AT139006B - Schaltwerk. - Google Patents

Description

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  Schaltwerk. 
 EMI1.1 
 

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 derselbe durch seine Klinke % auf das Schaltrad im Sinne des eingezeichneten Pfeiles schiebend einwirkt, während beim Aufwärtsgang des Führungskopfes des Schalthebel 12 durch seine Klinke   ni, in   gleichen Sinne auf das Schaltrad einwirkt und der   Schalthebel 11   hiebei leer läuft, was in gleicher Weise beim Niedergange des Führungskopfes für den Schalthebel 12 der Fall ist. Statt des Schaltrades k kann auch ein Reibungsrad   oder Rillenrad k2 angeordnet   sein, in welches unter Federdruck stehende Klemmkegel   fi   und r2 anstatt der Sperrkegel m1 und m2 eingreifen (Fig. 6). 



   Um nun den Führungskopf d mit seinem Drehzapfen e ganz an die Stelle der den Drehpunkt bildenden Welle c heranbringen zu können, besitzt dieselbe eine innerhalb der Zahnräder   h   bzw. ausserhalb 
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 eingenommen werden kann (Fig. 3). In diesem Falle besitzt der Zapfen e keine auf-und abwärtsgehende Bewegung, bleibt vollständig in Ruhe (Nullstellung) und wird demgemäss auf das Schaltrad gleichfalls keine Bewegung übertragen, so dass auch die Arbeitswelle k1 in Ruhe verbleibt.

   Je weiter der Führungkopf gegen die Antriebskurbel der Kraftmaschine verschoben wird, desto grössere Wege beschreiben der Führungskopf   d   und die Schalthebel'1 und   2, und um   so   grössere und raschere Drehbewegungen   werden am Schaltrade bzw. an der Welle      (auch Antriebswelle eines Kraftwagens) hervorgerufen. 



  Durch diese Anordnung können somit Tourenänderungen von Null bis zu jener der Kraftmaschinenwelle übertragen werden. Es eignet sich somit diese Einrichtung sowohl als langsam wirkende Vorschubund Schalteinrichtung an Arbeitsmaschinen oder auch je nach der Verstellung des Führungskopfes zur Übertragung grösserer Tourenzahlen auf   eine'Kraftwagenwelle   (z. B.   zizi   
PATENT-ANSPRÜCHE :
1.

   Schaltwerk mit Schaltstange und Schaltrad, zur Erzielung beliebiger Übersetzungsverhältnisse zwischen Antriebs-und Arbeitswelle, dadurch gekennzeichnet, dass der die Schaltstange aufnehmende   Führungs- und Kulissenkopf (d)   mit Zahnstangen versehen ist und auf einer unmittelbar von der Kraftmaschinenkurbel schwingend bewegten gegabelten Lenkersehiene mittels Stirnräder-und Zahnstangengetriebes   (h,   g) verschiebbar angeordnet ist.

Claims (1)

1. 2. Schaltwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungs-und Kulissen- kopf (d) durch ein in seine Zahnstangen eingreifendes Stirnrädergetriebe (p, h) auf der Lenkerschiene verschiebbar beeinflusst wird.

   3. Schaltwerk nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die den Drehpunkt der Lenkerstange bildende Welle (c) zwischen den Gabelteilen der Lenkerstange mit einer Kröpfung (i) versehen ist, um das Führungs- und Kulissenstück (d) zur Erreichung geringster Schaltgeschwindigkeiten gegen die Mittellinie der Drehachse durch entsprechende Verdrehung der Welle (c) bzw. deren Körpfung (i) heranbringen zu können.