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Verfahren zur Steuerung für hydraulische Sehaltkupplungen und zur Durchführung des Verfahrens geeignete Kupplungen.
Hydraulische Schaltkupplungen (s. Fig. 1), die aus einer hydraulischen Sehlupfkupplung a, b zum Anfahren und aus einer hydraulisch betätigten mechanischen Kupplung c für den Vollbetrieb bestehen, werden bisher in der Weise gesteuert, dass der Impuls zum Einrücken das Ventil für den Zufluss zur hydraulischen Schlupfkupplung öffnet. Mit zunehmender Füllung der Schlupfkupplung wird die getriebene Welle d mitgenommen ; wenn diese eine bestimmte Drehzahl erreicht hat, wird durch ein bei dieser Drehzahl ausschlagendes Fliehkraftpendel e das Ventil f zum Druckraum der mechanischen Kupplung c geöffnet und mit dem Einrücken der mechanischen Kupplung der Kupplungsvorgang beendet.
Bei dieser Steuerung sind also zwei Ventile, ein Fliehkraftpendel, zwei getrennte Rohrleitungen und Einführungen. als Steuerorgane erforderlich.
Die Steuerung gemäss der vorliegenden Erfindung erfordert nur ein Ventil, eine Rohrleitung und eine Einführung. Diese Steuerungsart ist infolgedessen nicht nur ganz beträchtlich billiger, sondern auch viel einfacher und betriebssicherer und hat ausserdem den in manchen Fällen entscheidenden Vorteil, dass die Steuerungszeiten ganz bedeutend kürzer sind.
Diese Steuerungsart beruht auf dem Gedanken, dass die hydraulische Schlupfkupplung ihr volles Anzugsmoment entwickelt, wenn sie ganz gefüllt ist, und dass der Augenblick, in dem die Füllung erreicht ist, sehr leicht dadurch feststellbar ist, dass in diesem Moment die Überschussflüssigkeit beginnt überzulaufen. Für die neue Steuerungsart ist es nun kennzeichnend, dass das Einrücken der mechanischen Kupplung mit dieser Überlaufflüssigkeit bewirkt wird.
Dies kann auf verschiedene Weise durchgeführt werden. Da die überlaufende Flüssigkeit in der Regel einen beträchtlichen Inhalt an kinetischer Energie hat, kann man diese kinetische Energie mittels Stauröhren in potentielle Energie, d. h. in Druck, umwandeln und nach aussen in einen Druckzylinder leiten, der die mechanische Kupplung betätigt.
Wesentlich einfacher wird dies bei solchen Kupplungen, die einen in die Kupplung eingebauten, mitumlaufenden Druckraum haben. In solchen Fällen kann der Überlauf unmittelbar in diesen Druckraum geleitet werden. Die Umsetzung der kinetischen Energie der Überlaufflüssigkeit f in Druck ist nicht erforderlich, weil in umlaufenden Druckräumen der Fliehkraftdruek zur Verfügung steht und bei weitem genügt. Wenn, wie an sich bekannt, dieser Druckraum auf der getriebenen Welle angeordnet wird, ist dabei eine ausreichende Druekentwieklung erst möglich, wenn die getriebene Welle bereits eine für das Einrücken gefahrlose Drehzahl erreicht hat.
Man hat somit eine doppelte Sicherheit gegen vorzeitiges Einrücken : Erstens muss die Sehlupfkupplung ganz gefüllt sein und zweitens muss die Drehzahl der getriebenen Welle einen ausreichenden Betrag erreicht haben. Trotzdem wird das Einrücken ohne Zeitverlust genau in dem Augenblick bewirkt, in welchem es statthaft ist.
Bei der früheren Steuerungsart waren dadurch, dass dieser Augenblick erst durch ein besonderes Instrument (Fliehkraftpendel) festgestellt und von diesem aus weitere Organe (Ventile usw. ) betätigt werden mussten, beträchtliche Zeitverluste unvermeidlich.
Auf der Zeichnung zeigt Fig. 2 die Steuerungsart gemäss der Erfindung für einen aussenliegenden und Fig. 3 für einen mitumlaufenden Druckraum.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 wird die Umfangsgeschwindigkeit der aus der Schlupfkupplung kommenden Überlaufflüssigkeit mittels des Rohres 1 in Druck umgesetzt und der Anpressvorrichtung 2 für die Festkupplung 3 zugeführt,
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in den Druckraum 5 der Festkupplung statt, den Druckraum 5 der Festkupplung statt,
PATENT-ANSPRÜCHE :
1.
Verfahren zur Steuerung für hydraulische Schaltkupplungen, die aus einer hydraulischen Schlupfkupplung zum Anfahren und einer hydraulisch betätigten mechanischen Kupplung für den Vollbetrieb bestehen, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsvorgang durch Zufuhr der Betriebsflüssigkeit zur Sehlupfkupplung eingeleitet und das Einrücken der mechanischen Kupplung durch die aus der ganz gefüllten Schlupfkupplung ablaufende Übersehussflüssigkeit bewirkt wird.