AT139497B - Abfederung, insbesondere für Schwingachsen von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Abfederung, insbesondere für Schwingachsen von Kraftfahrzeugen. 
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   Im Diagramm   (Fig. - 3.)   ist der beispielsweise Verlauf einer Dämpfungskurve gezeigt, wobei als Abszisse die Dämpfungskraft in Abhängigkeit von dem   Federungsweg t als Ordinate   dargestellt ist. Die nach unten wirkende Dämpfungskraft ist hiebei mit -p, die nach oben wirkende Dämpfungskraft mit +p 
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 Diagramms. Trifft nun ein von unten gerichteter Stoss die Achse, so käme für die Dämpfung die Kurve a-b in Frage. Sie ist hiebei z. B. so gewählt, dass bei kleinen   Ausschlagen   im Aufwärtsgang keine oder nur sehr geringe Dämpfung auftritt und die   Dämpfung   erst im Abwärtsgang erfolgt. Die Dämpfung ent- 
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 z.

   B. eine starke Zunahme der   Dämpfung   mit wachsendem Ausschlag und Annäherung an den maximalen Ausschlag bis zum   Punkt b,   so dass auf diese Weise ein Aufschlagen der Achse gegen den Rahmen vermieden wird. Beim Rückgang der Feder ist beispielsweise eine im wesentlichen konstante Dämpfung (-p) vom Punkte c nach d vorgesehen. Bei einem Ausschlag nach unten über die Normallage hinaus erfolgt nach dem Diagramm eine weitere konstante Dämpfung, welche zum Schluss bei starken Ausschlägen nach unten wiederum bis zum Punkte e anwachsen kann, so dass das Fangband nicht übermässig beanspruch wird. Der Rückgang   von t nach   a ist reibungslos vorgesehen. 



   Natürlich könnte z. B. auch die Achse während des Abwärtsgehens statt mit konstanter mit ver- änderlicher Kraft gedämpft werden, es könnte ferner z. B. auf dem Wege   von t nach   a gemäss Fig. 3 eine gewisse Dämpfung vorgesehen sein, oder die   Dämpfungscharakteristik   einen ändern Verlauf zeigen, sofern nur die   Dämpfungskraft an   der Stelle   a   im wesentlichen gleich Null ist. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Abfederung, insbesondere für Schwingachsen von Kraftfahrzeugen, mittels Schraubenfedern, 
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 zum Rahmen gleich Null ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfedern an ihren Enden jeweils mit der Achse bzw. dem Rahmen fest verbunden und ihre Windungen ohne besondere   Führungsmittel   frei beweglich angeordnet sind, derart, dass weder die Federn noch der Stossdämpfer eine dämpfende Wirkung auf die Aufwärtsbewegung der Achse aus der normalen Ruhelage heraus   ausüben.  

Claims (1)

1. 2. Abfederung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass der mit den im gesamten Federungshub reibungslos angeordneten Schraubenfedern kombinierte Stossdämpfer mit an sich bekannten Dämp- fungsmitteln versehen ist, durch welche der Stossdämpfer im ganzen Abwärtsgang der Achse eine gleichbleibende oder veränderliche und beim Aufwärtsgang der Achse erst nach einem gewissen Hub aus der Mittellage heraus eine sich schnell steigernde Dämpfungskraft austibt. EMI2.4