-Luftkammer 1 in Verschlussstellung für den letzteren zurückzu- bewegen.