AT130441B - Schaltungsanordnung für elektrische Fahrzeuge mit Einzelachsantrieb. - Google Patents

Description

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  Schaltungsanordnung für elektrische Fahrzeuge mit Einzelachsantrieb. 
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   Fig. 2 stellt die Reihenparallelschaltung eines vierachsigen   Lokomotivantriebes   mit Doppelmotor je Achse dar. Hiebei sind die Motoren verschiedener Triebachse untereinander in Reihe geschaltet und jedem Motor einer Reihengruppe je ein Motor einer andern Reihengruppe und andern Achse parallel geschaltet. Um den Motoren jeder Achse je einen Motor einer andern angetriebenen Achse parallel zu schalten, müssen die Motoren mit den in der Fig. 2 eingezeichneten Leitern 20-23 verbunden werden. Tritt z. B. Schleudern der Achse 13 auf, so wird, infolge der dadurch   bewirkten Spannungserhöhung   an den Klemmen der beiden Motoren 1 und   2,   eine zusätzliche Spannung dem Motor 4 der Achse 14 bzw. 
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 wird von diesen ein grösseres Drehmoment erzeugt.

   Der Verlust an Zugkraft der Achse 13 wird daher sowohl durch die angetriebene Achse 14 als auch durch die Achse 16 ausgeglichen, während sich die Verhältnisse an der Achse 15 nicht ändern. 



   Fig. 3 zeigt ebenfalls ein Ausführungsbeispiel für eine Serienparallelschaltung eines vierachsigen Lokomotivantriebes. Gegenüber der Schaltung nach Fig. 2 sind jedoch hier je zwei Motoren einer Triebachse mit zwei Motoren einer andern Triebachse in Reihe geschaltet und jedem Motor einer Reihengruppe je ein Motor einer andern Reihengruppe und andern Achse parallel geschaltet. 



   Fig. 4 stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar, bei dem je drei Motoren (1-2-3,   4--5--6.   



  7-8-9, 10-11-12) in Serie an die Betriebsspannung angeschlossen sind. Durch die Leiter 20, 21 und 22,23 werden wieder Motoren verschiedener Achsen (13-18) parallel geschaltet und dadurch die Spannungserhöhung oder Spannungserniedrigung der Motoren, die treibend auf schleudernde oder bremsend auf gleitende Achsen arbeiten, mit der Spannung der ihnen parallel geschalteten Motoren aus-   geglichen. Ahnlich   wie in den Fig. 2,3 und 4 ist die Schaltung bei Verwendung von mehr als zwei Antriebsmotoren je Achse. 



   Wenn die Motoren teilweise oder ganz fremderregt sind, so wird erfindungsgemäss der notwendige   Spannungsausgleich   bei den Schaltungen mit Ausgleichsleitern derart durchgeführt, dass nur diejenigen   Masehinenwieklungen   untereinander parallel geschaltet werden, an deren Klemmen eine von der Drehzahl abhängige Spannung induziert wird. Bei vollständiger Fremderregung oder bei Verwendung von   Nebensehlussmaschinen werden erfindungsgemäss   die Motoren ebenfalls, ähnlich wie nach Fig. 1 parallel geschaltet. Tritt ein Schleudern oder Gleiten einzelner Radsätze ein, so wird den parallel geschalteten Motoren ein zusätzliches Drehmoment im Sinne eines Gleichlaufes aller Räder erteilt. 



   Die Schaltung nach der Erfindung wird mit Vorteil insbesondere überall dort angewendet, wo voraussichtlich ungleiche   Achsdrücke   vorkommen können. Erfindungsgemäss werden dann bei Reihenparallelschaltung der Motoren diejenigen Maschinen parallel geschaltet, die auf Achsen mit grosser Aehsdruckdifferenz arbeiten. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Schaltungsanordnung für elektrische Fahrzeuge mit Einzelachsantrieb bei Reihenparallelschaltung der Motoren, dadurch gekennzeichnet, dass einzelnen oder allen Motoren (oder deren Anker- 
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 andern Triebachse dauernd parallel geschaltet ist.

Claims (1)

1. 2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei teilweise oder ganz fremd erregten Motoren nur die Wicklungen, an deren Klemmen eine von der Drehzahl abhängige Spannung entsteht, ständig parallel geschaltet sind.

   3. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die auf Achsen mit verschiedenen Achsdrücken arbeitenden Motoren (oder deren Anker-oder Erregerwicklungen) ständig parallel geschaltet sind.

   4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 und 3 für elektrische Fahrzeuge mit Einzelachs-Mehrfachantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass Motoren verschiedener Triebachse untereinander in Reihe geschaltet sind und jedem Motor einer Reihengruppe je ein Motor einer andern Reihengruppe und andern Achse parallel geschaltet ist (Fig. 2).

   5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 bis 4 für elektrische Fahrzeuge mit Einzelachs-Mehrfachantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass je zwei oder mehrere Motoren einer Triebachse mit zwei oder mehreren Motoren einer andern Triebachse in Reihe geschaltet sind und jedem Motor einer Reihengruppe je ein Motor einer andern Reihengruppe und andern Achse parallel geschaltet ist (Fig. 3).