AT149590B - Fahrzeugantrieb mit selbsttätiger stufenloser Geschwindigkeitsregelung und Bremsenenergiespeicherung. - Google Patents

Description

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  Fahrzeugantrieb mit selbsttätiger stufenloser Geschwindigkeitsregelung und   Bremsenenergie-     speicherlmg.   
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 und entweicht nach geleisteter Arbeit durch die Auspuffleitung AL bei offenem Organ   K"'.   Ist dagegen das Organ   K'geschlossen,   so wirkt der dann über die Fahrzeugräder angetriebene Druckluftmotor als
Luftpumpe und saugt über das offene Organ   K"Aussenluft   an und stösst die verdichtete Luft über die Auspuffleitung AL, deren Klappe   Kill geschlossen   ist, und die Leitung D"und das Ventil V"in den Druckluftsammler LA zurück. 



   Die Drehzahl des Antriebsmotors ist unabhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges. 



   Das Fahrzeug hat beim Anfahren die grösste Kraftreserve. 



   Bei Direktgang wird die Treibwelle der Fahrzeugräder mit der Antriebsmotorwelle gekuppelt und die Verbindung zwischen Antriebsmotorwelle und Kompressorwelle und gleichzeitig auch die
Verbindung zwischen Luftmotorenwelle und Treibwelle für die Fahrzeugräder gelöst. Ist Bremsung bei diesem Direktgang erforderlich, so braucht nur die Fuss-sowie die Handbremse betätigt zu werden.
Beim Direktgang ist gleichzeitig der Fusshebel, der den Luftmotor in Tätigkeit setzt, mit dem Gas- hebel des Antriebsmotors in geeigneter Weise verbunden. Das verschiedene Ein-oder Auskuppeln kann auch automatisch bei Erreichung einer bestimmten Geschwindigkeit erfolgen. Die Kupplungen werden in diesem Falle durch einen einstellbaren Pressluftregler verstellt. Beim Anziehen der Hand- und Fussbremse kann die Umkupplung von Hand aus erfolgen.

   Es kann daher die Kupplungsver- bindung zwischen dem Antriebsmotor und den Fahrzeugrädern bestehen bleiben, oder sie kann von
Hand aus aufgehoben werden, wobei dann die Fahrzeugräder mit dem Luftmotor gekuppelt werden und so zu einem Teil zur Bremsung beitragen. 



   Die Bremsenergie kann in einfacher Weise in dem Luftspeicher aufgespeichert werden, wodurch bei Talfahrt (oder bei Einfahrten langer Züge in den Bahnhof) grosse Energien aufgespeichert werden können, die sonst nutzlos vernichtet würden. Der Luftspeicher kann mit Bremsen, Kupplung, Wagenheber, Scheibenwischer, Pneus, Starter usw. durch feste oder abnehmbare Verbindungsmittel in Verbindung gebracht und zur Betätigung bzw. Auffüllung dieser herangezogen werden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Fahrzeugantrieb mit selbsttätiger Geschwindigkeitsregelung und   Bremsenenergiespeicherung   unter Verwendung eines Antriebsmotors (Verbrennungskraftmaschine), eines Kompressors, eines Druckluftspeichers und von Druckluftmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass mit Ausnahme des direkten Ganges der Verbrennungsmotor (M) mit einem Kompressor od. dgl. (P) gekuppelt ist, welcher durch eine Leitung   (L')   über ein zwischengeschaltetes Ventil (V') mit einem Druckluftspeicher   (LA)   in Verbindung steht, der sowohl mit der einen Seite (z. B. Kolbenseite) als auch mit der andern Seite (z. B.

   Kolbenseite) eines Druckluftmotors (LM) od. dgl. durch je eine Leitung   (D',   D") verbunden ist, wobei beide Leitungen durch mittels Steuerorgane   (K",     Kill)   absperrbare Rohrstücke (SL, AL) an die Aussenluft angeschlossen sind, die Leitung (D') überdies vor dem Aussenluftrohr (SL) noch ein Steuerorgan   (K')   zum Absperren der Leitung aufweist und in der Leitung (D") am Austritt aus dem Druckluftspeicher (LA) ein nach dem Speicher hin öffnendes automatisch wirkendes Kegelventil   (V")   od. dgl. eingebaut ist.

Claims (1)

1. 2. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerorgane (K', K", Kill) derart gemeinsam steuerbar sind, dass die Organe (K'und Kill) gemeinsam geschlossen werden, wenn das Organ (K") jeweils geöffnet wird und umgekehrt. EMI2.1